"Тойота 100": характеристики, тюнінг, відгуки. Позашляховик "Тойота-Ленд-Крузер 100"

Одним з найбільш відомих позашляховиків є Toyota Land Cruiser. Даний автомобіль має 65 річну історію. За цей час він здобув велику популярність по всьому світу і став одним з найбільш відомих і поширених позашляховиків. При цьому, на відміну від багатьох аналогів, Land Cruiser до цього часу зберіг класичну позашляхову конструкцію. У наведеній статті розглянуто минуле покоління моделі: "Тойота Ленд Крузер 100".

Походження

Даний автомобіль випускають з 1951 р. Це модель виробника з самої тривалою історією. "Тойота" 100 серії є її 10 поколінням на японському ринку і 4 серед продаються на російському. Автомобіль представили у 1997 р., а в наступному запустили в продаж. Він є нащадком 80 серії і попередником, який перебуває зараз на конвеєрі Land Cruiser 200.

Кузов

Автомобіль має класичну для позашляховиків рамну конструкцію і кузов 5-дверний універсал, званий в класифікації виробника Station Wagon. У порівнянні з попередником на "Тойота" 100 серії збільшили кузов завдовжки 70 мм, в ширину на 10 мм. В результаті ці параметри досягли 194 м і 489 м відповідно, а висота становить 186 м. Маса машини дорівнює 2545 т. Потрібно відзначити, що "Тойота Ленд Крузер 100" дизель мав раму іншої конструкції, ніж бензинові варіанти. Крім того, в залежності від ринку і комплектації автомобілі відрізнялися конструкцією задньої двері. Так, на простих комплектаціях, а також на версіях для деяких ринків вона представлена двома орними частинами, на одній з яких розміщено запасне колесо. Але більшість машин оснащене відкидний задній дверима. Нарешті, версії для арабського і африканського ринків відрізняються наявністю двох бензобаків.


На даній моделі істотно підвищили безпеку в порівнянні з 80 серією. Для цього в раму вбудували ударопоглинаюча елементи, а двері обладнали підсилювачами жорсткості. Кузовні панелі "Тойота Ленд Крузер 100" складаються з високоміцної листової сталі. Також розширили перелік систем активної безпеки. У стандартне оснащення на перших машинах входили 2 подушки безпеки спереду. Пізніше додали бічні подушки і шторки. Також "Тойота" 100 серії оснащували ABS, TRC (система контролю тяги), EBD, BAS (допоміжна система гальмування), VSC (система стабілізації).

Ходова частина

На автомобілі зберегли конструкцію ходової частини від Land Cruiser 80. Передня підвіска незалежна двухричажного типу на торсіонах, задня залежна з нерозрізним мостом на пружинах. Виняток становить 105 серія, оснащена нерозрізним мостом і спереду. У порівнянні з попередником змінили точки кріплення важелів задньої підвіски з метою підвищення плавності ходу. Крім того, розширили колії передніх і задніх коліс. Це дозволило підвищити стійкість. Деякі версії оснащували підвіскою з гідравлічними елементами, що забезпечують можливість зміни дорожнього просвіту і його підтримки незалежно від завантаження. На початкових версіях задні гальма барабанні, на вищих комплектаціях на всіх колесах встановлені дискові, передні — вентильовані механізми. Розмір коліс складає 16-18 дюймів в залежності від комплектації.

Двигуни

"Тойота" 100 серії оснащували п'ятьма силовими агрегатами: двома бензиновими і трьома дизельними. При цьому більшість з них на різних ринках були представлені з різними налаштуваннями 2UZ-FE. Це 8-циліндровий силовий агрегат V-подібної конструкції, що розвиває 235 л. с. і 422 Нм. Найбільш потужний мотор, доступний для Land Cruiser даного покоління, але не на всіх ринках, так як, окрім згаданого варіанту, існував у версіях 231 к. с., 410 Нм і 205 к. с., 360 Нм (обидві до 2002 р.). Після першого рестайлінгу його продуктивність підвищили до 238 л. с. і 434 Нм. У 2005 р. додали форсовану версію мотора, оснащену системою VVT, яка розвиває 275 л. с. і 450 Нм.
1FZ-FE. Рядний шестициліндровий двигун, який перейшов з гами Land Cruiser 80. Розвиває 212 к. с. і 373 Нм або 224 к. с., 387 Нм в залежності від налаштувань. Даний силовий агрегат застосовували до рестайлінгу 2005 р. Дизельні версії представлені одним мотором в трьох модифікаціях: атмосферної, турбованої і битурбированной. 1HZ. Атмосферний дизельний двигун рядною шестициліндровій конструкції об'ємом 42 л. Має потужність 131 к. с., крутний момент 285 Нм. Його встановлювали ще на Land Cruiser 70. 1HD-FTE. Дизельний мотор схожий по конструкції з попереднім, але оснащений турбонаддувом. Потужність його дорівнює 205 к. с., крутний момент — 431 Нм. До рестайлінгу 2002 р. існувала спрощена версія з показниками 167 л. с. потужності і 360 Нм крутного моменту. На деяких ринках до 2002 р. дизельний двигун був представлений в битурбированной версії потужністю 250 л. с.

Трансмисия

Спочатку для "Тойота" 100 серії пропонували 4-ступінчасту автоматичну Aisin А3343F і 5-ступінчасту механічну Aisin H151F. З 2002 р. АКПП замінили на 5-ступінчасту Aisin А750. На перших пострестайлингових турбодизельних версіях зустрічався Aisin A440 а 45 л машини для деяких ринків до 2006 р. оснащували Aisin A340. Обидві дані АКПП 4-ступінчасті.
2UZ-FE оснащували виключно АКПП: на перших версіях 4-ступінчастою, після рестайлінгу 2002 р. 5-ступінчастою. Для 1FZ-FE пропонували і механічну 5-ступінчасту, і автоматичну (4-ступінчасту до рестайлінгу 2002 р. і 5-ступінчасту після) коробки передач. 1HZ оснащували виключно 5-ступінчастою МКПП. Для 1HD-FTE пропонували 5-ступінчасті механічну й автоматичну (до 2002 р. 4-ступінчасту) коробки передач. Більшість версій оснащували постійним повним приводом з пониженою передачею і симетричним міжосьовим диференціалом з жорсткою блокуванням. Хоча зустрічалися і варіанти з підключається переднім мостом і двоступеневої роздавальної коробкою без міжосьового диференціала.

Інтер'єр

Незважаючи на те, що ще Land Cruiser 80 вважався автомобілем високого класу, "Тойота" 100 серії значно випередила його. По-перше, збільшили розміри салону: довжина збільшилася на 90 мм, ширина — на 70 мм. По-друге, стали застосовувати більш якісні матеріали обробки, особливо після рестайлінгу 2002 р. по-третє, значно поліпшили шумо - і віброізоляцію. Завдяки всьому цьому інтер'єри максимальних комплектацій стали відповідати седанам бізнес-класу. При цьому існували й прості версії зі скромною обробкою салону. Автомобіль був доступний в 5 - і 7-місцевих варіантах.

Рестайлінги

За час виробництва Land Cruiser 100 зазнав 2 модернізації. Перший рестайлінг виробили в 2002 р. Зовні змінили бампери, решітку радіатора, подфарние накладки, фари. "Тойота" 100 серії зазнав і технічні зміни. Так, 4-ступінчасту АКПП замінили на 5-ступінчасту. До того ж виключили прості версії двигунів 2UZ-FE і 1HD-FTE, а також бітурбований варіант останнього. Друга модернізація відбулася в 2005 р. Зовнішні зміни були скромнішими: торкнулися лише фари, радіаторну решітку і подфарние накладки. З гами моторів виключили 1FZ-FE, але з'явилася форсована версія 2UZ-FE.

Місце на ринку

Land Cruiser 100 дуже цінується на вторинному ринку, тому повільно втрачає в ціні і коштує значно дорожче багатьох аналогів інших виробників того ж віку. Так, навіть найбільш зношені машини оцінюються більш ніж в 600 тис. рублів, у той час як ціна найкращих екземплярів перевищує 15 млн. рублів. Найбільше на ринку Land Cruiser, оснащених V8 вдвічі менше з турбодизелем. Атмосферні дизельні версії зустрічаються ще рідше, не кажучи про шестициліндрових і битурбированних дизельних машинах. Під час виробництва модель була дуже популярною по всьому світу. Цьому сприяла дуже велика сфера застосування "Тойота" 100. Характеристики 105 версії дозволяли використовувати її в самих складних умовах. У тому числі їх застосовували в ООН. У той же час Land Cruiser вищих комплектацій використовували замість преміальних седанів. Більш того, існувала розкішна версія Land Cruiser 100: Lexus LX470. Спочатку розроблений для американського ринку автомобіль оснащували виключно 2UZ-FE і гідравлічною підвіскою. Від Toyota він відрізняється розширеним оснащенням і поліпшеною обробкою салону. Широта застосування визначає модифікації "Тойота" 100. Тюнінг простих версій зазвичай спрямований на підвищення позашляхових здібностей, у той час як максимальні комплектації орієнтували на дорожню експлуатацію, підвищуючи комфорт.

Надійність

Висока витривалість в найскладніших умовах, доведена роками експлуатації, обумовлена надійністю "Тойота" 100. Відгуки свідчать про це. Найбільш надійними двигунами вважають 1HZ і 2UZ-FE. Обидва вони при грамотному обслуговуванні долають межу в 500 тис. км без капремонту. 1HD-FTE більш вимогливий до обслуговування та якості палива: раз в 40 тис. км потрібно регулювати клапана і раз у 120 тис. км міняти ремінь ГРМ. Можлива поломка ПНВТ при 150 тис. км. КПП однаково надійні і так само довговічні, як і двигуни, за умови заміни масла раз в 50 тис. км. До того ж терміну можливо окислення міжосьовий блокування. І з тією ж періодичністю потрібно міняти мастило в маточинних підшипників і шприцевать хрестовини карданних валів. Підвіска також дуже надійна. Зазвичай до 140 тис. км зношуються амотизатори і кульові опори, трохи пізніше рульовий механізм і до 40 тис. км втулки стабілізаторів. Гідравлічна підвіска менш надійна і дорожче в ремонті, однак її можна перетворити на звичайну. Кузов добре захищений від корозії. Слабкі місця — низ п'ятої двері, рамка лобового скла.