Автомобілі ГАЗ-69А: технічні характеристики, фото

Більшість доріг в Радянському Союзі, особливо розташованих за міською рисою, завжди залишало бажати кращого. Особливо це гостро відчувалося у післявоєнні роки, коли державі потрібно відновлювати сільське господарство та об'єкти інфраструктури. Країні були потрібні автомобілі, здатні без зусиль пересуватися по пересіченій місцевості і в умовах бездоріжжя. Тому в 1946 році Григорій Мойсейович Вассерман, який був провідним конструктором на Горьківському автозаводі, почав працювати над новим позашляховиком.

Народження «трудівника»

Перший зразок машини, що робітники заводу назвали «трудівником», з офіційною маркуванням ГАЗ-69 зійшов з конвеєра в 1947 році. У 1948 році на заводі були зібрані ще 3 машини. У той час така швидкість появи автомобіля, від проекту до перших дослідних зразків, вважалася просто феноменальною. Але того було пояснення. Справа в тому, що в його конструкції були використані готові вузли і механізми, з успіхом застосовувалися на машинах, що випускаються серійно. Наприклад, двигун, обсяг якого становив 21 літра, дістався «шістдесят дев'ятого» від знаменитого ГАЗ-М-20 ("Перемога"). Його трохи допрацювали, в результаті чого потужність зросла до 55 л. с. Трансмісія нового позашляховика також була запозичена у «Перемоги». Новинкою в автомобілі стало поява пристрою, що забезпечує передпусковий підігрів. Салон обладнали опалювачем, а для лобового скла був передбачений обдув теплим повітрям. Всі ці нововведення дозволяли експлуатувати ГАЗ-69 в будь-який час року і будь-яку погоду.

Поява ГАЗ-69А

Перші випробування під наглядом державної комісії пройшли у вересні 1951 року. В цьому ж році був зібраний перший зразок ГАЗ-69А, який мав помітні відмінності від звичайного «шістдесят дев'ятого». Насамперед, вони стосувалися кузова автомобіля. У ГАЗ-69 було двоє дверей. Попереду стояло два сидіння. Ззаду були встановлені три лави для перевезення шести осіб. Таке аскетичне облаштування кузова пояснювалося тим, що даний автомобіль був призначений насамперед для армії. Тому зручності приносилися в жертву практичності. ГАЗ-69А мав ширше призначення, його планувалося використовувати для потреб народного господарства. Тому до існуючих дверей було додано ще дві, а дерев'яні лави замінив м'який диван, на якому могло вміститися три людини. Крім того, що кузов ГАЗ-69А отримав нові елементи, зміни торкнулися ще і паливної системи. В «шістдесят дев'ятому» стояло два паливних бака з різними обсягами: один 47 інший 28 літрів. ГАЗ-69А їх замінили на один бак об'ємом 60 літрів.

Прохідність – головний козир

Однак додані зручності не зробили з ГАЗ-69А комфортний міський автомобіль. Він як і раніше залишився суворим роботягою без надмірностей. Його прохідність і невибагливість могли стати еталоном для будь-яких позашляховиків світу того часу. Саме бездоганна прохідність сімейства «шістдесят дев'яте» стала їхньою відмітною рисою. Коротка база, невелика маса, система повного приводу, відмінний кліренс під мостами автомобіля давали можливість позашляховику не боятися складних дорожніх перешкод.
Такі якості автомобіля, а також його низька вартість забезпечили машині попит не тільки в СРСР, але і за кордоном. Близько 50 країн зарубіжжя набували радянський позашляховик для власних потреб.

Обладнання позашляховика

Незважаючи на те, що салон авто ГАЗ-69А вважався досить просторим, сідати в нього було не зовсім зручно через вузьких дверей. Комфортних надмірностей у салоні також не знайдеш. Все тільки найнеобхідніше. Передня панель ГАЗ-69А (фото вище) містила мінімум приладів:

спідометр;

покажчик, інформує водія про кількість залишкового палива в баку;

амперметр показує рівень заряду акумуляторної батареї.

Опалювальна система для зими і сонцезахисний козирок для літнього періоду – ось і всі зручності, пропоновані виробником для комфортної експлуатації. Кришка багажника була відкидний. Якщо вона перебувала у відкритому положенні, це подовжувало підлогу багажного відділення і давало можливість перевозити негабаритний вантаж. Обтягнуті дерматином крісла були хоч і м'якими, але слизькими, і на нерівній дорозі всидіти на них було проблематично. ГАЗ-69А мав ресорну конструкцію підвіски, з-за чого автомобіль пружинив на ямах, а разом з ним і всі ті, хто перебував у салоні. Власне, за таку стрибучість машину і прозвали «козел». Очищення лобового скла від зовнішніх забруднень виконував склоочисник, трапеція якого була встановлена зверху над склом. Для захисту салону автомобіля від негоди передбачалося покриття, що представляло собою тент із щільного непромокального матеріалу (брезенту). Тент, ГАЗ-69А натягався на кузовний металевий каркас і за допомогою петель, «впаянних» в краю покриття (люверсів), міцно закріплювався у підстави.

Трансмісія

На ГАЗ-69А силовий агрегат і два мости були закріплені на рамної конструкції. Рама мала прямокутну замкнуту форму з шістьма поперечними посиленнями. Обидва мости автомобіля були провідними. Міжосьовий диференціал в конструкції передбачений не був. Як вже говорилося вище, двигун на позашляховику встановлювався від автомобіля «Перемога» і мав маркування ГАЗ-20. Його обсяг становив трохи більше двох літрів і потужність 55 л. с. Працював чотирициліндровий агрегат на бензині з низьким октаном (А-66).
Механічна коробка передач, встановлена на ГАЗ-69А, мала три ступені перемикання для руху вперед і одну-для заднього ходу. Гідропідсилювач керма в конструкції автомобіля не передбачався, так, власне, і потреби в ньому особливої не було, кермо повертався навіть на справжньому автомобілі без особливих зусиль.

Технічні характеристики

ГАЗ-69А технічні характеристики мав наступні:

габаритні розміри автомобіля (з урахуванням брезентового тенту) складали З м 85 см х 1 м 75 см х 1м 92 см (довжина, ширина, висота);

міжколісне колія – 1 м 44 см;

відстань від дорожнього полотна до мосту – 21 см;

заявлений витрата палива – 14 л на 100 км, реальний витрата варіюється від 16 до 20 літрів, в залежності від навантаження;

максимально можлива швидкість – 90 км/год;

вага автомобіля без спорядження становить 1415 кг, 1535 кг – вага спорядженого автомобіля.

Внесок сучасних умільців в конструкцію автомобіля

Незважаючи на те, що ГАЗ-69А в останній раз зійшов з конвеєра ще в 1973 році, він досі попадається на російських дорогах. Щоправда, побачити його в тому вигляді, в якому він вийшов з воріт заводу, все ж важко. Тяга любителів раритетних авто внести в їх вигляд сучасні нотки дуже велика. Тюнінг ГАЗ-69А не обмежується тільки змінами зовнішнього вигляду автомобіля. Змінюється його ходова частина і навіть двигун.

Удосконалення ходової частини позашляховика

Так як ГАЗ-69А є позашляховиком, то власники цього раритетного автомобіля в першу чергу намагаються поліпшити його і без того хорошу прохідність. Для цього роблять ліфтинг автомобіля. Причому він виконується не тільки по кузову, коли його піднімають над рамою, використовуючи спеціальні проставки, але і по підвісці, коли збільшується кліренс позашляховика. Ліфтинг по кузову робиться з однією метою – щоб з'явилася можливість встановити на ГАЗ-69А колеса більшого діаметру.

Тюнінг зовнішнього вигляду радянського позашляховика

Для додання «козлик» більш привабливого вигляду, а заодно і поліпшення його якостей, на нього встановлюють силові бампера підвищеної міцності. Конструкція автомобіля доповнюється лебідкою, наявність якої іноді виручає на непролазних дорогах. Сопло вихлопної труби встановлюється вище рівня кузова автомобіля. Удосконалюються пороги машини. Стандартні шини замінюються ефектною грязьовий гумою. Встановлюються хромовані диски коліс.

Тюнінг двигуна

Всі перераховані вище удосконалення автомобіля вимагають підвищення його потужності, тому власники намагаються замінити двигун ГАЗ-69А на більш сучасні агрегати. Причому під капот встановлюють не тільки вітчизняні моделі, такі як ЗМЗ 402 ЗМЗ 406 ("Волга") або УАЗовские УМЗ 417 або УМЗ 421. Але і двигуни німецьких виробників "БМВ" – М10 або М40. Тюнінг-якого автомобіля - справа дорога, а тюнінг позашляховика, тим більше раритетного, виллється його господареві в круглу суму. Часто на гроші, витрачені тільки на диски, можна придбати ще один автомобіль. Але якщо не звертати уваги на фінансову сторону, тюнінг робить машину не тільки красивою і унікальною, змушує перехожих обертатися їй в слід, але і більш надійною в експлуатації.