Історія «Камазу»: цікаві факти

Вантажні автомобілі «КамАЗ» - це справжні господарі доріг на всій території колишнього Радянського Союзу. З їх допомогою будувалася і розвивалася величезна і потужна країна. З цими вантажівками знайомий кожен – про них знають і діти, і дорослі. І напевно, кожна дитина мріяв би водити цей вантажівка. Історія «КамАЗа» - це історія величезної країни. І зараз спробуємо її розповісти.

Господар дороги

Як вже було відмічено, вантажівки «КамАЗ» стали справжнім символом практично всіх вітчизняних і зарубіжних доріг. «КамАЗ» - це щось невластиве для вітчизняного автопрому, адже вантажівки цієї марки раніше і зараз є серйозними конкурентами не менш потужним імпортним аналогам за технічними характеристиками, своїй надійності і функціональності, по унікальному дизайну. Крім того, ці великовантажні машини зуміли зберегти особливу індивідуальність. На виробництві досі застосовують тільки власні вітчизняні розробки (за винятком деяких моделей).

Радянський Союз потребував сучасних вантажівках

Історія про «КамАЗ» починалася з будівництва заводу. У 60-х роках минулого століття СРСР почав активно розвиватися на шлях розвитку встали всі галузі. Зростала економіка, швидкими темпами зростало будівництво житлових будинків для всіх громадян СРСР. Разом з цим зростали обсяги вантажоперевезень. Після війни автомобілі створювали, але робилося це дуже повільно, а існуючого парку не вистачало. Заводи дуже старалися, але не могли покрити дефіцит. І ось, вище керівництво в 1969 році приймає рішення про необхідність будівництва нового автомобільного заводу, на якому б створювалися тільки вантажівки. З цього і почалася захоплююча історія «КамАЗ'а».

Як народжувався гігант

Так, 14 березня ЦК КПРС і Радою Міністрів СРСР було прийнято рішення про необхідність робіт з будівництва комплексу заводів, де б виробляли великовантажні автомобілі. Майданчик для будівництва знайшли в Набережних Челнах, що в Татарській АРСР. До речі, місто це було обрано зовсім не випадково. Перш ніж вибрати цей невеликий містечко на Камі, фахівці вивчили більше 70 різних варіантів для розміщення заводу. Переваги Набережних Човнів були просто очевидні – справа в тому, що географічно містечко знаходився практично в самому центрі величезного СРСР. Також в цьому регіоні працювала одна з найбільших будівельних компаній «Камгесенергострой» - все це давало можливість швидко побудувати греблю і гідроелектростанцію, потужність якої становила понад 15 млн кВт/год. Швидко будувалися заводські корпуси і житлові будинки для майбутніх працівників заводу, з яких почнеться історія «Камазу».

Почалося будівництво

На будівельні роботи з'їхалися фахівці і робітники різних спеціальностей з кожного куточка СРСР, що представляють 70 національностей. Більш ніж 2000 різних підприємств, всі головні комітети Держпостачу Радянського Союзу, різні відомства та міністерства виконували замовлення з будівництва заводу на матеріали і необхідне обладнання. Кожен день на будівельному майданчику працювало більше 100000 осіб. Майбутній завод забезпечувався по тим часам самим передовим і технологічним обладнанням не тільки вітчизняного, але й зарубіжного виробництва. Поставки здійснювалися такими світовими корпораціями, як «Свинделл-Дреслер», «Тата», «Рено», «Сандвік», «Хітачі» та багато інших. Завод зводився і народжувався буквально на голій землі – серед горбистих полів. Для згладжування нерівності рельєфу, будівельники відсипали і вивозили мільйони кубічних метрів ґрунту. Історія «Камазу» продовжується, і ось 26 вересня 1969 року міністр автомобільної промисловості СРСР Тарасов підписує указ, у якому завод отримує ім'я – Камський автомобільний завод. В кінці вересня призначений генеральний директор Камського заводу – це заступник міністра автомобільної промисловості Л. Б. Васильєв. Також у вересні починається процес формування генеральних директорів в Москві, відділу кадрів і постачання. Вже з листопада на завод приїжджає перша група робітників-будівельників. 13 грудня екскаваторник Михайло Шкарпеток підняв перший ківш грунту на будівельному майданчику першого об'єкта – це була база будівельної індустрії. Цю дату прийнято вважати офіційною точкою відліку будівництва Камського заводу. Комплекс повинен був зайняти величезну територію в 22 км 2 .

Розвиток інфраструктури

Разом з будівництвом комплексу в СРСР зайнялися вирішенням побутових і комунальних проблем. Завдяки «КамАЗу» сотні тисяч людей змогли виїхати з бараків та кімнат у комунальних квартирах, де їм доводилося жити. Завод дав усім цим людям комфортні квартири, сучасні школи та дитячі сади, вузи й інші навчальні заклади. Стали з'являтися культурні, спортивні, дозвіллєві заклади, об'єкти медицини і багато іншого. Саме завдяки заводу в Прикам'ї створили потужний науковий центр і розвинули приміську сільськогосподарську зону.

Народження легенди

У середині 60-х років значно зросла кількість доріг з твердим покриттям – це дозволило конструкторам та інженерам розкрити всі переваги, які дає вантажний автомобіль з кабіною, розташованої над мотором. Бескапотние автомобілі існували ще з 50-х – це дозволило використовувати довжину автомобіля ефективніше, покращився огляд. Але економіка СРСР вимагала не просто вантажівка, а економічний і продуктивний, який би міг працювати у складі автопоїздів на дорогах з невеликими осьовими навантаженнями. Також автомобіль повинен витримувати експлуатацію в будь-яких кліматичних зонах. Фахівці Мінавтопрому провели дослідження і вирішили, що автомобіль повинен працювати з вантажами вагою до 8 т. Також він повинен бути підготовлений до буксирування, мати три осі, володіти кабіною з розташованим під нею дизельним силовим агрегатом. На кожну тонну ваги припадало не менше 8 кінських сил. В 68 році на заводі ЗІЛ повинні були розробити цілий модельний ряд великовантажних дизельних автомобілів і тягачів і підготувати їх до виробництва на якомусь новому автозаводі. В 69 році виходить наказ на створення нових двигунів потужністю 200 л. с. Конструктори приступили до розробкам відразу після того, як закінчили з ЗІЛ-133. За кордоном купувалися різні зразки з капотної і безкапотного компонуванням. Найбільше радянським інженерам припав до смаку International 220. Бескапотная компонування, зручна кабіна, потужний дизельний силовий агрегат, пневмогідравлічний підсилювач, п'ятиступінчаста КПП з дільником, сучасна гальмівна система, блокування межосесового диференціала – це історія автомобіля «КамАЗ».

ЗІЛ-170 – предок сучасного «Камазу»

У травні 69 року з'являється перший тестовий зразок, прабатько сьогоднішнього «КамАЗа» - ЗІЛ-170. Випробування пройшли успішно, а потім вийшла постанова про будівництво величезного заводу. Поки будувався виробничий комплекс, в конструкторському бюро ЗІЛ також кипіла робота – розроблялися нові сучасні вантажівки. За кілька років встигли створити близько 50 різних дослідних зразків і їх модифікацій. У ході тестів було виявлено багато недоліків і проблем. Потім історія машини «КамАЗ» переміщається в Москву, на Дмитровський полігон, де тестували «Ладу Весту» і всі інші вітчизняні автомобілі. Після цього випробування деякі екземпляри розробки Зіла відправлялися назад в Ярославль. Тести на полігоні допомагали виявити всі недоліки. Після того як всі проблеми були вирішені, складання автомобіля налагодили на потужностях «КамАЗ». Історія створення машини продовжилася. Вантажівки відчували в суворих областях Союзу, на трасі Таллінн - Баку, в кар'єрах Серпухова.

Перший двигун

У травні 74 роки а експериментальному цеху зібрали перший двигун. Конвеєр вдалося налагодити самостійно, але от технологія була тимчасовою. Ці двигуни встановлювалися на перші 5320.

Первісток

Історія створення автомобіля «КамАЗ» - це перемоги і поразки, безліч розрахунків, креслень та випробувань. І ось, 16 лютого 1976 року з конвеєрів заводу зійшов перший вантажівка «КамАЗ 5320.

Автори

Хто створив «КамАЗ»? Історія пам'ятає інженерів з Зіла. Це Олександр Сетранов, Всеволод Вязьмін, Георгій Фест. Також активну участь у розробці брав дизайнер Лев Самохін. Природно, це далеко не весь список тих, хто брав участь у народженні першої великовантажного автомобіля. Самий головний конструктор заводу – Володимир Барун.

Історія розвитку «Камазу»

Вже в 79 році завод став справжнім лідером серед світових виробників вантажних автомобілів. Обсяги виробництва становили понад 100 тисяч примірників. І це практично єдиний випадок, коли Радянський Союз обігнав західні країни. З цього періоду вантажні автомобілі «КамАЗ» стали справжніми лідерами у вантажоперевезеннях і будівельних роботах. Модельний ряд машин включає в себе самоскиди, сідельні тягачі, бортові вантажівки.

«КамАЗ»: історія моделей

У 76-78-х роках на заводі виробляли три базові моделі – це вантажний автомобіль 5320 з вантажопідйомністю до 8 т, модифікація на його базі будівельного самоскида 5511 з вантажопідйомністю 10 т, сідельний тягач 5410 його вантажопідйомність становила 20 т. Далі був розроблений десятитонний вантажівка 53252 зі збільшеною колісною базою. Потім - самоскид для сільськогосподарських потреб сідельний тягач, призначений для автопоїздів – 54112. Його вантажопідйомність становила 33 т. В 81 році в експлуатацію здали другу чергу заводу. Налагодили випуск 6-тонної версії 4310. Базову модель готували для військових цілей і оснастили автомобіль лебідкою. Також на основі цієї моделі створили сільськогосподарський 43105. На початку 80-х років кожну базову модель оснащували доопрацьованими моторами потужністю 220 л. с. і 10-ступінчастою КПП. До середини 80-х завод запрацював ритмічніше. І ось в 88 році з конвеєра зійшов мільйонний вантажівка. Ці автомобілі були дуже популярні, але не могли конкурувати з іноземними брендами, тому було вирішено розпочати розробку «Камазів» нового покоління.

Друге покоління «КамАЗ»

Історія створення «Камазу» такого починається в кінці 80-х років. Друге покоління укомплектовивалось новими вітчизняними силовими агрегатами з турбонаддувом. Але також встановлювалися і імпортні двигуни і комплектуючі. Суттєво переробили кабіни – вони стали більш комфортними. Для цього просто підняли даху і застосували деякі конструкційні доопрацювання. 23 серпня 90 року завод «КамАЗ» перетворився на акціонерне товариство, а в 91 році з конвеєра зійшов двовісний сідельний тягач 5425МА з американським двигуном Cummins на 325 л. с. і фінської кабіною від Sisu.

Криза

Історія автомобільного заводу «КамАЗ» складається з перемог і поразок. У 90-х вся країна перейшла до ринкових відносин, і в країні стали з'являтися імпортні вантажівки. Завод мав серйозні труднощі з продажем, і це призвело до кризи. Біда не приходить одна – в 93 році сталася велика пожежа на заводі з виробництва двигунів. Він завдав величезної шкоди.

Наші дні

Сьогодні криза позаду, і продукція заводу знову затребувана.
Автомобілі використовуються у всіх галузях будівництва та на вантажоперевезеннях. А 15 лютого 2012 року на заводі був випущений двомільйонний «КамАЗ». Історія створення машини для вантажоперевезень охоплює великий період часу. У розробці брали участь сотні інженерів і конструкторів. І як би не лаяли ці машини за ергономіку, але на той час вони були кращими і залишалися такими протягом багатьох років. Зараз завод активно співпрацює з провідними німецькими інженерами від "Мерседес". Таким чином, спільними зусиллями "КамАЗу" вдалося створити нову лінійку магістральних тягачів і їх модифікацій.