Чому двигун їсть масло: можливі причини

Додано: 18.11.16

Автор: admin

Рано чи пізно автовласники стикаються з підвищеною витратою масла в двигуні. Існує безліч причин такого підвищеного "апетиту". Потрібно відразу сказати, що для багатьох сучасних автомобілів деякий витрата все-таки характерний. Але якщо він надто великий, слід зайнятися діагностикою мотора. Розглянемо типові причини, чому двигун їсть масло.

Основні причини підвищеної витрати

Як вже було відмічено, розрізняють допустимий витрата – це масло на угар. Простіше говорячи, поза залежністю від типу ДВЗ, в ньому спалюється невелика частина мастильного матеріалу в процесі роботи. Справа в тому, що мастильна рідина циркулює в системі і потрапляє на кожен елемент мотора, в тому числі і на стінки циліндрів.

Кожний поршень оснащений спеціальними кільцями, які збирають залишки мастильних матеріалів зі стінок камери згоряння в картер. Однак, невелика частина все одно залишається на стінках циліндрів і згорає разом з сумішшю бензину і повітря. Так, витрати мастильної рідини повинні скласти від 005 % до 025 % від обсягу згорілого пального. Приміром, якщо мотор спожив 100 л. бензину, тоді допустимий витрата матеріалів має становити не більше ніж 25 р. Однак це максимальна цифра. Мінімальний витрата - до 5 р. Це все допустима межа. Якщо ж спостерігаються відхилення, тоді варто задуматися, чому двигун дизельний їсть масло.

На нових агрегатах мастильна рідина може і зовсім не витрачатися. Але так буває, поки двигун зовсім новий. По мірі зносу основних механізмів ця цифра буде збільшуватися. Якщо витрата лякаючий, слід шукати причину. І для того щоб її усунути, доведеться розібрати весь мотор. Також причина може бути простий, яку легко усунути. Далі – про основні несправності, які призводять до підвищеного споживання мастила.

Сильний знос маслозйомних кілець

На поршнях будь-якого ДВС є спеціальні маслос'емниє кільця – одне на кожний поршень. Вони, як вже було відмічено, потрібні для захисту циліндрів від попадання в них мастильних продуктів. Так як кільця знаходяться в тісному контакті зі стінками камери згоряння, і при цьому він пов'язаний з постійним тертям, вони мають властивість стиратися. Якщо є знос, тоді збільшаться зазори, через які мастильні рідини будуть надходити в камеру згоряння. Там мастило благополучно згорить разом з паливною сумішшю, а потім вийде в вихлопну систему у вигляді диму. Це відповідь на питання, чому двигун їсть масло і димить.

Також у випадку сильних перегрівів двигуна, кільця можуть залягти – вони втрачають свою пружність і притискаються до своїх посадочних місцях до поршням. Діагностувати проблему по характерному синього диму з вихлопної труби. Усунути поломку можна, замінивши ці самі кільця.

Зношені стінки циліндра

Це ще одна популярна причина, чому двигун масло багато їсть. Тут воно вільне у великих обсягах потрапляє в камери згоряння через зазори, де і згорає. Діагностувати можна також, по диму. Для усунення поломки необхідний капітальний ремонт з растачиванием блоку циліндрів. Але є й альтернативне вирішення питання – придбати новий блок. Але це більш дорогий варіант.

Витік через маслос'емниє ковпачки

Маслосъемний ковпачок – це спеціальний сальник в двигуні. Він виконаний з особливих матеріалів, які легко витримують високі температури. Внаслідок сильного зносу сальник втрачає свої характеристики еластичності. В результаті – витік і високі витрати мастильної рідини.

Для заміни ковпачків буде демонтувати головку блоку циліндрів. Весь двигун розбирати необов'язково. Це найменш дорога в усуненні причина, чому двигун їсть масло. Такою проблемою часто страждають двигуни Subaru. Багато власників цих авто скаржаться на високий витрата. Деякі пишуть, що це нормальне явище і в цих двигунів насправді така конструкція (опозит). Однак, часта причина, чому їсть масло двигун на Subaru ej20 – це саме маслос'емниє ковпачки.

Течі прокладки ГБЦ

Такий дефект частіше всього проявляється на автомобілях з пробігом. На нових таке і зовсім не трапляється – в умовах виробництва болти затягуються дуже добре. На машинах з великим пробігом, де знос мотора вже досить великий, прокладка просто прогорає. Трапляється це досить часто.

Для вирішення проблеми потрібна заміна прокладки. Для цього необхідно просто зняти головку блоку циліндрів. Після того, як буде встановлена нова, рекомендується рівномірно затягнути болти, щоб текти не утворилася знову.

Сальники колінчастого вала

У разі сильного зносу, низьких температур або заливки в мотор неякісних масел, сальники часто видавлює, що і викликає високий витрата. Вартість нового сальника мінімальна, а ось обсяг роботи по заміні - дуже великий.

Ротор турбіни на двигунах з турбонаддувом

Якщо автомобіль оснащений турбонаддувом, то витоку можуть рости значно. Можна висушити масляну систему в дуже короткий період, якщо спостерігається знос втулки на роторі турбіни. Коли мотор став працювати інакше, насамперед слід перевірити правильність функціонування ротора.

Часті несправності

Мастило протікає через масляний фільтр. Один з характерних ознак – патьоки і плями під автомобілем після стоянки. Причина витоку - у слабкому затягуванні корпусу фільтра. Можна легко вийти з цієї ситуації - досить сильніше затягнути фільтр. Це миттєво усуне текти.

Також автолюбителі стикаються з течею через кришку головки блоку циліндрів. У більшості моделей авто вона закріплюється на 6-12 болтах. Деякі з них можуть бути просто недотянути. До підвищеному витраті також призводять і олії низької якості. Справа в тому, що при попаданні мастильних матеріалів на поршень, вони миттєво згорають. Рекомендується залити більш якісний продукт і тоді витрата прийде в норму.

Стиль їзди

Не всі їздять спокійно. При більш агресивних стилях їзди, коли двигун набирає обертів аж до відсічення, не варто забувати про те, що це екстремальний режим і підвищена витрата масла. В такому випадку – це звичайна справа.

Сезонність

Ще на витрати впливає час року.

Так, взимку витрата вище, так як автомобіль працює в умовах суворих морозів. Професійні автомеханіки рекомендують для суворих зим застосовувати більш якісні масла з меншою в'язкістю – тоді з витратою все буде в порядку.

Дизельні двигуни

Ми розглянули бензинові двигуни, а тепер розберемо, чому дизельний двигун їсть масло. Велика витрата, якщо на 10000 км йде 1 л мастильних матеріалів. Причини витрати масла в дизельних моторах в цілому такі ж, що і у випадку з бензиновими. Мастило може протікати через сальник колінчастого вала. Також течі йдуть через прокладку ГБЦ або маслоотражающие ковпачки. Рекомендується перевірити ТНВД. У 25 % подібних випадків проблема полягає саме в ньому. Поломки ТНВД бувають різними. В одному випадку можна обійтися ремонтом, в іншому - потрібно заміна. Серед причин, чому їсть масло двигун на «Камазі», можна виділити тривалу роботу в режимі холостих обертів. Також часто спостерігається витоку через мастильну систему турбокомпресора – для усунення підтягують з'єднання в системі турбокомпресора або міняють прокладки. Ще до високого витраті веде засмічений очисник повітря і повітрозабірник. Це можна легко усунути за допомогою його очищення.

Опозитний мотор

Конструкції сучасних опозитних двигунів такі, що вони навіть у новому стані будуть витрачати мастильні матеріали більше, ніж їх звичайні побратими. Самі виробники, наприклад Subaru, заявляють, що нормальний витрата для опозитного мотора становить 1 л на 2000-2500 км. Серед причин, чому опозитний двигун їсть масло, можуть бути також кільця, ковпачки, течі. Необхідна діагностика двигуна.

Підвищений апетит після капітального ремонту

Трапляється і так, що повністю відремонтований двигун не радує свого власника. Щоб зрозуміти причини, необхідно розбиратися, який саме робився ремонт. Можливо, не змінювалися поршні, а була виконана тільки заміна кілець – вони будуть довго прирабативаться до овальним поршням.

Насправді причин, чому після капремонту двигун їсть масло, дуже багато. І щоб відшукати несправність, краще всього розібрати мотор і оглянути його. Але це рекомендується робити тільки професіоналам.