Несправності паливної системи дизельного двигуна: огляд можливих причин і способи розв'язання проблем

У пристрої будь-якого автомобіля, будь це дизель або бензин, передбачена система живлення (простіше кажучи, паливна). Існує думка, що дизельні автомобілі більш вибагливі до якості палива. Це дійсно так. Та й ремонт такої системи коштує в рази дорожче. Сьогодні ми розглянемо, що собою являє паливна система дизельного двигуна, пристрій її і основні несправності.

Пристрій

Умовно дану систему можна розділити на два контури: високого і низького тиску. Останній здійснює підготовку палива і направляє його на «наступний рівень», до другого контуру. Система високого тиску виконує функцію фінального вприскування пального в камеру згоряння двигуна.


Ланцюжок контуру низького тиску включає в себе ряд конструкційних складових. Це фільтр, сепаратор, паливний привід, підігрівач, а також насос. Пальне проходить через кожну з перелічених вище деталей. Насос створює тиск у системі, підігрівач в холодну пору нагріває «солярку» до потрібної температури (так як взимку вона перетворюється в парафінову рідину), і крізь фільтр пальне надходить у другий, не менш важливий у системі контур. Він складається з наступних деталей:

Паливний насос високого тиску. Він з'єднується разом з фільтром.

Форсунки. Останнім часом велику популярність здобули форсунки з безпосереднім уприскуванням палива. Вважається, що вони розраховані на більш точне дозування пального. Машина не втрачає в потужності, при цьому знижується витрата.

Паливопроводи – магістралі, по яким суміш поступає в циліндри.

Нижче ми розглянемо основні несправності паливної системи дизельного двигуна.

Утруднений запуск

Особливо часто це трапляється в холодну пору. Вважається, що запустити дизель без попереднього підігріву взимку практично неможливо. Щоб хоч якось згладити цю ситуацію, виробники передбачили арктичне паливо, яке включає в себе протизаморожуючі присадки. Але важкий запуск не завжди говорить про замерзлому паливі. Якщо машина погано заводиться навіть «на гарячу», швидше за все, вийшов з ладу насос високого тиску, а саме його нагнітальні елементи. Також варто перевірити кут випередження подачі палива в двигун. Можливий знос форсунок, з-за яких суміш погано розпилюється в циліндрі. Взагалі причин важкого запуску дизеля дуже багато. Тому перевіряється кожна деталь. Несправними можуть бути свічки розжарювання, неправильна робота регулятора тиску, нестача палива перед ТНВД. Такі несправності паливної системи дизельного двигуна («Фольксваген Т4» не виняток) супроводжуються розгерметизацією паливних магістралей, з-за чого повітря потрапляє в насос, який вже не в змозі виробити потрібний тиск.

Падіння потужності

Виникає внаслідок зносу або пошкодження розпилювачів. Також такі несправності паливної системи дизельного двигуна трапляються внаслідок недостатньої кількості палива, що потрапляє в насос. Так як перед ним встановлений фільтр, велика ймовірність, що він просто забитий.

Велика витрата

Дані несправності систем живлення дизельних двигунів виникають через неправильно виставлене кута випередження упорскування. Також підвищений витрата пального є наслідком неправильної роботи паливного насоса. Рівень тиску впорскування суміші занадто великий. Крім цього, витрата збільшується через низьку компресії в циліндрах.

Чорний дим з вихлопної труби

І якщо на «Камаз» це прийнято вважати «заводський хворобою», на яку господарі просто не звертають уваги, то на іномарках дим з труби – привід серйозно задуматися. Дані ознаки несправності дизельного двигуна говорять про погану сумішоутворення в циліндрах, яке може бути з-за пізнього вприскування палива. Ще слід перевірити форсунки і зазори в клапанах. Сама «чорнота» утворюється внаслідок нагару і нещільного закриття впускних/випускних клапанів двигуна.

Білий і сірий дим

Можливо, в двигуні пробита прокладка головки блоку. Якщо цей дим з часом пропадає, мотор просто переохолодилася. Це нормально для північних широт.

Жорстка робота

Дизельний двигун за своєю природою спочатку працює гучніше бензинового. Однак якщо вібрації посилилися, швидше за все, стався ранній впорскування палива. Визначення несправності дизельного двигуна проводиться шляхом діагностики форсунок. Також перевіряється рівень компресії в циліндрах. Мінімальний її рівень повинен становити 23 кілограми на сантиметр кубічний. Різниця показників між циліндрами при цьому не перевищує 5-10 відсотків. Середньостатистичний дизельний двигун видає близько 27-30 «кілограм». Для визначення використовується спеціальний інструмент – компрессометр.

Провали в розгоні

Симптоми – занадто короткий хід педалі газу. У такому разі слід відрегулювати тягу акселератора. Також перевірте повітряний фільтр. Можливо, несправний паливний насос високого тиску, з-за чого він не може виробити потрібний тиск у системі.

Плавають холості»

В такому випадку перевіряють ущільнювальні шайби під форсунками. Дивляться на кріплення паливного проводи між фільтром і насосом. При необхідності затягують сильніше. Також при подібних симптомах несправності паливної системи дизельного двигуна дивляться опорну пластину насоса на предмет пошкоджень. Можливий знос регулятора обертів колінчастого валу. «Холості» плавають з-за надлишкового тиску газів у картері – перевіряють вентиляцію.

Заглух двигун

Якщо він глохне на ходу, перевіряють зміщення кута випередження упорскування. Це порушення з'єднання привода з насосом. Також це брудний фільтр, із-за чого виникає нестача палива і низький тиск подачі. Що стосується самого насоса, в ньому можливий перекіс поршнів-роздільників або ротора. Варто відзначити, що ТНВД – це найбільш дорога деталь в системі живлення дизельного автомобіля. В силу складної конструкції елемент важко піддається ремонту, тому вартість відновлення порівнянна з ціною нового елемента, купленого на розбиранні.

Профілактика

Щоб виключити несправності паливної системи дизельного двигуна (тому що поломка дизеля – це дорого і надовго), не лінуйтеся проводити профілактику. У першу чергу потрібно робити промивку системи з періодичністю 1-2 рази в рік. Дана операція включає в себе демонтаж паливного бака і видалення скупчився «відстою» в паливному фільтрі. Практика показує, що на дні в процесі експлуатації утворюється багато осаду, який при їзді на порожньому баку вмить забивається в фільтрах і магістралях.

Сорт пального

Особливо це стосується використання автомобіля в так званий перехідний сезон. Температура повітря вже знизилася, а на заправках продають залишки літнього палива. Воно втрачає свою плинність вже при -5 градусах. Далі перетворюється в парафін, який забивається в насосі і фільтрах. Обов'язково на заправках уточнюйте, який тип пального буде заливатися – літній чи зимовий. Якщо вже так сталося, що температура різко впала, а в баку річна «солярка», максимально відігрійте машину за допомогою передпускового підігрівача, або якщо це легковик – підключіть побутовий обігрівач в гараж. При запуску дизельного мотора важливий кожен градус.

Не розбавляйте паливо

Деякі умільці при необхідності запуску дизеля взимку «бодяжать» пальне бензином. Цього робити категорично не можна. У Росії давно продаються спеціальні арктичні присадки для дизеля, що дозволяють запобігти утворенню парафіну в баку. По суті, ці ж додають присадки і в звичайне літнє паливо на АЗС – так воно стає придатним для експлуатації взимку. Нічого протизаконного в цьому немає. А ось розбавляти його з бензином – просто самогубство (мається на увазі для паливної системи).

Прогрів взимку

Прогрівати чи ні? Паливна система дизельного двигуна, пристрій якої істотно відрізняється від бензинового, теж потребує в цій дії. Запустивши мотор, дайте йому попрацювати на холостих 3-5 хвилин, після чого перші 200 метрів проїдьте в «щадному» для автомобіля режимі. Дизельний мотор, на відміну від бензинового, більш холодний, прогрівається набагато довше. Тривала робота на холостому ходу теж не потрібно, але ігнорувати цю рекомендацію не варто.

АЗС

Всі лають наші заправки за погану якість палива, мовляв, на російських АЗС немає нормальної солярки. Це в корені неправильно. Одне просте правило: заправляйте автомобіль дорогим паливом на відомих АЗС. Всі хочуть заощадити, купуючи пальне на 10-15 відсотків дешевше ринкової вартості, буквально шикувалися в черги. Однак через кілька тижнів, потрапивши на ремонт паливної, починають звинувачувати не себе, а заправки. По суті це так, але ж ніхто силою не заганяє. У вас завжди є вибір. Пам'ятайте головне – скупий платить двічі.

Як збільшити ресурс ТНВД?

Як ми вже сказали раніше, це одна з найвідповідальніших частин паливної системи. Щоб насос високого тиску прослужив довше і несправності паливної системи дизельного двигуна обійшли вас стороною, потрібно:

Не залишати бак на ніч «напівпорожнім». Так, на його верстатах утворюється конденсат, який потім проникне в форсунки і насос.

Періодично проводити злив відстою через дренажну пробку.

Не їздити на порожньому баку і постійно палаючій лампочці.

Висновок

Отже, ми з'ясували основні несправності дизеля. Дотримуючись ці прості правила, ви значно продовжите ресурс системи і знизите ризик «потрапити на ремонт».