Датчик коленвала. Як перевірити датчик колінвала?

Сучасні автомобілі оснащуються безліччю різних систем управління. Вони поділяються за функціональним призначенням. Розрізняють системи управління роботою двигуна, ходової частини, комфортом і безпекою водія. Кожному автомобілісту важливі динамічні характеристики. Якщо машина не заводиться, падає потужність мотора, в роботі відбуваються збої, то причиною цього може бути стартер, акумулятор або датчик коленвала. Як перевірити останній елемент, багато хто не знають. А причина може бути саме в ньому.

Датчик коленвала – пристрій і принцип роботи

Потрібно сказати, що цей сенсор є єдиним, без якого автомобіль не зможе нормально працювати. Датчик положення коленвала по-іншому називається механізмом синхронізації. Саме він дає можливість ЕБУ синхронізувати роботу з ГРМ двигуна. Пристрій допомагає формувати сигнали для тактового, циклічного, а також кутового управління уприскуванням паливної суміші і системи запалювання. Принцип роботи даного сенсора не такий складний, як може здатися. Він закладений у створенні індуктивного сигналу. Але існують системи та інших типів. Це датчик Холла і оптичні системи. В той момент, коли зуби на шківі колінчастого валу проходять близько сердечника сенсора, формуються імпульси з змінним напругою. Іншими словами, це електромагнітне пристрій, синхронізуючі роботу форсунок, а також системи запалювання в системі уприскування. Це основна ланка, без якого робота мотора буде просто неможливою. Сенсор працює в парі з диском синхронізації. Завдяки цьому і формуються кутові імпульси. На диску є 60 зубів, у яких відсутні 2. Це сприяє генерації імпульсів. Кут одного такого зуба з відстанню до наступного дорівнює 6 градусів від положення колінчастого валу. Початок 20-го зуба після місця вирізу повністю збігається з верхньою мертвою точкою для першого або четвертого циліндра. Датчик передбачає наявність зазору між зубцями диска і торцевою частиною, а чутливий елемент являє собою обмотку з мідного дроту на ізольованій котушки з сердечником всередині.

Де розташований датчик?

Виготовляється даний пристрій в пластиковому корпусі. Знайти його можна на спеціальному кронштейні біля синхронизационного діка або ж поруч зі шківом генератора. В автомобілі використовується велика кількість різноманітних сенсорів – ДПКВ можна впізнати по довгому кабелю з роз'ємом.

Причини поломки датчика положення колінчастого валу

Сам по собі цей сенсор давати збоїв у роботі не буде. Датчик або працює, або взагалі не функціонує. Якщо він вийшов з ладу, це незворотний процес. Причин для поломки цієї деталі може бути кілька. Найчастіше несправність обумовлена постійними навантаженнями при роботі в умовах високих температур, підвищеної вологості, механічними впливами. Багато хто не знає, як перевірити справність датчика колінвала, і відвідують СТО з цією проблемою. Насправді все дуже просто. Існують доступні способи, якими можна скористатися в домашніх умовах і при цьому повністю безкоштовно.

Ознаки несправностей

Найпоширеніший вид несправності датчика - це частковий або повний знос проводки. Як перевірити датчик колінвала? Це можна зробити за допомогою спеціальних сканерів. Сьогодні вони стали більш доступні. Зрозуміти, що прилад вийшов з ладу, допоможе палаюча лампочка на приладовій панелі – «Перевірте двигун». Але це актуально тільки для нових авто. А ось на старих автомобілях розбиратися доведеться самому власнику. Водій при вийшов з ладу ДПКВ зіткнеться з відсутністю холостого ходу – двигун буде глохнути. Мотор буде показувати нестійку роботу на холостих обертах. Також машина, де є проблеми з цим датчиком, буде глухнути при русі. І ще одна ознака – це детонація під навантаженням. Якщо спостерігається хоч один із цих ознак, найімовірніше, зламався датчик коленвала. Як перевірити? Тут є кілька варіантів. Скористатися послугами професійних діагностів у СТО або виконати тестування самостійно. Для цього є кілька способів. Сама процедура перевірки не викликає труднощів, але є один неприємний момент – датчик дуже незручно встановлений, і щоб дістатися до нього, необхідно застосувати особливі прийоми.

Способи перевірки ДПКВ

Є три варіанти, як перевірити датчик положення коленвала. В кожному разі будуть використані різні, але при цьому доступні кожному прилади. Найпростіший спосіб передбачає наявність омметра, але підійде і тестер або мультиметр. Другий вимагає застосування декількох приладів. На СТО ці сенсори перевіряють осцилографом. Насамперед необхідно демонтувати датчик. Попередньо рекомендується відзначити його положення – потім потрібно встановити його назад строго на це місце. І ось знятий датчик коленвала. Як перевірити? Спочатку візуально.

Візуальна діагностика

Корпус, контакти, осердя, контактна колодка не повинні мати жодних ушкоджень. При оцінці стану слід ретельно очистити пристрій від бруду. Особливо це актуально для контактів. Очищення можна провести ганчіркою, змоченою в бензині або спирті. Немає принципової різниці, як перевірити датчик коленвала. «ГАЗель» або будь-яке інше авто в цьому плані аналогічні. При демонтажі перевіряють відстань між сердечником і синхронизационним диском – воно становить від 06 до 15 мм. Регулювати зазор можна за допомогою відповідних шайб. Якщо при огляді не вдалося виявити ушкоджень, необхідно застосувати інші методи, як перевірити датчик коленвала. Ці способи підкажуть більш точно, працює пристрій чи ні.

Перевірка ДПКВ омметром

Це найбільш простий метод. Він доступний кожному. Якщо омметр знайти важко, підійде звичайний мультиметр. Ним перевіряють опір на котушці датчика. Від того, чи справна котушка, залежить працездатність датчика. В справному стані опір становить від 550 до 750 Ом. Для повної впевненості, перед тим як перевірити датчик коленвала тестером, краще вивчити керівництво на машину – там виробник вказує точні параметри. Якщо показання відповідають, тоді сенсор справний. Якщо ні, то необхідно його замінити. Це найбільш простий спосіб. Але недолік в тому, що тут немає повної гарантії правильності діагностики. Фахівці рекомендують застосувати більш глобальну перевірку.

Діагностика з мегаомметром

Є підозра, що несправний датчик коленвала. Як перевірити його більш точно? Є хороший спосіб. В ході операції будуть виконані виміри основних параметрів пристрою. Для діагностики знадобитися мультиметр, мегаомметр, вимірювач індуктивності і трансформатор. Опір вимірюється так само, як і в першому випадку. Що стосується індуктивності, її вимірюють за допомогою спеціального приладу – показники повинні бути від 200 до 400 мГц. Нічого страшного, якщо диск трохи намагнитится. Розмагнітити його можна з застосуванням мережевого трансформатора. Опір ізоляції мегаомметром перевіряють. Під напругою 500 В даний параметр повинен бути не вище 20 МОм. З отриманих цифр можна потім зробити висновки про те, чи потрібна заміна датчика чи він справний. Більш ефективного способу, як перевірити датчик положення коленвала, поки ще не придумано. Їм вже багато років користуються досвідчені автолюбителі, перевірка можлива в домашніх умовах.

Підіб'ємо підсумок

Існує і ще один варіант діагностики – це перевірка з осцилографом. Таким методом користуються на СТО. Проблема в тому, що, крім осцилографа, потрібно ще і спеціальне ПЗ, що часом неможливо в домашніх умовах. Тому краще заміряти ключові параметри датчика і порівняти їх з паспортними значеннями. Навіть у початківців автомобілістів не виникне труднощів з тим, як перевірити датчик коленвала («Опель Астра» в тому числі) цими способами. Дані методики діагностики вже не один раз показали свою ефективність.