ГАЗ-560 "Штайєр": характеристики автомобіля

Дизельний двигун на автомобілях групи ГАЗ - не рідкість. На дизельному паливі їздить половина всіх ГАЗелей і усі вантажні: ГАЗ-3308 ГАЗ-3309 "Газон" Next і "Валдай". Серед силових агрегатів присутні дизель від "Камминз" з Китаю і мотор від ЯМЗ з Ярославля. А адже перший дизель, який встановлювався на ГАЗ-560 - "Штайєр". Австрійський силовий агрегат за своїм конструктивним особливостям, за відгуками, випереджав час. Що ж це за двигун і в чому його родзинка? Відповіді будемо розглядати в статті по черзі. Також проведемо невеликий аналіз, оцінимо складові вузли, переваги, недоліки та можливості ремонту.

Російська австрієць ГАЗ-560 «Штайєр»

Коли нижегородська автостроительная компанія шукала дизельний двигун для своїх автомобілів, були перепробувані силові агрегати багатьох виробників. Серед досліджуваних були японські Toyota, польські Andoria, шведські Iveco і інші європейські варіанти. Найкращий результат був показаний австрійським мотором Steyr M1. Це було дещо несподівано, так як компанія займалася човновими моторами, і конкретно M1 навіть не був серійним двигуном. У 1996 році ГАЗ підписує з австрійцями угоду про придбання ліцензії на виготовлення двигунів ГАЗ-560 «Штайєр». Причому, якщо перші двигуни збиралися з привозяться з-за кордону деталей, то пізніше планувалося створення російської виробничої бази.

Особливості двигуна ГАЗ-560

ГАЗ-560 «Штайєр» володіє однією яскравою особливістю - блок циліндрів і головка блоку циліндрів виконані в єдиному моноблоці. Цілісна лита конструкція практично не ремонтопригодна поза сервісного підприємства, де є спеціальні інструменти та обладнання. При цьому таке технічне рішення має і свої переваги.

У моноблочного двигуна немає проблем з прогоранием прокладки головки блоку. Адже її там взагалі немає.

Цілісна конструкція дозволяє підтримувати більш високий максимальний тиск в двигуні, а значить, розвинути велику потужність.

Теплопровідність моноблока, в порівнянні з окремими двигунами, набагато ефективніше.

Ще одна особливість австрійського двигуна - це форсунки ГАЗ-560 «Штайєр». Вони виготовляються з механічним приводом і управляються мікропроцесором. Управління здійснюється комплексне. Враховується положення педалі газу, швидкість обертання колінчастого валу і свідчення від датчиків двигуна. У разі чого подача палива зменшується або навіть припиняється.

Технічні характеристики

Розглянемо докладно ГАЗ-560 «Штайєр», характеристики якого мають наступний вигляд:

турбований дизельний силовий агрегат моноблочної конструкції;

4 циліндра, розташованих в ряд, мають по 2 клапани: впускний і випускний;

робочий об'єм складає 2133 літра;

потужність двигуна - 95 «конячок», а для варіанту з інтеркулером - 110;

середня витрата палива для "Волги" становить близько 7-10 літрів на 100 км, а для ГАЗелей - приблизно 10-13 літрів.

Серед особливостей двигуна варто відзначити турбокомпресор, який дуже вимогливий до якості обслуговуваного олії. Частота обертів його робочих деталей досягає 100000. Температура масла при цьому піднімається вище 150 градусів. Якщо якість масла не буде відповідати необхідному, є велика ймовірність виходу турбіни з ладу.
Картер двигуна відлитий з алюмінію, що значно зменшує загальну масу двигуна ГАЗ-560 «Штайєр». До моноблоку він приєднується за допомогою пружних елементів, які значно знижують вібрацію агрегату.

Застосовність двигуна Steyr

Двигун ГАЗ-560 «Штайєр», характеристики якого зазначалися вище, використовується переважно на легкових "Волгах" і комерційних ГАЗелях. 4-циліндрові силові агрегати випускалися у варіантах з интеркуллером і без нього. У початкових планах компанії "ГАЗ" мався на увазі серійний випуск 3-, 5 - і 6-циліндрових двигунів. У кожному виді передбачалося наявність турбокомпресора з інтеркулером або без нього. Крім легкових автомобілів та комерційного транспорту, у планах двох корпорацій було застосування «Штайера» на пікапах, мікроавтобусах, а також вантажівках середньої тоннажності. Успішна обкатка в суворих російських умовах показала відмінні результати. Автомобіль, оснащений австрійським дизелем, добре запускався в 30 градусний мороз, споживав менше палива, в порівнянні з бензиновим 406 двигун, і не вередував» від російської солярки. Проектна потужність російського заводу закладалася в 250 тисяч одиниць за рік. Перші двигуни збиралися з повністю привезених деталей. Потім передбачалося виготовлення дизелів з вітчизняних деталей, зроблених за австрійською проектної документації. Почалося виробництво з 4-циліндрових «Штайеров». Автомобілі, на яких можна виявити дизель ГАЗ-560 «Штайєр», - "Волга", "ГАЗель" та УАЗ. Інших модифікацій австрійського агрегату згодом так і не сталося.

Складові частини

Здавалося б, такий хитрий двигун у вигляді злитого моноблока повинен мати багато відмінних моментів. Однак всередині силового агрегату можна знайти стандартні звичні елементи, такі як поршні, впускні і випускні клапани, вал колінчастий та розподільчий, шатуни і підшипники шатунні і корінні, масляний насос. З особливостей внутрішньої будови виділяються насос-форсунки з «розумним» управлінням. Також дуже оригінально і запам'ятовуючий виглядає масляний картер з двох половинок. Саме через картера ГАЗ-560 «Штайєр» називають половинящимся двигуном.
Австрійський агрегат має звичну ремінну систему навісних агрегатів. Тут є система роликів: обвідного і механізму натягу. Ремінь приводить в дію всі навісні елементи. Болт через шайбу фіксує обвідний ролик. Розрахований в середньому на 300-500 тисяч пробігу, за фактом «Штайєр» ходить і більше, якщо його хоч трохи обслуговувати. Ідея «одноразового» двигуна досить продумана при умові саме тривалого пробігу. Виходить, що замість капітального ремонту відбувається заміна старого моноблока двигуна на новий. За умови рівнозначності за цінами це дуже хороший варіант. Мабуть, саме рівнозначності в реальності досягти не вдалося.

Можливі проблеми

Двигун ГАЗ-560 «Штайєр», ремонт якого не мається на увазі спочатку, може відчувати різні труднощі. Одна з найпоширеніших скарг - агрегат холодний, в мороз довго прогрівається. Насправді це просто одна з особливостей дизеля. На холостому ходу і при малих навантаженнях в холодну пору року його температура вище 50 градусів не піднімається. Але варто автомобілю попухать, в салоні стане тепло, як і у авто з бензиновими моторами. Великий плюс «Штайера» в тому, що підвідні та відвідні канали паливних форсунок проходять в слитном блоці двигуна. Обратка дуже швидко нагріває всю паливну систему, і практично до мінус 30 градусів проблем з запуском у «Штайера» немає. Для більш суворих умов експлуатації краще додатково утеплити відсіку з двигуном. У сильні морози необхідно особливо ретельно стежити за якістю палива, станом акумулятора і залити зимовий моторне масло. Турбокомпресор дизельного двигуна також вимагає до себе особливого ставлення. Працює на дуже високих оборотах виріб потребує в олії хорошої якості. Чим краще це якість, тим довше пропрацює турбіна. Звідси ж випливають особливі правила експлуатації турбірованного дизеля в морози. Не варто поспішати набирати обертів при холодному двигуні. Олія повинна встигнути прогрітися.

Паливні форсунки

Від якості дизельного палива випливає наступна проблема австрійського мотора - вихід з ладу паливних форсунок. При поступовому засміченні у форсунок починає зношуватися плунжерна пара. Якщо на «гарячому» двигуні важко запуститися, це перша ознака того, що форсунка готується до заміни. Умільці деякий час обманюють двигун, змінюючи електронні налаштування «зима»-«літо». Якийсь час від цього виграється, але знос деталей повернути назад не можна, і підсумок все одно один - заміна. Насос-форсунка ГАЗ-560 «Штайєр» - досить точне виріб і вимагає до себе підвищеної уваги. Існують спеціалізовані стенди для перевірки механічних форсунок Steyr, шведського виробництва Motorpal.

Ремінь ГРМ двигуна ГАЗ-560

Ремінь ГРМ ГАЗ-560 «Штайєр» - один з важливих компонентів двигуна. Своєчасна заміна вбереже від ремонту двигуна, коли ламаються рокера. У разі нормальної експлуатації ремінь ходить 120 і більше тисяч км, але сліпо довіряти словами виробника не слід. Краще дивитися по фактичному зносу і в разі чого відразу міняти. При заміні також рекомендується замінити помпу, яка має приблизно такий же ліміт ходіння. Часто помпа клинить навіть раніше зношування ременя. Оригінальний номер за каталогом ременя ГРМ «Штайєр» - 2178073/1. Крім рідної Steyr серед оригінальних виробників значиться Dayco. Кількість зубів на виробі 129 при ширині ременя 35 мм (129RH350HSN). За даними форумів можлива заміна рідного ременя на більш вузький - 31 мм, який підходить від Toyota Hylux і Toyota LandCruiser. Заміна ременя ГРМ - процедура, що вимагає певних навичок і спеціального інструменту. Краще всього довірити цю роботу спеціалізованої станції. У російських умовах часто трапляється необхідність відремонтувати автомобіль в дорозі. Нічого неможливого немає, хоча знання розташування міток значно полегшує роботу. Після такого ремонту бажано все одно доїхати до професійного центру.

Водяний насос «Штайєр»

Помпа у автомобіля ГАЗ-560 вимагає до себе особливої уваги, так як у випадку виходу з ладу тягне за собою значний ремонт. Своєчасна заміна антифризу значно подовжує термін служби виробу. Будь бруд легко може заклинити водяний насос і вивести з ладу всю газорозподільну систему двигуна. Заміну помпи добре поєднувати з заміною ременя ГРМ, якщо підходить його час (120 тис. км) чи є ознаки зносу.

Ремонт своїми руками

ГАЗ-560 «Штайєр» має позитивні відгуки. При належному догляді двигун ходить до 300 тис. км і більше. Заводом-виробником не передбачена часткова заміна деталей двигуна. Якщо щось зламалося всередині мотора, під заміну йде весь моноблок цілком. В умовах російської дійсності все трохи не так як в Австрії, де «Штайєр» проектувався. Є такі спеціалісти, які збираю точний австрійський двигун. Але таких, звичайно, одиниці, і черга на ремонт до них не закінчується. За фактом виходить, що двигун "одноразовий". Поки він експлуатується, - все відмінно. А якщо виходить з ладу, до заміни моноблока доходить рідко.

Висновок

На закінчення хочеться відзначити, що спроба автозаводу «ГАЗ» по впровадженню сучасного за всіма мірками дизельного двигуна була хорошою. Відмінні характеристики і успішне тестування в суворих зимових умовах дали надію на довге майбутнє. В реальності ж наклалося безліч умов, які вирішили долю австрійського Steyr.