Коли треба перевзувати машину на зиму? Як вибрати зимову гуму?

Законопроект про зимової та літньої гуми обговорювалося в Росії досить довго. І ось сталося. У 2016 році прийнятий і вступив в дію по всій країні закон, що зобов'язує водіїв в студену пору їздити на зимових шинах (в особливих випадках – на всесезонній). Існує думка: як тільки наступає листопад, розкочувати на «не переобутой» машині загрожує: небезпечно, так і Поліції не дрімає. Проводить рейди, штрафує недбайливих. Як йдуть справи насправді? Коли треба перевзувати машину на зиму?

Шипи повинні бути у троянд

Заглянемо в пункт 5.5 Додатка №8 технічного регламенту Митного союзу, визначає наріжні вимоги, при яких експлуатація колісних транспортних засобів (ТЗ) максимально безпечна для господарів і оточуючих. Про обов'язкову заміну саме в листопаді немає ні слова.


Зате ясно сказано: червень, липень і серпень – час, коли наші «ластівки» не можуть їздити на шинах з шипами протиковзання. У грудні, січні, лютому наказано "носити" зимову гуму. Так що сумніватися, чи варто перевзувати машину на зиму, не доводиться. Уважно поставтеся до місцевих особливостей. Кліматичні умови скрізь різні. Регіональні органи виконавчої влади держав Єдиного економічного простору має право при необхідності зрушувати терміни заборони.

При плюсі або мінусі?

Водіям, принаймні, початківцям (і педантичним), як повітря потрібна підказка щодо того, коли треба перевзувати машину на зиму. Закон визначає чіткі ознаки, що сигналізують власникам автомобілів про те, що час настав? На що конкретно орієнтуватися в такій важливій справі, як своєчасна зміна протекторів?


Є думка, що важливо стежити за температурою повітря. Як правило, коли стовпчик термометра за вікном в денні години не піднімається вище позначки +5-7 °З вночі вже трапляються заморозки. Дороги можуть покритися тонкою кіркою льоду, що прирівнюється до зимових умов, навіть якщо до календарного грудня далеко. Однак занадто раннє «перевзування» не йде про запас. При +10 °З і вище гума зимових шин, нагріваючись від теплого асфальту (і просто під сонцем), стає м'якою, швидко стирається. Правильне температурне орієнтування дозволяє забезпечити тривале збереження дорогих коліс.

Знову завірюха, і мається господар: як же бути?

Існує і інше твердження: вирішуючи, коли перевзувати машину на зиму, подивіться на стан доріг, які ви регулярно йдете на своєму чотириколісному коні. Транспорту в мегаполісах простіше: асфальт звільнився від снігу та льоду? Зимову гуму можна акуратно скласти в гаражі. Але городян серед власників ТЗ, як правило, небагато. Більшість автомобілістів їздять не тільки по гладкому проспекту Ентузіастів, але і за необустроенным путівцях. Тоді міняти гуму краще пізніше. Власне, це і до кращого: зимова гума дозволяє впевненіше пересуватися в міжсезонну бездоріжжя. Подумайте: ранній схід білого покриву – для зими ще не вечір. Буває, за ним слідують романтичні снігопади, а то й сильні заметілі. Як там у народі: «Прийшов марток – не знімай порток»? Тобто надійних шин Так, гальмування на зимових шинах по сухому асфальту - не айс. Але це краще, ніж їзда по снігу на літніх.

Краще підстрахуватися

Просто дивно, як багато людей підходів до питання про те, коли перевзуватися в зимову гуму! Одні тягнуть до настання стійких мінусових показників (- 5 - 7), тільки потім починають діяти. У цьому випадку багато потрапляють в ситуацію, коли до шиномонтажникам доводиться рухатися по снігу. Зіткнувшись з небажаними наслідками запізнення, навесні вони не поспішають знімати зимові шини. Побоюючись повернення хуртовин, порош і морозів, міркують приблизно так: нехай краще гума зітреться, ніж ми знову будемо «корівками» на льоду. Ця категорія автомобілістів чекає стійких плюс шести, плюс семи. На їхню думку, нижче цього температурного межі літня гума ще не актуальна: зчеплення з асфальтом не те. Гальмування гірше, навіть якщо асфальт світлий, сухий. Речовина, з якого виготовляються літні протектори, при опусканні стовпчики термометра не здатне зберігати м'якість, стає жорстким «пластиком». Послідовники цієї теорії не ризикують, «зиму» на «літо» міняють з настанням +7 градусів.

Стиль «унісекс» не актуальне

Є серед теоретиків і ті, хто вважає: найбільш еластична, а значить, менш повреждаемая, - гума в температурному коридорі від +10 до +25 градусів. Як раз те, що потрібно при перебортировке (зняття шини з диску та встановлення потрібної). Вони впевнені: при мінусі (навіть якщо показник трохи нижче 0 градусів ) будь-які операції з гумою не рекомендуються. За аналогією виробляють зворотну заміну. Важливо не тільки вирішити, коли ставити зимову гуму. Як правильно вибрати її - річ не менш специфічна. Тут теж спостерігається море думок і підходів. В століття загальної доступності інформації часом важко зрозуміти, де правда, і чи існує вона взагалі. Шанувальники предметів різноманітного застосування не хочуть вірити, що універсальної гуми не буває. Є автопокришки для конкретних умов експлуатації. Що стосується багатофункціональності, необхідно пам'ятати: чим вище рівень універсальності гуми, тим нижчий у неї здатність лавірувати при певних погодних умов.
Але технології розвиваються. Не виключено, що з'явиться основа для покришок, яка буде підлаштовуватися під будь-який сезон. І питання про те, коли треба перевзувати машину на зиму, відпаде сам собою. Поки ж залишається діяти уважно, з урахуванням кліматичної обстановки та стану дороги. Здається, жодна розсудлива водій не буде летіти по засніженому шосе зі швидкістю вітру тільки на підставі того, що у його машини зимові протектори.

Гума буває різна

Середня швидкість руху транспорту взимку повинна бути знижена приблизно на двадцять відсотків. Не потрібно робити різких перестроювань, намагатися проскакувати в просвіти потоку машин, наражаючи на небезпеку себе та інших учасників руху. Продовжимо. Щоб розуміти, коли треба перевзувати машину на зиму, варто уточнити, ніж зимова гума відрізняється від літньої. Насамперед звертає на себе увагу малюнок протектора. Протиковзка «автовзуття» більш масивна, рельєфна. Вона зроблена з основи, стійкою до низьких температур: покришки зберігають потрібні властивості, не стають, як літні, крихкими. Хімічний склад шин дуже важливий! Стандартні правила: зимові шини експлуатуються при температурі вище +5 °С. Літні при наближенні до нульової позначки термометра тверднуть, підвищуючи небезпека занесень навіть на комфортній дорозі. У ситуації звичайного проколу не виключено розрив колеса. Всесезонні протектори стійкі в діапазоні від -5 °З до +10 °З .

Парусність підвищена

При обговоренні питання про те, коли треба перевзувати машину на зиму, можна почути, що автомобілі з повним приводом взимку – саме те! Вони гарантують безпеку, не те що передньо - і задньопривідні «залізні брати». Проте машина-звір лише швидше розганяється. Гальмування при схожих обставинах показує: ніякої різниці. Авто з збільшеною відстанню між опорною поверхнею і самою нижньою точкою центральної частини автомобіля (кліренсом) нестійкий на дорозі, що нагадує ковзанку (аеродинаміка гірше, підвищена парусність). Позашляховик призначений для ям і купин, але не для просторів, одягнених льодом. Відзначається висока інертність. Переваги спостерігаються хіба що при подоланні просторів, покритих пухким снігом. Подвоєна обережність за кермом актуальна в будь-якому випадку. Зимові шини для джипа обов'язкові! Покришки своїх позашляховиків новачки часто помилково приймають за всесезонні. Все тому, що і в літньому і зимовому варіанті вони виглядають грунтовно.

Економність недоречна

Багато автомобілістів вважають: зимові шини потрібні, щоб не прослизати на обледенілій дорозі і легше гальмувати. Тому, визначившись, коли перевзувати машину на зиму, одні водії вирішують: вистачить і «перевзування» тільки ведучих коліс. Інші авто із заднім приводом «наряджають» всі чотири колеса, а на передньопривідному – тільки два. Неправильний підхід. Зимові покришки не тільки витягують машину з сніжних наносів або спритно зупиняють його перед червоним сигналом світлофора. Вони вирівнюють відцентрову силу на повороті, коли вага машини не може впоратися з цим завданням. У цьому сенсі своєчасну перебортировку коліс переоцінити неможливо. Господар, вибірково замінив шини передньопривідного авто, ризикує потрапити в занос навіть при малій швидкості руху. При такому розкладі вивести ТЗ з небезпечної ситуації важче, ніж при задньому приводі. Про кількість зимових шин: фахівці вважають, що їх має бути п'ять (плюсом йде зимова запаска).

Різноманітність не на користь

Здавалося б, зрозуміло: треба бути відповідальним та не порушувати вимоги безпечного руху. І все одно знаходяться люди, які всіляко ухиляються від стомлюючої процедури, навіть знаючи, коли міняти гуму на зимову. Перевзути авто на зиму доведеться. Хоча в 2016-2017 році штрафу за літню гуму, пролітаючу в пору морозів, не передбачено. Але хіба все повинно триматися лише на каральні санкції? Адже дорога – місце, де ціна питання іноді життя. І ще трохи про шинах. ПДР передбачають, щоб на одній осі вони були однаковими. Якщо автомобіль моноприводний, такий варіант ще якось прийнятний. І то за умови, що водій розуміє: гальмівні зусилля на осях при строкатості малюнка різні. Як правило, на гальмуванні це не позначається, але небезпека занесень підвищується. На повноприводному авто потрібні шини, однакові по моделі, малюнка, висоті, зносу. Колеса в цій конструкції активні не тільки на повороті або при гальмуванні. Порушення закладених вимог до балансу загрожує важкими наслідками навіть у простих дорожніх ситуаціях. Будьте пильні!