CFNA (двигун): характеристики, особливості, проблеми

Автомобілі німецького виробництва славляться своєю надійністю, якісною зборкою, довговічністю. Популярність у всьому світі вони завоювали і завдяки вражаючим технічним характеристикам, у формуванні яких особливе місце займають силові установки, серед яких досить сучасною та затребуваною донині залишається CFNA - двигун об'ємом 1.6 літра.

Виробництво

CNFA являє собою рядний 4-циліндровий бензиновий двигун з 16 клапанами, розподіленою системою уприскування палива. Однією з особливостей моделі є ланцюговий газорозподільний механізм DOHC – в головці блоку циліндрів тепер розташовано два розподільчих вала.


В даний час на ринку можна знайти дві основні модифікації цієї установки - потужностями 10585 л. с., а також ремінним приводом ГРМ. До 2015 року всі двигуни були виключно німецького виробництва, але зараз на вітчизняному ринку присутні моделі з агрегатами, зібраними на Калузькому заводі. Головна їх відмінність від «німців» – ремінний привід ГРМ.

Технічні характеристики

До 190 км/ч дозволяє розганятися німецький CFNA - двигун. Характеристики для найбільш поширеного варіанту потужністю 105 л. с. з механічною коробкою передач при цьому не можна назвати вражаючими:

робочий об'єм – 1598 см 3 ;

крутний момент – 153 Н*м при 3800 об./мін.;

розгін до 100 км/год – 10.5;

потужність – 105 к. с. або 77 кВт при 5600 об./мін.;

марка рекомендованого палива – АІ95.

Не радує і витрата палива. При їзді по місту доведеться залити 87 літра на 100 км, по трасі – 51 в змішаному циклі – 64 літра. Більш того, при виборі АКПП витрата пального збільшується більш ніж на пів-літра.


Своїми характеристиками не вражає модифікація, якою володіє CFNA (двигун) – CNFB потужністю 85 кінських сил. При їзді з механічною КПП вони складуть:

максимальна потужність – 85 к. с або 63 кВт при 5200 об/хв.;

максимальний крутний момент – 145 Н*м при 3750 об/хв.;

максимальна швидкість – 179 км/год;

розгін до 100 км/год – 119 с.

Для покупки доступні моделі тільки з МКПП. Витрата палива такої комбінації аналогічний 105 сильному агрегату. Але відмінності двигунів проявляються і у їх конструкції. По-перше, більш потужна установка має безступінчасте систему зміни фаз газорозподілу на впускному валу. Особливістю ж агрегату 85 л. с. є можливість використання 92-го бензину без яких-небудь наслідків.

Конструкція двигунів

Компанія Volkswagen при розробці агрегату не планувала впроваджувати абсолютно нові елементи – мотор вийшов цілком звичайним, але деякі новинки все ж присутні. Основні особливості двигуна CFNA проявляються в газорозподільному механізмі – для зручного обслуговування всі елементи захищені пластиковими кришками, а важливі механізми виділені яскравим кольором. Але головне в моторі – це блок циліндрів. Вона виконана з легкого сплаву алюмінію, що одночасно знизило вагу конструкції і підвищило її тепловіддачу. На блоці циліндрів вирізані спеціальні канали головною масляній магістралі, її фланці та припливи.
Гільзи відрізняються тонкими стінками, виготовлені з чавуну. Ліжка корінних підшипників йдуть в зборі. Головка блоку циліндрів являє собою монолітну конструкцію з алюмінію.

Системи змащення і уприскування палива

Особливу увагу варто звернути на систему змащення основних вузлів – вона комбінованого типу. Найбільш завантажені механізми обробляються під високим тиском, а інші елементи двома способами – спрямованим і хаотичним розбризкуванням масла, що випливає із зазорів між елементами. У двигун CFNA 1.6 мастило нагнітається насосом в картері – він приводиться в дію колінчастим валом. В ньому розташовується змінний полнопоточный фільтр з пористого паперу. Головним завданням розподіленою системою уприскування палива є збалансована подача суміші під час функціонування мотора. Виконання цього завдання можливо за рахунок гармонійної роботи форсунок і дросельного вузла. Перші відповідають за утворення паливно-повітряної суміші, другі – за точне дозування повітря, що надходить в блок циліндрів. Коли дросельна заслінка відкривається, всасываемые повітряні маси затягують і дозовану горючу суміш. Завдяки такій схемі функціонування в CFNA-двигун надходить збалансоване кількість горючої суміші в кожен момент його роботи. Це, в свою чергу, дозволяє знизити енергоспоживання, кількість токсичних викидів і отримати максимально можливу потужність. Керує системою подачі палива ЕБУ спільно з контролером.

Особливості обслуговування

Виробник гарантує нормальну роботу двигуна протягом 200 тис. км при своєчасному і якістю обслуговування. Регламентні роботи повинні проводитися раз на 15 тис. км при експлуатації автомобілів в нормальних умовах, і в два рази частіше у важких. На першому ТО необхідно буде замінити моторне масло. Рекомендується заливати змазує рідина 5W40 з допуском VW-Norm 502 – вона не тільки забезпечить двигун VW CFNA нормальною роботою, але і збільшить термін його служби, знизить кількість споживаного палива. Одночасно з цим проведіть заміну масляного фільтра.
Повністю міняти рідина системи охолодження немає необхідності. Треба лише кожні 15 тис. км перевіряти її кількість і при необхідності заповнювати рівень. Фільтри повітря і палива змінюють в два рази рідше, але якщо ви їздите в умовах сильної запиленості, перший елемент варто міняти кожні 75 тис. пробігу. В усьому треба дотримуватися звичайних вимог обслуговування – регулярно перевіряти приводні ремені, які провадять шланги і магістралі, і CFNA двигун не змусить себе ремонтувати.

Особливості роботи

Представлений двигун серйозних проблем при експлуатації не викликає. Якщо ви купили автомобіль з заводу, перші 1-15 тис. км уважно слідкуйте за рівнем моторного масла – під час обкатки спостерігалося підвищене його споживання, але нижче критичного значення об'єм мастила ніколи не знижувався. При їзді в сильну спеку з спустошеним баком водіїв може потривожити гучне гудіння бензонасоса. На час виправити цю проблему можна заміною фільтруючого елемента системи подачі палива. Дуже часто турбує і звук, що дзижчить, особливо коли двері з боку водія відкрита – так працює той же насос, і знизити рівень виробленого шуму не вийде.

Поширена проблема

Кожен власник автомобілів з представленим двигуном зіткнувся з однією проблемою – стуки, торохтіння, дизельний звук під час роботи. Причини підвищеного рівня шуму складаються в особливій формі поршнів, а також в «скутості» випускного колектора. Вирішення проблеми можливе двома способами:

Установка модифікованих поршнів з маркуванням ЕТ – такий варіант кращий для машин, чия гарантія ще не закінчилася, адже роботи зобов'язується провести сервісний центр.

Заміна поршнів і випускного колектора на 4-2-1 бескатовый з одночасним перепрограмуванням блоку управління – цей шлях дозволить не тільки позбутися від шумів, але і підвищити потужність установки, але проводити його доведеться самостійно.

Проводити такі роботи доведеться власникам VW POLO – прерогативою саме цих автомобілів є даний двигун. Причому виконувати ремонтні процедури треба буде періодично – через невизначений період часу стукіт з'явиться знову – така конструкція мотора. Але стукіт порушує лише акустичну ідилію, і ніяк не впливає на ресурс і не сигналізує про типові несправності.

Зверніть увагу

Серйозною неприємністю можна назвати стуки під капотом при їзді по нерівній дорозі. Якщо підвіска машини, рульова рейка в порядку, то несправна ліва подушка двигуна. Вона дуже часто не витримує напруги і вимагає заміни. Щоб продовжити термін служби, заливайте тільки якісне паливо з октановим числом не менше 95 в двигун CFNA – проблеми нестабільної роботи, ривків і поштовхів тоді обійдуть вас стороною. У випадках ускладненого запуску у сильний мороз огляньте стартер. Нерідко проблемою є поява тріщин на стандартному випускному колекторі. Виявити дефекти можна, якщо звертати увагу на зміну звуку роботи двигуна. Несправність усувається встановленням більш сучасного «павука» 4-1 або 4-2-1 з одночасною перевстановлення програмного забезпечення ЕБУ. Бюджетним рішенням цієї проблеми може стати аргонодугове зварювання. Але застосовувати його можна лише після закінчення гарантії, інакше ви втратите право на сервісне обслуговування.

Тюнінг агрегату

У двигун CNFA закладений певний запас потужності, який гарантує стабільну роботу протягом тривалого періоду. Але скористатися запасом можна і для збільшення потужності. Виконавши нескладні операції кількість кінських сил можна збільшити з 105 до 130. Для цього необхідно:

Придбати і встановити випускний безкатовый колектор 4-1 або 4-2-1.

Виготовити або придбати систему впуску холодного повітря.

Перепрограмувати електронний блок управління.

Такі маніпуляції зазвичай проводять власники VW POLO. Інші додаткові операції немає сенсу проводити, бо вартість всіх робіт буде вище, ніж ціна за більш потужний і сучасний двигун.

Рекомендації

Щоб продовжити термін служби силової установки, заправляйтеся тільки на довірених автостанціях. Різниця в якості німецького та вітчизняного палива серйозно позначається на ресурсі. Вся справа в графітовому напиленні поршневої групи – воно швидко стирається при використанні другосортного пального, що призводить до появи задирів. Ні в якому разі не допускайте перегріву установки. Це сильно позначається на споживанні масла, нестача якого миттєво призводить до «прикипанию» шатунних вкладишів. З цих причин водіям рекомендується стежити головним чином за якістю використовуваного пального і рівнем моторного масла. На двигун CFNA відгуки більшою мірою позитивні. Вибирати машину з такою силовою установкою слід тим, хто шукає бюджетне рішення для спокійної і розміреної їзди.