Оновлена коробка передач з тросовим приводом. Як встановлювати механічну КПП з тросовим приводом

0 76

Інженери АвтоВАЗа виконують свої обіцянки. Нещодавно з'явилася коробка передач нової конструкції з індексом ВАЗ-2181. Ця трансмісія тепер встановлюється на всі модифікації «Лади». Це «Гранта», «Пріора», «Калина», а також «Веста». Нова коробка передач з тросовим приводом має свої особливості і масу переваг перед традиційними конструкціями.

Як створювали трансмісію?

В основі нової системи КПП лежить колишня конструкція, яка знайома багатьом ще з ВАЗ-2108. Природно, інженери внесли невеликі доопрацювання. Слабкі місця цієї коробки також добре відомі всім власникам автомобілів ВАЗ. Так, серед слабких місць багато виділяють труднощі при перемиканні передач, великі ходи важеля перемикання, досить розмазану схему перемикання, вібрації при роботі.
Оновлена коробка передач з тросовим приводом. Як встановлювати механічну КПП з тросовим приводом
Розробники вирішили не змінювати існуючу редукторную частина. Це вали, шестерні і синхронізатори. Всі вимагають доопрацювання серйозних фінансових витрат, без яких просто не можна обійтися при запуску нової КПП в серію. Щоб забезпечити належну якість зачеплення шестерень і синхронізації роботи, необхідно точне обладнання та багато часу. Рішення було швидко знайдено. Змінили привід і замість тяг з'явилася «нова-стара» КПП з тросовим приводом.


Що змінилося?

Зміни є, нехай і незначні. Змінився об'єм масла, що заливається в нову трансмісію. Порівняно з КПП минулих конструкцій, він знизився на третину. У серійних версіях інженери вирішили перейти з мінерального масла на напівсинтетичне. Воно впевнено зберігає свої властивості аж до мінус 42 градусів Цельсія. Це дуже актуально тільки для нової КПП з тросовим приводом. Масло тепер не потребує заміни протягом усього терміну експлуатації автомобіля. Коробка стала необслуживаемой, як на іномарках.


Синхронізатори

Інженери залишили редукторную частина практично без змін.
Оновлена коробка передач з тросовим приводом. Як встановлювати механічну КПП з тросовим приводом
На першій і другій передачі не вдалося обійтися без многоконусных синхронізаторів. Це необхідність заради підвищення надійності. Друга передача відчуває максимальну навантаження, а такий синхронізатор здатний продовжити механізму життя. Також це нововведення дозволило значно знизити зусилля при перемиканні. Коробка передач з тросовим приводом буде встановлюватися в парі з могутніми двигунами. Тому знадобилося використовувати зчеплення більшого діаметра – 215 мм, яка відрізняється збільшеним моментом інерції. Це що стосується використання в конструкції многоконусного синхронізатора. Встановлення більш потужних дисків зчеплення вимагала також переробки картера. З колишнім елементом можна було встановити тільки 200-мм диск зчеплення, не більше.

Що ще змінили?

Також перенесли і стартер. Тепер він знаходиться не паралельно КПП, а вздовж мотора. На перші партії встановлювали трехконусные синхронізатори. Проте після проведення розрахунків стало ясно, що двухконусные не гірше, а вартість їх дешевші і вони цілком витримують потрібний крутний момент (навіть із запасом). Крім того, ці синхронізатори дозволили прибрати проблемний конус на шестеренках першої і другої передач. Раніше він перебував у контакті з кільцем синхронізатора і вимагав високої точності при виготовленні. Зараз комплект кілець створює дві поверхні тертя. Це поліпшило процес синхронізації, зробило його м'якше і ефективніше. Щоб процес перемикання став легше, коробка передач з тросовим приводом від Автовазу отримала синхронізатори з зменшеним кутом скосу зубів. Також знизилося зусилля для попередньо поджатия.

Система перемикання

У старої модифікації трансмісії механізм перемикання знаходився в нижній частині і постійно змазувався з масляної ванни. Після того як автомобіль вночі стояв на морозі, масло в КПП густело. В протягом декількох кілометрів передачі включалися з утрудненням. Крім цього, внизу КПП розташовувалися фіксатори штоків і вилки включення заднього ходу, вмикачі ліхтарів заднього ходу і сальник для вибору передач.
Оновлена коробка передач з тросовим приводом. Як встановлювати механічну КПП з тросовим приводом
Всі ці елементи були потенційними місцями для патьоків масла. Цю проблему вдавалося вирішити за допомогою різних герметиком і інших засобів, але радикального рішення не придумали немає. Потрібно було переносити механізм вгору. Модернізована МКПП з тросовим приводом оснащена іншою системою перемикання. Тепер він являє собою окремий модуль. Він може встановлюватися в останню чергу і демонтуватися без необхідності розбирання коробки. Це дуже технологічний хід, який оцінять автомобілісти. Коли концепція нової коробки ще тільки розроблялася, інженери зробили селекторну решітку, яка чітко повторювала схему перемикання і задавала хід селектора при виборі потрібної передачі. Тросиковая коробка передач також має блокування. Тепер на ходу задню передачу включити не можна навіть навмисно. Вона з'явиться тільки після перекладу селектора в нейтральне положення.

Зроблено з німецькою точністю

Коли дана концепція була перенесена з паперу на реальний експонат, а механізм став правильно працювати, модуль поїхав у Німеччину, на фірму «Шеффлер». Німці довели сайт до розуму. Компанія вже давно займається розробкою різних систем трансмісії, виготовляє двигуни. Німецькі фахівці уважно подивилися на розробку російських інженерів і запропонували наступне. Використовувати тривимірну центральну пластину замість системи зворотних пружин з блокуваннями буде більш розумно. Особлива просторова форма даної пластини розраховувалася за допомогою комп'ютерних програм, а виготовлялася на високоточному обладнанні. Така точність обумовлена тим, що по пластині рухається спеціальний кулька фіксатора. І саме пластина регулює зусилля при виборі і включення передач. Характеристики, які буде мати нова тросиковая коробка передач, підбиралися за допомогою симуляційного стенду. Чоловік сідав на крісло і включав різні передачі. Автоматичні системи імітують схеми перемикання, зусилля на важелі і його ходи. І ось так, невеликими кроками, німці зуміли підібрати оптимальні налаштування. З допомогою комп'ютера були підібрані параметри та математична модель, за якою потім виготовлять ці пластини.

Тросовий привід

На Автовазі від тягового приводу вирішили відмовитися повністю, навіть незважаючи на максимальну простоту і дешевизну систему. Від тяг вже давно відмовилися практично всі автовиробники. Коробка передач з тросовим приводом вперше впроваджена в якості експерименту ще на «Самарі». Тоді комплектуючі були закуплені в компанії Morse. Однак та КПП мала нижнє розташування механізму перемикання, що робило використання тросів досить проблематичним, лякала інженерів і вартість. Проект не закрили, а серійна оновлена коробка з тросовим приводом з'явилася лише нещодавно.
Оновлена коробка передач з тросовим приводом. Як встановлювати механічну КПП з тросовим приводом
Використання тросів істотно полегшило процес перемикання і зробило його більш чітким. Також знизилися вібрації і зменшилися люфти. Що цікаво: у механізмі зчеплення хотіли прибрати трос, а на його місце встановити гідравлічну систему. Однак, виходячи з економічних міркувань, він залишився. Але гідравлічний привід працює більш зрозуміло. Є переваги і у частині компонування – трубки і шланги набагато простіше прокласти. Трос для нової КПП довелося зробити довшим, а це непотрібні механічні втрати і разом з ними додаткове зусилля, яке потрібно прикласти до педалі. В результаті - значно гірша інформативність роботи зчеплення.

Як працює нова КПП?

Щоб відчути всі переваги цієї трансмісії, необхідно спробувати своїми руками, як включається КПП на "Калині" з тросовим приводом. Працює вона зовсім інакше. Вже багато власників автомобілів з таким типом приводу зазначили, що все працює дуже чітко, а процес перемикання не вимагає прикладання зусиль. Відзначають і повна відсутність вібрацій. У рухах селектора не змінилося нічого.
Оновлена коробка передач з тросовим приводом. Як встановлювати механічну КПП з тросовим приводом
Правда, тепер він не бовтається, а лише тихо клацає – люфтів в новому приводі немає. У кілька разів знизилися і зусилля, які потрібно докласти, щоб перемкнути передачу. Але все-таки є один незначний мінус. Для того щоб включити п'яту швидкість, доводиться тягнутися. Задня передача не завжди включається повністю. Але в цілому можна сміливо сказати, що тросовий привід управління механізмом перемикання коробки – це те, чого так не вистачало вітчизняним автомобілям. Вдалося у багато разів підняти комфорт використання КПП і знизити вібрації.

Установка КПП з тросовим приводом

Процес установки пов'язаний з деякими труднощами, але нічого надприродного тут немає. Важливо зібрати повний комплект всіх деталей і вузлів. У моторному щиті слід виконати отвори, в яке будуть проходити троса. З рухового відсіку це місце розташоване поруч з екраном теплозахисту рульової рейки. У салоні автомобіля все встане без яких-небудь переробок. На деяких моделях знадобитися опустити електронний блок управління. Також необхідно трохи підпиляти тунель. В процесі установки не можна згинати троси. Верхня деталь між двигуном і картером зчеплення відмінно підійде, а ось нижню доведеться доопрацьовувати. Взяти її можна від звичайної коробки. Для тих, хто не знає, як встановлювати механічну КПП з тросовим приводом, краще замовити цю послугу в СТО.
Оновлена коробка передач з тросовим приводом. Як встановлювати механічну КПП з тросовим приводом
За вартістю це виллється в 10 тисяч рублів.

Обслуговування тросової КПП

Ті автолюбителі, яким пощастило володіти такою КПП, дуже задоволені доробками. Але є безліч інших плюсів. Більше не потрібно регулювати кулісу. Також не знадобиться замінювати масло кожні 60 тисяч. Коробка дуже надійна і компактна.
Оновлена коробка передач з тросовим приводом. Як встановлювати механічну КПП з тросовим приводом
Витік масла тепер можлива тільки через сальники. Єдине, що вимагається при експлуатації, це заміна тросів приводу управління коробкою передач. Але процес заміни нескладний – він легко виконується самостійно в гаражних умовах.

Перспектива розвитку

Тросовий привід вже довів, що він краще за всіх інших конструктивних рішень. Власники автомобілів, де була встановлена така трансмісія, спочатку підозріло ставилися до неї. Але її високі експлуатаційні якості розвіяли всі сумніви. Інженери АвтоВАЗа також вважають цю розробку перспективної і будуть розвивати ідею далі.


Схожі поради

Публікації