Апарат для заміни масла в АКПП. Апаратна заміна масла. Через скільки міняти масло в АКПП?

Автомобілі з автоматичною коробкою – вже не рідкість на наших дорогах. Ще кілька років - і АКПП повністю витіснить механіку. Автоматична трансмісія зручна у використанні. Але щоб вона не викликала нарікання при експлуатації, потрібно знати, як правильно її обслуговувати. Запорукою тривалого ресурсу є своєчасна заміна масла в коробці. На АКПП вона робиться частковим методом або методом апаратної заміни. Останній спосіб є більш правильним з технічної точки зору. Але щоб провести таку операцію, потрібен спеціальний апарат для заміни масла в АКПП. Що це таке і як працює подібний агрегат? Дізнаємося в нашій сьогоднішній статті.

Характеристика

Апарат для заміни масла в АКПП являє собою невеликий стаціонарний або переносний стенд, який підключається до системи АКПП і замінює стару рідину нової. Сьогодні існує кілька популярних виробників подібних агрегатів:

«Імпакт» (Корея).

«Віннс» (США).

«Сівік» (Росія).

Як це працює?

Принцип роботи будь-якого апарату для заміни масла в АКПП простий. Агрегат підключається до мережі 220 В і за допомогою електричного насоса починає перекачувати рідину. Є пристрою з пневматичним приводом, але вони менш зручні в експлуатації і займають багато місця. Також відзначимо, що апарат для заміни масла в АКПП може працювати від мережі 12 Ст. Все залежить від характеристик насоса, який заміщує рідина. Агрегати здатні працювати з усіма видами автоматичних коробок, де передбачена система охолодження. Саме через патрубки радіатора взаємодіє подібний агрегат з трансмісією.

Шкодить апаратна заміна масла в коробці?

Серед автомобілістів існує думка, що подібний спосіб заміни підходить не для всіх автоматичних коробок. Мовляв, при апаратному методі з коробки вимиваються всі «корисні» відкладення, і після такої операції коробка починає штурханами. За фактом ніяких «корисних» відкладень в автоматичних трансмісіях не буває. Це міф. Шкода може бути тільки від того, якщо при заміні в систему заливається не 100 а 50 % нової рідини. Як правило, такі хитрощі застосовують недобросовісні СТО в цілях економії. Адже літр АТФ-рідини коштує близько 1 тисячі рублів. А всього на заміну йде близько дванадцяти.

В яких випадках така операція буде марною?

Є такі ситуації, коли після заміни АТФ-рідини коробка раніше штовхається і штовхається при перемиканні швидкостей. Зазвичай це трапляється при ігноруванні термінів заміни масла. Простий приклад: ви купили старий автомобіль, колишній власник якого запевняв, що нещодавно проводив апаратну заміну АТФ-рідини. На ділі вона пахне гаром і не змінювалася протягом ста тисяч кілометрів. Навіть якщо повністю замінити рідину на нову, промити гідроблок і поставити новий фільтр, стусани не зникнуть. Справа полягає у фрикционах, які одного разу підгоріли і почали прослизати. В даному випадку вимагається ремонт АКПП. Своїми руками цю операцію краще не проводити, так як подібна коробка має більш складний пристрій, ніж механіка.

Через скільки міняти масло в АКПП?

Незалежно від того, чотирьох - або шестиступінчастий автомат, регламент заміни для всіх АКПП однаковий – 60 тисяч кілометрів. Але це ще не все. Одночасно з цим здійснюється заміна масляного фільтра. До речі, при частковому методі цей регламент інший. Через скільки міняти масло в АКПП? Регламент становить 30 тисяч кілометрів.

Як проводиться заміна?

Подібна операція виконується на прогрітій коробці. Автомобіль заганяється в бокс, і майстер підключає апарат розрив системи між маслоохладителем і коробкою. При підключенні важливо визначити напрямок потоків рідини і з'ясувати, з якого патрубка буде йти відпрацьоване масло. Як це робиться? Спочатку потрібно підключити апарат до них висновків і запустити автомобіль. Далі агрегат сам визначить, куди і звідки буде йти рідина. Можна з'ясувати напрямок і вручну. Але в такому разі під патрубок підставляється порожня ємність. Звідки потече рідина, там і буде шланг обратки. Після підключення слід налити в резервуар апарату нову АТФ-рідина. Якщо це варіативна трансмісія, то використовується CVTF-рідина. Далі слід завести двигун автомобіля, а на самому апараті виставити режим заміни. Він вводиться вручну за допомогою двох триходових клапанів. Далі потрібно контролювати кольору рідини, що йдуть з обох сторін. Спочатку обратка буде чорного відтінку. Але в міру роботи агрегату, вона придбає червоний колір. Що стосується самих індикаторів потоку, це зазвичай дві скляні прозорі колби. На деяких моделях (наприклад, «Сівік КС 119») є світлодіодне підсвічування. При роботі агрегату потрібно постійно стежити за станом рідини. Швидкість її потоку визначається за рівнем масла в резервуарі зі старої відпрацюванням. Вхідні і вихідні потоки рідини повинні бути однаковими. При необхідності їх швидкість руху регулюють на апараті, так як насос АКПП не завжди працює з тією ж частотою, як і сам агрегат. Є моделі, на яких цей процес контролюється автоматично. Електроніка сама регулює потоки і обсяг руху рідини.
Коли все масло з резервуара буде закачано в коробку, агрегат перемикають в режим рециркуляції і глушать двигун. Сучасні апарати для заміни масла мають звукову індикацію. Таким чином, апарат сам дасть сигнал, коли потрібно завершувати процес. Далі майстер перевіряє рівень масла в АКПП і при необхідності відновлює його до потрібного рівня. На цьому операція по заміні АТФ-рідини завершена. Можна приступати до повноцінної експлуатації.

Особливості заміни на безступінчатих трансмісіях

На деяких варіативних АКПП (такі встановлювалися на «Тойоти») відсутня щуп, за яким можна визначити рівень масла в коробці. У такому випадку використовуються агрегати, у яких є функція автоматичного регулювання потоків. Ця функція дозволяє витрачати менше CVTF-рідини.

Висновок

Отже, ми з'ясували, як проводиться залив масла в АКПП шляхом повної заміни. Подібна операція дозволить повністю замінити АТФ-рідина в коробці. Якщо дотримуватися заданого регламенту, ремонт АКПП своїми руками виробляти навряд чи доведеться. Така коробка прослужить ще дуже довго.