Комплект пневмопідвіски на "Віто": відгуки, опис, характеристики, установка. Пневмопідвіска на "Мерседес-Бенц Віто"

«Мерседес Віто» - вельми популярний в Росії мінівен. Ця машина користується попитом в першу чергу за рахунок потужних і надійних двигунів, а також комфортної підвіски. За замовчуванням на «Віто» встановлюються гвинтові пружини спереду і ззаду. В якості опції виробник міг доукомплектувати мінівен повітряної підвіскою. Але таких модифікацій дуже мало в Росії. Велика частина з них вже мають проблеми з підвіскою. Але як бути, якщо хочеться отримати мінівен на пневме, якій спочатку йшов з притисками? Вихід тільки один. Це установка пневмопідвіски на «Мерседес Віто». Своїми руками це можливо зробити. Що дає повітряна підвіска, як вона влаштована і які отримує відгуки? Про все це і не тільки читайте в нашій сьогоднішній статті.

Характеристика

Отже, що таке «пневма»? Це вид підвіски, який передбачає наявність повітряних балонів. Вони є пружними елементами ходової і дозволяють змінювати кліренс в залежності від обсягу наповненого повітря. Встановлюються балони замість ресор, а в нашому випадку – гвинтових пружин.

Чому вона так популярна?

В першу чергу, така підвіска популярна завдяки своїй енергоємності. Існує багато думок щодо цього, але скільки б важелів в ходовій не використовувалося, повітряні балони м'якше поглинають удари, ніж пружини (а про ресорах і говорити не варто). У чому ще плюси такої системи? Якщо це вантажний «Віто», монтаж такої підвіски дозволить збільшити вантажопідйомність машини. Так, при повному завантаженні автомобіль не буде провисати, як раніше.

Конструкція

Основна складова будь-пневми – це повітряні балони. Інше їх назва – пневморесори. Саме ці деталі виконують роль пружних елементів в підвісці. Балони беруть на себе всю ударну навантаження. До того ж на них утримується сам кузов автомобіля. Складаються ці пневморесори з щільної багатошарової гуми і здатні витримувати величезний тиск. Зверху і знизу на подушці є металева проставка, завдяки якій і деталь кріпиться до кузова і важелів підвіски. Це свого роду майданчик для розміщення повітряних ресор. Самі балони мають циліндричну форму, але можуть змінювати свою висоту. За рахунок цього і забезпечується коригування кліренсу автомобіля. Компресор. Як зазначають у відгуках, в комплект пневмопідвіски на «Віто» він може і не входити. В якості бюджетного аналога пропонується установка ніпелів підкачки. Що дає компресор? Цей елемент виробляє підкачку балонів. Підключається агрегат до штатної бортової мережі автомобіля. Також компресор має свій «відсікач». При досягненні певного тиску в ресиверах (зазвичай це десять атмосфер) він автоматично відключається. Що являють собою ресивери? Це порожнисті металеві ємності, у яких міститься стиснене повітря. Як зазначають у відгуках, для «Мерседес Віто» досить п'ятилітрового ресивера. Він не надто великий і його вистачає на кілька циклів підйому-опускання кузова. Ресивер і компресор пневмопідвіски «Мерседес Віто» можуть бути з'єднані разом. Нерідко виробники постачають вже готові компресори, у яких є ресивер. Це дуже зручно. Якщо проводиться установка пневмопідвіски на «Мерседес Віто» своїми руками, не потрібно думати, де і як розташувати дані елементи. Досить закріпити всі в салоні (наприклад, під одним з сидінь).
Також до складу повітряної підвіски входять різні шланги, фітинги та електромагнітні клапани. Останні дозволяють повітрю рухатися по системі в потрібний момент. А підключається це все до одного пульта управління. Зазвичай його закріплюють біля водійського крісла.

Що кажуть власники?

Як зазначають у відгуках, комплект пневмопідвіски на «Віто» варто купувати з кількох причин. Перша – це висока плавність ходу. З такою системою можна зробити хід підвіски ще м'якше, не змінюючи профіль гуми. Друга причина – хороша керованість. Скільки багажу ні поклажі, машина буде ідеально управлятися в поворотах. Підвіску можна зробити жорсткою і м'якою – досить скорегувати тиск в контурі. Третя причина – можливість регулювання кліренсу. Для когось це допомагає простіше долати снігові замети, а хтось ставить таку підвіску для залучення уваги. На повністю спущених подушках і гарних дисках такий автомобіль виглядає вельми привабливо. У будь-який момент машину можна «опустити» на землю і повернути її в транспортне положення. Процес підняття пневморесор не займає більше десяти секунд. Але це стосується тільки тих систем, де є компресор і ресивер, – кажуть у відгуках. Комплект пневмопідвіски на «Віто» з ніпелем і без ресивера змушує власника возити з собою насос для підкачки. Інакше ніяк не змінити конфігурацію ходової. Як кажуть у відгуках, комплект пневмопідвіски на «Віто» краще брати вже з компресором. Переплативши за нього один раз, ви не будете мучитися з підкачкою системи через ніпель, особливо в зимовий час.

Різновиди

Пневматична підвіска ділиться ще на декілька типів. Так, існують:

Одноконтурна система. Це найпростіша і дешева схема підвіски. В даному випадку дві подушки управляються від єдиного клапана. Встановлюється одноконтурна система тільки на задню вісь. Серед власників «Віто» це найпопулярніший варіант. Машина не «козлить» на дорозі, коли порожня, при цьому - добре управлятися з повним завантаженням.

Двоконтурна. Така система ставиться на обидві осі автомобіля. В чому особливість такої схеми? Тут дещо інший принцип роботи пневмопідвіски. На «Віто» балони ставляться для кожного колеса окремо. Але незалежно управляються вони парно. Водій може підняти або опустити окремо тільки дві передні або два задні подушки. Вартість такої системи приблизно в 2 рази вище, ніж у попередньої.

Чотириконтурна. Це найскладніша і дорога схема пневмопідвіски на «Віто». Пристрій її передбачає наявність складного пульта управління з цілим набором електромагнітних клапанів. Подача повітря здійснюється з ресивера або компресора безпосередньо. Але якщо в попередньому випадку накачувалися відразу дві подушки, то тут видається можливість управління кожної пневморессорой індивідуально. Вартість четырехконтурной системи на 50 відсотків вище, ніж у попередньої. Але як зазначають у відгуках, пневмопідвіска на «Віто» такого плану буде зайвою. Для комфортного керування достатньо і двоконтурної системи.

Вартість

Ціна самої бюджетної повітряної підвіски для «Віто» становить 34 тисячі рублів. Це одноконтурна система з ниппельной підкачкою, без ресивера і компресора. В комплект входять:

Пластикові трубки.

Фітинги.

Перехідники на ніпель.

Штуцера.

Повітряні балони в кількості двох штук.

Комплект кріплень для задньої осі.

Додатково пропонується установка компресора з електромагнітними клапанами і ресивера. Така опція коштує близько 25 тисяч рублів. Але як зазначають у відгуках, такий комплект пневмопідвіски на «Мерседес Віто» буде найоптимальнішим. Що стосується двоконтурної системи, вона буде дорожче на 30 тисяч рублів без обліку ресивера і компресора. Ну а ціна четырехконтурной підвіски доходить до ста і вище тисяч, у залежності від марки балонів та інших комплектуючих.

Характеристики

Нижче розглянемо, які має пневмопідвіска на «Віто» характеристики:

Діаметр повітряних ресор – 11 сантиметрів.

Діапазон робочого тиску – від трьох до восьми атмосфер.

Мінімально допустимий тиск – одна атмосфера. Якщо експлуатувати систему зі спущеними подушками, вони швидко прийдуть в непридатність, навіть якщо пневморесори будуть зроблені з твердого і міцного каучуку.

Допустима підйомна сила – півтори тонни на один пневмоелемент при тиску 10 атмосфер.

Зазвичай на комплект підвіски надається річна гарантія від виробника.

Як встановлюється пневмопідвіска на «Віто»? Опис процесу

Дану процедуру можна зробити як самостійно, так і за допомогою рук фахівців. Основна відмінність монтажу пневмопідвіски на Mercedes Benz Vito в тому, що подушки є основним пружним елементом, а не допоміжним, як на «Спринтере» та інших комерційних авто. Тут пневморесора встановлюється на місце заводських гвинтових пружин. А щоб деталь встала щільно в чашці, передбачені спеціальні металеві проставки. Як виглядає вже готова пневмопідвіска на «Мерседесі Віто», читач може побачити на фото нижче. Таким чином, балони монтуються між важелем і лонжероном кузова. Додатково посилювати конструкцію не варто. Все встановлюється на заводські місця. Отже, першим ділом «Мерседес-Бенц Віто» ставиться на підйомник або піддомкрачувати на рівному майданчику. Бажано відкрутити нижнє кріплення амортизатора. Це потрібно для того, щоб витягти стару пружину. Якщо вона якимось чином не піддається, слід застосувати спеціальний знімач пружин. На наступному етапі можна приступати до установки пневмопідвіски на «Мерседес Віто». У верхній і нижній частині металева проставка закріплюється за допомогою потужного болта. Необхідно суворо вирівняти подушку, щоб не було перекосів. Тільки так підвіска буде нормально працювати на «Мерседес-Бенц Віто». Далі можна приступати до прокладання повітряних магістралей. Зверніть увагу: в цілях безпеки вони не повинні перетинатися з гальмівними трубками. Кріпити магістралі можна на пластикових стяжках. Після цього слід з'єднати виходи з електромагнітними клапанами і компресором. Також потрібно прокласти проводку на пульт управління, який буде знаходитися в салоні.

Як далі виробляється установка пневмопідвіски на «Мерседес-Бенц Віто»?

Потім потрібно підключити компресор до мережі автомобіля. Після цього можна проводити запуск системи. Компресор накачає повітря в ресивер, після чого киснем наповняться і балони. В залежності від того, відкритий або закритий електромагнітний клапан, ми опустимо або піднімемо підвіску.

Установка без ресивера і компресора

При виборі бюджетної системи потрібно визначитися з місцем розташування ніпелів підкачки. Їх можна встановити в будь-якому місці, наприклад, під пасажирським сидінням або в нижній частині бардачка. Ці ніпеля мають таку ж форму, як і на звичайному колесі. А підкачка буде проводитися через 12-вольта насос, що працює від прикурювача. Алгоритм установки ідентичний. Спершу вилучаються старі пружини, далі монтуються балони і закріплюють з обох сторін болтами. Не варто забувати і про амортизатор. Його обов'язково кріпимо назад, інакше розгойдування буде колосальною. Після цього прокладається повітряна магістраль в салон. Використовуючи перехідники і Т-подібний фітінг, підключаємо обидві магістралі до спільного висновку. Так у нас буде єдиний ніпель, який одночасно і рівномірно підкачує дві подушки. На цьому установка пневмопідвіски завершена. Можна приступати до експлуатації.

Корисна порада

Перед тим як спускати автомобіль з підйомника або домкрата, потрібно перевірити герметичність системи. Для цього слід накачати балони до десяти атмосфер і приготувати мильний розчин. За допомогою пензлика наносимо його на важливі сполуки. При наявності пухирців затягуємо фітинги ще сильніше. І так до тих пір, поки в системі повністю не будуть відсутні подібні пробої.

Обслуговування

Щоб нова підвіска прослужив максимально довго, їй потрібен періодичний догляд. Напередодні зими рекомендується змивати бруд з балонів і обробляти гуму силіконовою змазкою. Матеріал не буде таким твердим при мінусовій температурі і не зруйнується від тертя з самим собою. Саме бруд є причиною травлення подушок. Вона працює як абразив, утворюючи дрібні пошкодження, тріщини і надриви. З часом вони переростають в дірки, крізь які повітря просочується назовні під тиском.

Висновок

Отже, ми з'ясували, що таке пневмопідвіска і в чому її переваги установки на «Мерседес Віто». Як бачите, це дуже корисне придбання. Але вибирати систему потрібно правильно. Не варто переплачувати, купуючи четырехконтурную систему за сто тисяч. Але і не потрібно надмірно економити, інакше одного разу ви просто втомитеся підкачувати балони через ніпель. Найоптимальніший варіант – одноконтурна система з повним комплектом, який включає в себе балони, клапани, ресивер і компресор.