Карбюратор К-151: пристрій, регулювання, ремонт, несправності, установка

Карбюратор К-151 часто встановлювався на російські легкові та малотоннажні авто. Ці агрегати випускаються ТОВ «Пекар». Виробник вважає, що це найкращі та найбільш надійні карбюратори з усіх існуючих. На заводі виготовляється три версії приладів для установки на чотирициліндрові силові агрегати ЗМЗ і УМЗ обсягом 245 літра. Зважаючи на складність пристрою карбюраторів К-151 регулювання і ремонт викликали певні труднощі у власників.

Пристрій

В корпусі приладу проходять два канали – це камери карбюратора. На дні кожної заслінки є з механічним приводом. Камер в карбюраторі дві. Дросельні заслінки відкриваються послідовно одна за одною по мірі збільшення навантажень. Перша камера і її заслінка працюють при малих і середніх навантаженнях. Друга камера діє тільки при високих.


У середній частині корпусу є дифузори. Вони призначені для створення розрідження, яке потім буде сприяти забору бензину з поплавкової камери карбюратора.

Особливості поплавкового механізму

У конструкції поплавкової камери карбюратора К-151 на УАЗ є відмінності від будь-яких аналогічних приладів вітчизняного виробництва. Механізм разом з запірною голкою знаходиться всередині корпусу. Щоб візуально перевірити стан камери, потрібно зняти верхню кришку. При цьому не потрібно порушувати взаємодія поплавця і бензину. Ця конструкція називається поплавковою камерою з подачею палива знизу.

Особливості конструкції

Прилад являє собою три окремі частини. Верхня виконує функцію кришки. На ній є шпильки, за допомогою яких встановлюється повітряний фільтр. Крім того, в кришці передбачені балансувальні отвори для поплавкової камери, деталі пускового механізму, гвинти кріплення до корпусу.


У середній частині знаходиться поплавкова камера механізму, топливоподводящий штуцер, до якого долучаться шланги карбюратора К-151 а також дозуюча система. У нижній частині розташовані дросельні заслінки та їх механізм, а також пристрій, що забезпечує двигуну роботу на холостому ходу. Воно закріплено за допомогою гвинтів через картонну і текстолитовую прокладки. У пристрої є і інші системи, без яких робота приладу буде неможлива.

Особливості поплавкового механізму

Даний механізм потрібен для того, щоб в поплавковій камері завжди був певний рівень палива. Рівень бензину повинен підтримуватися, щоб двигун міг працювати стабільно. Якщо палива буде менше, то суміш стане бідною, що позначиться на витраті палива. Рівень контролюється за допомогою поплавця і спеціального клапана. Коли нормальний рівень і поплавок піднято, клапан буде закритий і не допустить потрапляння нової порції бензину. Коли рівень пального недостатній, поплавок опуститься вниз і відкриє голчастий клапан, тим самим забезпечуючи доступ бензину. По мірі того, як камера буде заповнюватися, поплавок буде підніматися вгору. В результаті закриється голчастий клапан. Одночасно з тим, що витрата палива непостійний, змінюється і його подача з боку паливного насоса. Це дозволяє виключити підвищення тиску на вході карбюратора. Рівень в поплавковій камері непостійний і не зберігається в різних режимах роботи мотора.

ГДС – головні дозуючі системи

ГДС у першій і другій камері карбюратора мають однакове пристрій. Дозуючі системи складаються з паливних і повітряних жиклерів карбюратора. В К-151 вони встановлені в нижній частині в поплавковій камері. Під жиклерами в двох камерах є емульсійні трубки.

Система холостого ходу

Це повністю автономна система для приготування суміші. Вона забезпечує інтенсивне розпорошення бензину в потоці повітря, що надходить у камери згоряння в режимі холостого ходу. Завдяки цій системі, мотор може стабільно працювати при закритих або прикритих дроселях. Часто саме з цією системою у багатьох виникають проблеми. Не знаючи пристрій карбюратора К-151 ремонт і регулювання холостого ходу можуть викликати масу труднощів (особливо на брудних, необслуговуваних карбюраторах).

Установка

Карбюратор встановлюється на колектор і загортається болтами. Посадочне місце на автомобілях розраховане саме на цю модель карбюратора. Далі потрібно підключити шланги, яких є кілька, а підключаються вони в певному порядку. Так, головний патрубок підключаться до штуцера під поплавковою камерою. Обратку з'єднують з нижнім відведенням. Тонкі шланги йдуть від ЕМК. Один з цих патрубків з'єднується з клапаном економайзера ХХ. Другий з'єднується з нижнім штуцером, розташованим з іншої сторони від корпуса заслінок. Ще один висновок підключаться до вакуумного регулятора УОЗ.

Типові несправності

Несправностей у карбюраторів не так вже й багато. Знаючи пристрій карбюратора К-151 ремонт і регулювання не викличе труднощів навіть у новачків. Несправності пов'язані з неправильною регулюванням або неправильним ремонтом. Так, одна з найголовніших несправностей, усунути яку дуже складно, це підвищена витрата палива. Також вихлопні гази можуть бути темними чи чорними. Втрата динаміки говорить про несправності в системі живлення. Ще одна популярна несправність – це холостий хід. Він або зникає зовсім, або двигун на холостому ходу не може працювати стабільно.
Найчастіше більшість проблем можна вирішити прочищенням жиклерів карбюратора К-151. Повітряні і паливні жиклери можуть забиватися з-за неякісного бензину, старих шлангів, брудних повітряного і бензинового фільтра. Інша причина, через яку двигун може працювати нестабільно – це перегрів карбюратора. Метал корпусу агрегату дуже м'який і через перегрів легко деформується. В результаті між кришкою і корпусом утворюється щілина. Через неї підсмоктується зайве повітря, і відрегулювати карбюратор хоч якось стабільно не представляється можливим. Нерідко причиною несправності карбюратора К-151 може бути знос елементів і вузлів. Це стосується гумових мембран, пружинок, жиклерів.

Мотор глухне на холостому ходу

Найчастіше причина в засоренном паливному жиклере холостого ходу. Він знаходиться на електромагнітному клапані. Також причиною стає і сам електромагнітний клапан. Якщо елемент робочий, а холостого ходу немає, то потрібно чистити жиклер і канал ХХ. Знаючи пристрій карбюратора К-151 ремонт, регулювання і тюнінг його не зажадають багато часу.

Що робити, якщо його заливає паливом?

Причиною великої кількості палива може бути голчастий клапан. Якщо голка зносилася, вона вже не може утримувати тиск палива, і воно надходить у поплавцеву камеру. Для ремонту потрібно зняти кришку зняти вісь поплавця, викрутити клапан і замінити його новим.

Провал

При натисканні на газ двигун не набирає швидкість, сповільнюється і може стихнути – такі провали трапляються найчастіше за засміченою ГДС. Усувається ця несправність за допомогою прочищення головної дозуючої системи. Також провали можуть бути з-за неполадок прискорювального насоса. Зношені елементи слід замінити, а прочистити канал стисненим повітрям.

Висновок

Установка карбюратора К-151 замість старого До-126 дасть значний приріст потужності і хорошу паливну економію. При регулярному догляді цей карбюратор не принесе власникові зайвих проблем. Ремонт полягає в заміні ремкомплектів.