Карбюратор 126-К: пристрій і регулювання

Карбюратори 126-ї серії мають безліч модифікацій. Дана модель показала себе стабільною в роботі і простий в експлуатації. Регулювання карбюратора 126-До не викликає особливих труднощів, але вимагає певних знань в цій області. Дана модель карбюратора випускалася досить довгий відрізок часу в кінці минулого століття. При відсутності, а вірніше, дуже обмеженій кількості профільних автомобільних СТО в той час багато автовласники самі проводили ремонт і регулювання механізму. Методом проб і помилок була вироблена ефективна система по обслуговуванню і експлуатації карбюратора.

Введення

Карбюратори різних модифікацій практично вже не випускаються – їх витісняє інжекторна система вприскування палива. Але до забуття їм ще далеко, так як старі радянські моделі автомобілів з такими типами карбюраторів досі повсюдно експлуатуються. Карбюратор 126-До УАЗ встановлювався аж до кінця 80-х і виготовлявся акціонерним товариством "Пекар" (колишній Ленінградський карбюраторно-арматурний завод ЛЕНКАРЗ). УАЗики радянського автопрому і в наш час справно служать своїм власникам. Карбюраторами даної модифікації обладнані не тільки Уази, але і ПАЗ, "Москвич", "ГАЗ"- "Волга" до моделі 2410. Пізніше 126-е моделі замінили карбюратори 151-ї серії, які були більш економічні, мали власну систему холостого ходу і економайзер примусового ходу в холостому режимі. Але і рівень примхливості таких приладів теж зріс, їм був частіше необхідний процес чищення і регулювання.


Карбюратори 126-К були розроблені та призначені для багатоциліндрових двигунів вантажних транспортних засобів. Це диктувалося величезною часткою функціонування двигуна на повних максимальних навантаженнях.

Пристрій карбюратора

Карбюратор має два відсіки для змішування палива з киснем. Перший відсік функціонує в постійному режимі, другий підключається при збільшенні потужності двигуна. Безперебійна робота карбюратора забезпечується такими вузлами і режимами, як:

система холодного ходу першого змішувального відділення;

перехідна система другого відсіку;

основні режими дозування першого і другого відсіку;

економайзер;

режим запуску непрогрітого двигуна;

ускорительный насос.

У пристрої карбюратора 126-До все дозуючі вузли розташовуються в корпусі змішувальних відсіків, камері з поплавцем і її кришці. Корпусні елементи поплавкової камери виготовлені зі сплаву цинку. Змішувальні відсіки відлиті зі сплаву алюмінію. Для герметичності конструкції між відсіком з поплавцем, його кришкою і корпусних частиною змішувальних відсіків прокладена ущільнювальна прокладка з тонкого картону.

Режим холостого ходу

Сама конструкція холостого ходу (ХХ) передбачає наявність у карбюраторі 126-До жиклерів: паливного та повітряного. Також є два отвори, верхнє і нижнє, в першому смесительном відсіку. Нижній отвір пристосоване для регулювання горючої суміші, за допомогою вмонтованого гвинта. Бензиновий жиклер холостого ходу знаходиться нижче рівня палива і активується після основного жиклера першого відсіку.
Збагачення палива киснем досягається за рахунок повітряних жиклерів. Працездатна концепція системи забезпечується бензиновим жиклером ХХ, повітряним гальмівним жиклером. Також необхідний вплив на це справляє величина і розташування перехідних отворів у першому смесительном відсіку. Основна дозування у кожному відсіку характеризується наявністю великих і малих дифузорів, завоздушенных трубок, основних бензинових і повітряних жиклерів. Головний жиклер для повітря визначає надходження потрібної кількості кисню всередину повітряної (емульсійної) трубки, яка знаходиться в емульсійному колодязі. Ця трубка має на своїй поверхні певні отвору, призначення яких полягає в притормаживании палива шляхом насичення його киснем. Режим ХХ і основна система дозування першої камери відповідають за нормований витрата бензину на всіх головних стадіях функціонування двигуна.

Економайзер

Даний конструктивний елемент в карбюраторі 126-являє собою пристрій для збагачення додатковим бензином в моменти максимальних навантажень на потужність. Додатковий впорскування палива потрібен тільки в той момент, коли вже вичерпані усі додатковий резерви збільшення кількості горючої суміші. Економайзер складається з:

направляючої втулки;

клапана;

розпилювача.

Необхідно брати до уваги, що при максимальній потужності паралельно з економайзером функціонують основні дозуючі режими обох відсіків, і кількість що надходить палива через систему холостого ходу зводиться до мінімуму. У цьому полягає суть роботи даного механізму.

Ускорительный насос

Під час різкого збільшення швидкості руху можуть з'являтися негативні затримки в реагуванні процесу. Такі провали на карбюраторах 126-До покликані прибирати прискорювальні насоси. Даний механізм є пристроєм, що впорскує додаткове паливо тільки при моментальному збільшенні швидкості. На даних карбюраторах встановлюється механічний насос в поршневому виконанні. Пристрій включає в себе:

поршень;

впускний клапан;

нагнітальний клапан.

Поршень прискорювального насоса монтується на загальній планці з натискним тілом економайзера. У ранніх конструкціях карбюратора поршневий вузол не був обладнаний спеціальним ущільненням, і при активних діях витоку траплялися. Згодом на нього встановили ущільнювач з гуми, манжету, яка максимально ізолювала область нагнітання.

Регулювання карбюратора 126-До

Для регулювання карбюратора не обов'язково його знімати з двигуна. Після демонтажу блока повітряного фільтра відкривається можливість доступу до багатьох елементів регулювального процесу. Регулювання проводиться на прогрітому до робочої температури двигуні, при справній системі запалювання, особливо включаючи перевірку свічок запалювання. Регулюється ХХ наполегливим гвинтом заслінок дроселя і двома гвинтами, які контролюють якість горючої суміші. У карбюраторі 126-якість палива контролюється в кожній камері окремо.