Передня підвіска "Рено-Логана": пристрій, заміна і характеристики

Підвіска – невід'ємна частина кожного автомобіля. Саме вона є сполучною ланкою між кузовом машини і колесами. Підвіска служить для сприйняття і гасіння коливань, а також ударів, що виникають при проходженні нерівностей. В залежності від конструкції автомобіля, пристрій ходової частини може бути різний. Сьогодні ми приділимо увагу передній підвісці «Рено-Логана» - розглянемо її пристрій і характерні несправності.

Загальне пристрій

Переднє шасі французького седана «Логан» побудоване по типу «МакФерсон». Тобто передня підвіска «Рено-Логана» є незалежною. Така схема відрізняється простим пристроєм, дешевою собівартістю і при цьому забезпечує непогану плавність ходу. До основних конструктивних елементів даної системи відносять:

Підрамник.

Важелі. Також включають в себе гумотехнічні втулки (сайлентблоки).

Амортизаційну стійку (по одній з кожної сторони).

Штангу поперечного стабілізатора.

Далі ми детально розглянемо конструкцію передньої підвіски «Рено-Логана».

Підрамник

Даний елемент є основною всієї ходової частини (по суті, його несучою конструкцією). До підрамника фіксуються:

Кронштейни кріплення важелів передньої підвіски «Рено-Логана» в зборі.

Передні отвори для кріплення конструкції до кузова (а саме його силових елементів – лонжеронам).

Кронштейн гумової подушки вихлопної системи.

Отвори для стабілізатора поперечної стійкості і задньої опори двигуна.

Підрамник кріпиться до кузова не безпосередньо, а за допомогою втулок. Завдяки гумово втулок, знижуються навантаження (зокрема, вібрації і удари), які виникають при проїзді нерівностей і передаються на силові частини кузова.

Про знос

Сам по собі підрамник – досить міцний і надійний елемент. Однак кріпильні отвори в ньому з часом збільшуються в діаметрі. Також зношуються сайлентблоки, оскільки постійно перебувають під напругою. Дані проблеми можуть супроводжуватися:

Скрипами і стуками під час проходження нерівностей.

Порушенням кутів установки передніх коліс.

Люфтами в кріпильних місцях.

В ході ремонту передньої підвіски «Рено-Логана» підрамник зазвичай не змінюється. Найчастіше заміні підлягають тільки гумотехнічні втулки.

Стійки амортизатора

Вони мають особливу конструкцію – містять одночасно гвинтову пружину і амортизатор. Все це вгорі прикріплюється до кузова за допомогою опорного підшипника, а внизу – намертво до поворотного кулака. Якщо розглядати загальне пристрій стійки амортизатора «Логана», вона складається з:

Пружини.

Телескопічної стійки.

Буфера стиску з гумовим чохлом.

Верхньої опори і наполегливої чашки пружини.

Опорної шайби.

Гайок кріплення стійки до кузова.

Підшипника верхньої опори.

Завдання даного елемента – запобігти розкачку і підтримувати потрібний кліренс. Серед ознак несправності амортизаційної стійки варто відзначити:

Наявність масляного потека на корпусі.

Збільшення розгойдування. Особливо це помітно при різкому гальмуванні: машина ніби клює носом.

Збільшення вібрацій. Вони з'являються навіть при їзді по відносно гладкій дорозі.

Зниження чутливості на рульовому колесі. Автомобілісти кажуть, що в такому випадку машина «нишпорить по дорозі».

Часті пробої в підвісці. Вони можуть супроводжуватися глухими характерними стуками. Це говорить про те, що амортизатор не справляється зі своїм завданням, і удар доходить до відбійника.

Зазначимо, що не завжди виною несправності стійки є саме амортизатор. Так, варто звернути увагу на пружину. Вона має такі ознаки несправності:

Зменшення кліренсу. Це може бути перекіс кузова, коли авто стоїть навіть на місці.

Зниження якості плавності ходу.

Сильні похитування і поштовхи при проїзді нерівностей.

Звичайно, повна заміна передньої підвіски «Рено-Логану» не потрібно. В залежності від виявлених ознак, змінюється пружина, амортизатор, або сама стійка цілком.

Стабілізатор поперечної стійкості

Даний елемент складається з наступних компонентів:

Нижній і верхній гумової втулки.

Гайки.

Гвинти.

Проміжною гумометалевою втулки.

Пластикової шайби.

Штанги стабілізатора.

Скоби кріплення до підрамника.

Подушки штанги.

Даний стабілізатор покликаний боротися з креном при діагональної розгойдування автомобіля. Наявність такого елемента дозволяє поліпшити керованість і маневреність машини. Зовні стабілізатор являє собою якусь металеву штангу. Деталь взаємодіє з важелі передньої підвіски «Рено-Логана» за допомогою стійки. Сам пружний металевий елемент служить досить довго. А ось заміна гумових втулок відбувається часто – раз в 30-40 тисяч кілометрів. Серед ознак несправності варто відзначити:

Крен кузова при різких маневрах.

Знос передньої осі.

Металевий стукіт. Часто проявляється на нерівностях.

Розгойдування кузова при сильному гальмуванні.

Важіль

Важіль передньої підвіски «Рено-Логана» в зборі поєднує в собі кілька деталей. Це:

Кульова опора.

Чохол опори.

Сайлентблок.

Безпосередньо важіль.

Даний механізм служить для переміщення передніх коліс у вертикальному положенні. При цьому важіль передньої підвіски «Рено-Логана» покликаний надійно фіксувати рульові колеса під певним кутом відносно дорожнього покриття. Стандартні важелі на «Логане» розраховані під колеса радіусом не більше 15 дюймів – такі характеристики механізму. При встановленні більш великих істотно знижується кут повороту. Кульові опори, що маються в конструкції, взаємодіють з поворотним кулаком і кріпляться за допомогою стяжного болта. Також важіль кріпиться до підрамника. Кріплення здійснюється за допомогою втулок.

Ознаки

Заміна важеля передньої підвіски «Рено-Логана» виробляється при наступних ознаках:

Стуки при наїзді на нерівність.

Люфт рульового колеса.

Порушення кутів установки провідних коліс.

Нерівномірний знос протектора шин.

Відведення автомобіля в бік на швидкості.

Заміна важеля передньої підвіски «Рено-Логана» зазвичай потрібно раз в 130 тисяч кілометрів.

Поворотний кулак

Він включає в себе:

Маточину.

Підшипник.

Безпосередньо сам кулак.

Це основний поворотний механізм, який здійснює направлення провідних коліс, заданий рульовим механізмом. Сам кулак і маточина практично не змінюються за період експлуатації машини. А ось маточина передньої підвіски «Рено-Логана» підлягає заміні кожні 80-120 тисяч кілометрів. Характерними ознаками, що свідчать про швидку заміну, є:

Гул колеса, що посилюється при динамічному і затяжному повороті.

Відведення машини в сторону.

Стуки при обертанні керма.

Ремонт ступиці здійснюється шляхом заміни підшипника. Дана операція виконується на знятому колесі після відкручування ступичной гайки. Також в ході робіт залучається спеціальний знімач. Запресовування нового підшипника повинна здійснюватися без найменших перекосів.