Масло у впускному колекторі: причини появи і способи усунення

В автомобілі всі вузли і механізми повинні працювати правильно, саме так експлуатувати машину буде в радість. Якщо своєчасно виявляти і усувати дрібні несправності, то можна уникнути дорогого ремонту в майбутньому. Також такий підхід до обслуговування є запорукою безпечного використання автомобіля. Нерідко трапляється так, що з'являється масло впускному колекторі. Давайте розберемося, чому так трапляється, як діагностувати, а потім усунути цю несправність.

Ознаки несправності

Дану проблему можна виявити за певними ознаками. Масло може бути безпосередньо у впускному колекторі або дросельної заслінки. Це найпростіший спосіб діагностики, однак він пов'язаний з необхідністю аналізу верхній частині силового агрегату.


Також проблема визначається за сизому диму з труби. Це можуть побачити навіть недосвідчені водії. Але дана ознака може свідчити і про інші проблеми з мотором. Можна говорити про несправності, якщо різко зріс витрата масла. Варто регулярно перевіряти його рівень за щупа. Коли ще з'являється масло у впускному колекторі? Можна почати підозрювати про несправності, якщо помітно впала тяга мотора, а при його роботі збільшився рівень шуму. Краплі олії на повітряному фільтрі – це ще одна з ознак. Перевірити, чи є там масло, дуже легко. Доступ до повітряного фільтра на більшості автомобілів дуже простий. Існує кілька причин масла у впускному колекторі. Розглянемо найбільш часто зустрічаються з них.

Вентиляція картера

Система вентиляції картерних газів призначена для того, щоб знизити тиск в картері двигуна. Тиск там утворюється внаслідок попадання відпрацьованих газів при роботі двигуна. Для цього картер допомогою патрубка з'єднаний з зоною зниженого тиску або з зоною розрідження. В атмосферних двигунах внутрішнього згоряння це як раз впускний колектор. Якщо турбований мотор, то вентиляція картера підключається до вхідного патрубка на турбокомпресорі.


У будь турбіні є магістраль, призначена для зливу масла. Вона з'єднується з мастильною системою двигуна. Найчастіше ця магістраль підключається нижче рівня масла в картері. Тому, коли тиск зростає, з турбокомпресора масло не може нормально видалятися. Також така проблема може бути через засмічення сепаратора. Це один з вузлів в системі вентиляції. Також може бути закоксован патрубок.

Деформація ГБЦ або її вузлів

Це ще одна з причин, чому впускний колектор у маслі. Тут мають місце різні несправності головки блоку циліндрів. Деякі деталі ГБЦ нездатні внаслідок пошкоджень або зносу сходитися впритул, герметично. Ніщо не перешкоджає попаданню масла в колектор. Найчастіше ця неприємність може супроводжуватися білим нальотом в олії, а також мотор може втрачати потужність. Не помітити ці "симптоми" просто неможливо. Також можна виділити велику вироблення направляючих клапанів в ГБЦ. Якщо це має місце, то клапани практично не змащуються – ось звідки масло у впускному колекторі. Далі мастило потрапляє в циліндри, де благополучно згорає.

Перегрів

Говорячи про несправності ГБЦ, варто згадати про перегрів як про одну з причин. Перегрів небезпечний тим, що існує серйозний ризик деформації головки блоку. В першу чергу при таких обставинах страждає саме головка. Тому експлуатувати двигун потрібно максимально акуратно.

Діагностика ГБЦ

Виявити деформації можна за допомогою спеціальних стендів або візуально. Рекомендується уважно оглянути мотор на предмет пошкоджень. Якщо є проблеми, то буде помітно нещільне прилягання деталей один до одного. Але в більшості випадків з візуальної діагностикою можуть бути труднощі. Тоді пряма дорога на спеціалізований стенд. Визначити вироблення в направляючих клапанах можна по стукоту клапанів, яким супроводжується робота двигуна. Усунувши ці причини, можна вирішити проблему масла у впускному колекторі.

Прокладки

Впускний колектор закріплений на силовому агрегаті за допомогою прокладок. Це дозволяє уникнути можливих підсосів повітря. Також прокладка дозволяє обмежити потрапляння в колектор олії. Але з часом вона може пошкодитися. В цьому випадку масло туди все-таки потрапляє. Мотор може із-за цього почати давати збої. Якщо є датчик масової витрати повітря, то ЕБУ видасть помилку. Все це говорить про те, що під колектором пошкоджена прокладка. Причин пошкодження її може бути багато. Найчастіше ці елементи виходять з ладу через зношування. Іноді прокладка руйнується із-за перегріву. Однак сучасні елементи стійко витримують високотемпературні впливу. Іноді прокладку пошкоджують у процесі складання двигуна.
Позбутися від масла у впускному колекторі в цьому випадку просто – потрібно лише замінити прокладку. Потім встановлюють колектор назад. Але потрібно дотримуватися деякі нюанси. Поверхні двигуна і колектора рекомендується ретельно зачистити. Гайки простягаються зі строго певним моментом.

Турбіна

Перш ніж говорити про те, чому турбіна жене масло у впускний колектор, необхідно згадати її пристрій. Якщо говорити перебільшено, то компресор має примітивну конструкцію. Він являє собою вал, на якому встановлено дві гребінки з лопатями. Одна з гребінок приводиться в дію від вихлопних газів. Інша крутиться за рахунок того, що знаходиться на тому ж валу. Кількість оборотів може бути високим, тому вал повинен бути обладнаний якісними підшипниками. Але як показує практика, сухі підшипники не здатні витримати роботу в турбіні. Деталь сильно нагрівається, в результаті вузол перегрівається і заклинює. Для ефективної роботи сайту потрібно було якимось чином прибирати зайву температуру і покращувати ковзання. З цим чудово справляється масло. До валу підведене два мастильних каналу на кожен підшипник. Так можна отримати високі обороти і високу продуктивність. Все добре, але дана конструкція спровокувала виникнення безлічі проблем, які не можуть вирішити і сьогодні. І найважча з них пов'язана з тим, що турбіна кидає масло у впускний колектор.

Чому турбіна жене масло?

Якщо чимось порушена нормальна робота турбіни, то вона починає гнати масло. Це не сама серйозна несправність, але тут багато що залежить від моделі компресора і типу несправності. Але поломку потрібно обов'язково знайти і усунути. Адже навіть якщо поставити нову турбіну і не усунути причину, то і нова турбіна буде ганяти масло у впускний колектор. Непрямі причини можна знайти і усунути самостійно. Найчастіше турбіни женуть масло з-за порушень тиску. Запірні кільця більше не можуть нормально виконувати своє завдання. Тиск порушується, і маслу йти стає легше. Якщо є знос прокладок і сальників, в процесі роботи турбіни мастило може потрапляти в колектор. Відбувається це активно, так як масла через турбіну прокачується багато. У підсумку воно проливається через верх. Це проявляється дуже яскраво. Спостерігається не тільки масло у впускному колекторі, але і на свічках. Виправити ситуацію можна тільки ремонтом турбіни. Сам по собі ремонт та його особливості залежать від моделі авто. На деякі турбіни є у продажу ремонтні комплекти. Це дозволяє уникнути зайвих витрат і дуже швидко повернути вузол в дію. Така робота робиться і самостійно. Але є моделі, на які виробники запасних частин не випускають, і тоді доводиться міняти деталь повністю.

Забруднення повітряного фільтра

Ускладнений забір повітря для турбіни – це одна з причин несправності. Часто винен у цьому повітряний фільтр – його забувають міняти. Також можуть частково блокуватися патрубки забору повітря. Його може затискати, або він переламується.
У процесі роботи турбіни утворюється розрідження. Якщо повітря не вистачає, тиск значно зростає, масло витягується з турбокомпресора. Для турбіни повітряний фільтр дуже важливий. В основному мастило жене по причині того, що порушується тиск саме через забитого фільтра. На турбірованних двигунів очисний елемент потрібно міняти через кожні 8 тисяч кілометрів.

Масло

Це друга за поширеністю причина того, що турбіна жене його в колектор. Масло обов'язково повинно бути стійким до високих температур. Є спеціальне масло для турбін. Воно не повинно пригорати. Звичайне масло закоксует всі канали мастила. Заміну слід проводити частіше. Якщо виробник рекомендує міняти масло через кожні 12 тисяч кілометрів, то краще міняти через кожні 10 тисяч. Тоді ресурс у турбіни підвищиться, і масла в колекторі не буде.

Патрубки

Це ще одна з причин. Якщо масло довго не змінювалося, то патрубки мають властивість забиватися. Навіть якщо ремонтують турбіну, то патрубки прочищають. Це дуже важливо. Якщо масло під впускним колектором, то виникає різниця в тиску за трубок або фільтра. Важливо також стежити за герметичністю повітряних елементів, якщо патрубки мають тріщини або інші сліди деформацій, їх слід замінити новими. В іншому випадку буде зайвий підсмоктування повітря. Це шкідливо як для турбірованних, так і для атмосферних двигунів. Проблема посилюється ще і тим, що крізь ці тріщини потрапляє зовсім не очищений, брудне повітря, в обхід фільтра. А наявність пилу в циліндрах ДВЗ веде до передчасного зносу поршневої групи.

Висновок

Причин, за якими мастило потрапляє в колектор, багато. Але всі ці симптоми можна виключити за допомогою діагностики. Діагностувати проблему не так складно, як здається. Після того як причина знайдена, важливо дуже швидко усунути несправність, щоб виключити дорогий ремонт в майбутньому.