Демпферний маховик: особливості пристрою, принцип роботи, переваги і недоліки

У двигуні є маса відповідальних вузлів та механізмів. Один з них – це маховик. Саме цей вузол виробляє передачу виробленого крутного моменту на коробку за допомогою зчеплення. Також завдяки маховику здійснюється обертання двигуна при залученні стартера (при спробі запуску). Крім того, сайт покликаний гасити коливання і вібрації, і плавно передавати зусилля на коробку. У сьогоднішній статті ми приділимо увагу таким типом механізмів, як демпферний маховик. На «Фольксваген» такі елементи ставляться вже давно. Як показує статистика, більше половини сучасних іномарок з МКПП оснащуються подібним типом маховиків.

Характеристика

Отже, що це за елемент? Демпферний маховик (двухмассовый) являє собою механічний дископодібний вузол. З одного боку він закріплений з трансмісією, з інший – з коленвалом двигуна. Додатково має вінець із зубами, завдяки чому може обертатися при зачепленні шестерні стартера. Основне завдання елемента – передача і згладжування крутильних коливань, що йдуть від двигуна.


Варто відзначити, що демпферний маховик має деякі відмінності від звичайних. Так, раніше на автомобілі ставили прості маховики з дископодібних литого металу. Ці елементи не могли вирівнювати момент і згладжувати вібрації. Всі удари переходили безпосередньо на коробку і зчеплення. А як саме влаштована демпферний маховик на Т5 та інших автомобілях, розглянемо нижче.

Конструкція

Головна відмінність від одномассовых маховиків – це наявність двох дисків. Вони об'єднані в один пристрій. Кожен диск кріпиться до свого джерела – коробці і двигуну. При цьому елементи здатні вільно обертатися один від одного. Диски з'єднані між собою підшипником. Але, як передається крутний момент від мотора на коробку через такий маховик, адже диски вільно обертаються відносно один одного? Для цього в конструкції передбачені пружини і фланці. Вони можуть бути різної форми – у вигляді шестерні, зірочки, або багатокутника. Ці елементи закриваються ущільнювальної кришкою. Також відзначимо, що фланці і пружини під цією кришкою заправляються спеціальним мастилом.


Всього в конструкцію демпферного маховика входять:

Первинний диск.

Вторинний диск.

Дугова пружина.

Підшипник.

Ущільнювальна кришка.

Фланець.

Особливості роботи

З кожним роком інженери створюють все більш потужні і продуктивні двигуна. Ще не так давно півторалітровий мотор розвивав не більше 80 кінських сил потужності. Зараз же двигуна з таким обсягом видають 110 і більше. Велика потужність – це добре, але з ростом крутного моменту погіршився акустичний і вібраційний комфорт. Різні вібрації постійно передавалися на кузов. З цією метою і був створений демпферний маховик. Він передає крутильних момент рівномірно, без поштовхів. Працює сам маховик дуже просто. Як ми вже сказали раніше, одна його частина з'єднується з коробкою, інша з двигуном. Так от, коли перша частина маховика відхиляється на максимальний кут, момент передається на другий диск. А всі вібрації і поштовхи згладжуються завдяки демпферным пружинам. Зазначимо, що такі ж пружини стоять і на елементі зчеплення. Однак вони згладжують вже навантаження, що покладаються саме на диск.

Про несправності і ресурсі

Ремонт демпферного маховика може знадобитися на пробігу в 200 тисяч кілометрів. Саме такий ресурс найчастіше у даного механізму. Як перевірити демпферний маховик? Про несправності можна судити за наступними ознаками:

Скрегіт при зупинці і при запуску двигуна (ніби стартер продовжує працювати).

Клацання при динамічному наборі швидкості.

Характерні вібрації. Особливо часто це трапляється на холостих обертах. З їх зростанням вібрації поступово проходять.

З якими дефектами може зіткнутися власник автомобіля з демпферным маховиком? Серед проблем у першу чергу варто відзначити витікання змащення, що знаходиться під ущільнювальної кришкою. Також про несправності можна судити за різними заломів, подряпин і тріщин на поверхні елемента. Все це можна побачити візуально, знявши коробку і вузол зчеплення. Якщо ж зовні ніяких пошкоджень немає, а вібрації і звуки залишилися, можна припустити, що дефекти всередині (або ж зламаний елемент демпфера і пружини). Більш точною буде діагностику на спеціалізованому стенді, де майстер перевірить елемент на коливання.

Про ремонт

Заміну демпферного маховика на новий наші власники рідко, коли виробляють. Найчастіше вони вдаються до більш дешевого рішенням – ремонту. Справа у тому, що вартість нового маховика становить близько 1 тисячі доларів. А ціна ремонту – не більше 500. Але проблема ускладнюється тим, що мало хто з майстрів грамотно відновлює двухмассовые маховики. Також зазначимо, що ремонт деталі буде неможливий, якщо на корпусі мають місце бути тріщини або вм'ятини. У такому випадку єдиний вихід – це заміна на новий.
Процес відновлення старого передбачає демонтаж елемента і заміну його нутрощів. В ході ремонту проводиться:

Заміна всіх зіпсованих елементів.

Установка нових болтів.

Балансування маховика (є обов'язковим етапом).

Заміна мастила.

Фахівці не радять економити на деталях. Якщо встановити дешеві пружини, такий маховик незабаром буде вимагати повторного ремонту. Що стосується ресурсу відновленого маховика, він становить близько 200 тисяч кілометрів. Але це можливо тільки за умови, якщо застосовувалися якісні деталі і сам ремонт проводився по технології.

Плюси маховика

Чи варто купувати автомобіль з подібним механізмом? Щоб відповісти на це питання, потрібно розглянути всі плюси і мінуси пристрою. Так серед переваг варто відзначити:

Більш плавне перемикання передач.

Збільшений ресурс деталей ДВЗ і трансмісії (оскільки на них не покладається підвищена вібраційне навантаження).

Зменшений інерційний момент при перемиканні швидкостей.

Економія місця в картері зчеплення. Це важливий момент для автомобілів з невеликим робочим об'ємом.

Мінуси

Але є і зворотна сторона медалі. В першу чергу, варто зазначити ціну самого механізму. Такий елемент досить дорогий, що неодмінно позначається на вартості самого авто. Також потрібно відзначити ресурс, який нижче, ніж у одномассовых елементів. При ремонті слід віддати велику суму грошей, щоб деталь знову прослужила свої 150-200 тисяч кілометрів.

Але навіть при таких недоліках, демпферний маховик все частіше використовується не тільки на легкових автомобілях, але і на комерційному транспорті. Технологічно він більш досконалий, але, в той же час, дорогий в ремонті. Купувати автомобіль з таким маховиком варто тільки в тому випадку, якщо немає явних ознак його зносу. В іншому випадку доведеться відразу ж віддати на ремонт порядку 500 доларів, а то і більше. Якщо говорити про нові авто з гарантією, купівля машин з подібним маховиком тут повністю виправдана.

Як зберегти ресурс?

Щоб продовжити термін експлуатації демпферного маховика, слід знати деякі правила:

Не можна істотно навантажувати автомобіль. Це стосується тих, хто вважає за краще їздити з причепом. На маховик при цьому покладається колосальне навантаження, і його ресурс значно знижується.

Виключити буксирування інших авто (з тієї ж причини).

Не тримати педаль зчеплення вичавленою при зупинці на світлофорі. Краще відразу переводити важіль перемикання ПЕРЕДАЧ в нейтральне положення.

Не кидати педаль зчеплення при перемиканні передач.

Виключити різкі старти з місця і агресивну їзду.

Не рухатися на низьких обертах. Особливо це шкідливо для дизельних автомобілів. Такі двигуни виробляють значні коливання, внаслідок чого зростає навантаження на маховик. При цьому зношуються пружини демпферної системи.

Тільки так можна максимально продовжити ресурс даного елемента в автомобілі.

Підводимо підсумки

Отже, ми з'ясували, що собою являє демпферний маховик і в чому його особливості. Як бачите, цей механізм має більш складний пристрій, ніж однодискові аналоги. У той же час, робота демпферного маховика спрямована на збільшення комфорту і зниження різних вібрацій. На закінчення варто відзначити, що ціна змісту автомобіля з МКПП і таким маховиком буде нітрохи не дешевше машини з автоматом. Адже ресурс гідротрансформаторною АКПП може скласти більше 250 тисяч кілометрів. А демпферний маховик на МКПП служить в півтора рази менше. Тому не варто вважати, що машина на механіці буде дешевше в обслуговуванні та утриманні. Це вірно лише в разі одномассового маховика, від яких зараз відмовляються все більше і більше автовиробників.