Двухмасовий маховик як перевірити своїми силами: опис діагностики несправності і докладна інструкція

Компаніям-виробникам вузлів для сучасних авто постійно доводиться вирішувати суперечать завдання. З одного боку – потрібно більше потужності і динаміки. З іншого – потрібно економити паливо і знижувати викиди. Саме тому конструкція повинна відповідати сучасним вимогам. Так з'явилися двухмассовые маховики. Їх встановлюють на все більшу кількість нових сучасних автомобілів. Незважаючи на технологічність, вони ламаються. Давайте дізнаємося, як перевірити двухмассовый маховик, а також ознаки і причини несправностей.

Пристрій

Двухмасовий – це маховик, оснащений двома рухомими відносно один одного корпусами. Корпусу традиційно виготовлені з сталі і закріплені на одній осі. Всередині одного корпусу встановлені спеціальні демпфуючі елементи і підшипник.


Знання пристрою допоможе розібратися в питанні, як перевірити двухмассовый маховик. Ми розглянемо його несправності та способи його діагностики.

Функції

А тепер розглянемо, для чого знадобився маховик такого типу. Фахівці чудово знають, що у режимах роботи двигуна в момент кожного обороту кутова швидкість колінчастого вала двигуна не постійна в силу конструктивних особливостей поршневих двигунів. Кутова швидкість колінчастого періодично змінюється, так як крутний момент нерівномірний. Робочий процес двигуна періодичний. Також на кутову швидкість впливають кінематичні характеристики кривошипно-шатунного механізму. Крутний момент нерівномірний, і він накладається на момент опору обертання колінчастого вала. Для компенсації цього вузол проектують таким чином, щоб номінальна його напруга при згині було в межах 20 відсотків, при крученні – близько 15 відсотків від того, що здатний витримувати сам колінчастий вал. Навіщо така міцність, адже це зайві габаритні розміри і вага? Однак справа в тому, що через нерівномірностей, які діють на вал, в ньому виникають його власні коливання крутильного типу. При певних умов вони здатні порушити роботу двигуна, а в окремих випадках мотор може буквально зруйнуватися.


Щоб цього не сталося, потрібно знати, як перевірити двухмассовый маховик на "Фронтере Б" та інших авто. Ми далі розглянемо способи діагностики.

Певні умови

Під певними умовами потрібно розуміти все те, що викликає резонансні коливання. Резонанс можна охарактеризувати тим, що коли він утворюється, зростає амплітуда коливань. Зі шкільного курсу фізики відомо, що резонанс роти солдатів, крокуючої в ногу, може зруйнувати міцний міст. Легко уявити, що може трапитися з двигуном, якщо в ньому почнуть відбуватися подібні процеси. Якщо дії від тактів згоряння палива разом з кінематичними силами співпадуть з частотою коливань вала, то резонанс просто зламає колінчастий вал так само легко, як пальцями ламається сірник. При цьому, щоб забезпечити задовільну роботу двигуна в широких межах обертів, необхідний маховик. Його завдання – знизити обертів в режимі холостого ходу і при початку руху авто. Чим більше інерційний момент елемента, тим менше обертів. Однак маховик великий і важкий, а це збільшує ризик резонансу. Тому, щоб усунути ці ризики, інженери застосовують демпфери крутильних коливань. Коливання перетворюються в теплову енергію.

Як це працює?

Щоб збільшити кут пружного скручування двох корпусів маховика один відносно одного, пружини в ДММ мають кілька ступенів стиснення. Пружинні блоки розділені між собою на крайній і центральний допомогою сепараторів. Крайній блок відрізняється більшою жорсткістю. В процесі роботи двигуна на різних режимах маси маховика можуть зміщуватися на який-небудь кут відносно один одного. При цьому центральний блок з пружинами стискається, тим самим компенсуючи збільшений кут повороту мас. Це режим роботи двигуна при швидкому старті або в процесі гальмування двигуном. Сучасні маховики можуть мати два і навіть три ступеня стиснення. Так трансмісія надійно захищається від максимальних навантажень.

Ресурс

Термін служби елементів становить 180 тисяч кілометрів. Це з запасом на один ресурс зчеплення. Ідеально міняти маховик разом зі зчепленням. Якщо ігнорувати ці рекомендації, то ймовірність того, що маховик зламається після відновлення зчеплення, буде високою.

Несправності

Щоб знати і розуміти, як перевірити справність двухмассового маховика, необхідно дізнатися про можливі його несправності. Як таких несправностей у ДММ немає – є тільки повний вихід його з ладу. При цьому вузол повністю або частково руйнується. Серед симптомів, за якими можна визначити поломку, виділяють характерні звуки при роботі. Наприклад, це можуть бути скрипи при запуску, скрегіт. Другий симптом, дозволяє виявити несправність, – це троение двигуна на малих обертах колінчастого вала. При цьому по мірі зростання оборотів двигун троїти припиняє. Ось як перевірити двухмассовый маховик, не знімаючи коробки.
Крім звуків, будуть відчуватися сильні вібрації, стуки, тремтіння. Звуки будуть виникати при запуску двигуна, при зупинці, а також при розкручуванні КПП.

Причини несправностей

Пристрій виходить з ладу з наступних причин. В основному це великий крутний момент двигунів. Крім того, підвищений знос може бути викликано перегрівом. Також фахівці виділяють нерівномірну роботу двигуна – основний удар бере на себе саме маховик. До поломки можуть призводити дефективные опори двигуна, ненастроенный момент упорскування палива, негерметична паливна система, механічний знос форсунок.

Діагностика

Фахівці розповідають, як перевірити двухмассовый маховик. Можна навіть без зняття виявити, що зламана пружина, виявити наявність люфтів. Процес діагностики проводиться при демонтажі, без демонтажу і під час ремонту інших вузлів, пов'язаних з трансмісією. Попередні тести проводяться безпосередньо на автомобілі – перевіряють його поведінку. Стан маховика можна з'ясувати методом вимірів осьових люфтів, візуальним оглядом, вимірюванням кута його повороту.

Ось один з відомих способів, як перевірити двухмассовый маховик Luk та інші. Для цього машину ставлять на вищу передачу, двигун розкручують до півтора тисяч оборов, потім акселератор натискається до підлоги. Якщо при цьому немає ніяких сторонніх шумів, то маховик в порядку. В іншому випадку потрібна заміна. Як перевірити двухмассовый маховик на «Фольксвагені»? Потрібно його зняти і оглянути. Якщо спостерігаються характерні зміни кольору, то деталь відчувала перегріву і перевантаження. Водій довго утримував зчеплення в режимі пробуксовування. При тривалих перегрівах ДММ може вийти з ладу. Також на робочій частині можуть утворюватися тріщини. Якщо нижче робочої поверхні є жовтизна, це сигнал до заміни центрального підшипника. Він зношений. Про знос можна визначити за рокоту і свисту при русі. Маховик змінюють і в разі, якщо з його корпусу витікає мастило.

Діагностика зі спеціальним обладнанням

Ось як перевірити двухмассовый маховик, маючи спеціальні прилади. За допомогою подібних апаратів перевіряють максимальний кут крутіння, а також зазори – осьовий і радіальний. Двох - і триступінчаті маховики мають кути кручення від 60 до 75 градусів. Кут проміряти до 60 градусів. Але навіть якщо замір показав 40 градусів, вузол можна експлуатувати далі. Для вимірювання параметрів внизу знаходять отвір. Потім виставляють позицію, роблять відмітку і обертають маховик вправо або вліво. Зазори вимірюють у трьох точках, щоб показання вийшли точними. Якщо перевищені допустимі норми, маховик слід замінити. Осьовий Зазор повинен складати не більше ніж 02 міліметра. Радіальний зазор – не більше 015 міліметра.

Висновок

Отже, ми з'ясували, як перевірити, що двухмассовый маховик новий або в справному стані. З цієї ж технології можна перевіряти будь ДММ.