АКПП Powershift: пристрій, принцип роботи, відгуки автовласників

Автомобільна промисловість не стоїть на місці. З кожним роком з'являються все нові і нові двигуни, коробки. Не став винятком і виробник «Форд». Так, кілька років тому він розробив роботизовану коробку передач з подвійним зчепленням. Вона отримала назву Powershift. АКПП від «Форда» має особливу будову та принцип роботи, який відрізняється від класичних автоматів. Що ж, приділимо цій коробці сьогодні окрему увагу.

Характеристика

Отже, що це за трансмісія? АКПП Powershift – це роботизована коробка передач, в якій функцію перемикання швидкостей виконує автоматично привід. По суті, це така ж роботизована коробка, як ДСГ, з подвійним зчепленням. При створенні цієї коробки виробник намагався втілити всі плюси механіки і автомата. Де застосовується дана трансмісія? Зараз можна зустріти «Форд-Фокус 3» з АКПП Powershift, а також «Фокуси» другого покоління. Іноді така трансмісія встановлювалася на автомобілі «Вольво».

Пристрій АКПП «Пауэршифт»

Дана трансмісія включає в себе два приводні шестерні головної передачі. Вони працюють в парі з власним зчепленням. Особливість АКПП Powershift для «Форда» полягає в наявності двох первинних валів. Один знаходиться всередині іншого. Так, перший приводить в дію задню передачу, а також всі парні ступені коробки. Другий же відповідає за включення непарних передач. Цей вал також називається центральним. Потрібно відзначити, що в АКПП Powershift відсутній як такий гідротрансформатор. Також тут немає і ряду інших елементів, звичних у класичних АКПП:

Фрикційних дисків.

Планетарної передачі.

В якості механізму керування АКПП Powershift «Форд Фокуса» передбачений блок ТСМ. Це блок управління трансмісією, який знаходиться на корпусі коробки. В його обов'язки входить збір всіх вхідних імпульсів від датчиків і обробка інформації. Далі блок формує керуючий сигнал, який передається на виконавчі пристрої. Також ТСМ стежить за роботою всіх механізмів АКПП в режимі реального часу. Блок управляє і перемиканням швидкостей. Це можливо здійснити за допомогою електричних двигунів постійного струму. У них вбудовані спеціальні датчики Холу.

Як працює дана коробка?

Суть роботи АКПП Powershift полягає в наступному. Поки автомобіль рухається на одній передачі, друга вже знаходиться в зачепленні (тобто предвключена). Однак вона ще не задіяна. А вона включається в роботу тільки за допомогою електромагнітного управління, який задіює сухий диск зчеплення. Варто відзначити, що переключення швидкостей в АКПП «Пауэршифт» відбувається миттєво, і навіть швидше, ніж це робив автогонщик на механіці. Це і є основна перевага АКПП Powershift. «Форд-Фокус» з такою коробкою розганяється швидше, ніж на будь - інший трансмісії (притому що двигун буде однаковим). В залежності від потреб водія і положення педалі акселератора, одне зчеплення може розмикатися і тут же включатися друге. Сам режим роботи АКПП визначається за допомогою положення селектора в салоні. Зв'язок між ним і коробкою здійснюється за допомогою троса.

Про зчепленні

Як ми вже зазначили раніше, в цій коробці немає звичного гідротрансформатора з «мокрим» зчепленням. Воно тут «сухе». Також механізм зчеплення має автоматичне регулювання зносу. Завдяки цьому підтримується потрібний хід виконавчих пристроїв. Також у механізмі є гасителі крутильних коливань. Це спеціальні демпферні пружини, вбудовані в маховик. Останній, до речі, двухмассовый. Завдяки демпферам забезпечується зниження вібрацій і ривків. Тобто перемикання швидкостей здійснюється не тільки швидко, але і м'яко. В сам вузол зчеплення входять наступні елементи:

Електродвигуни постійного струму.

Подвійний вижимний підшипник.

Електричні виконавчі механізми важільного типу.

Блок зчеплення з сухими веденими дисками.

Основні переваги

Дана коробка має кілька плюсів. Перший з них – це відсутність розриву потоку крутного моменту, що йде від двигуна на колеса. Ця характеристика досягається завдяки двухмассовому маховика. Другий плюс – це динаміка розгону. Дуже багато часу АКПП втрачає на те, щоб переключитися з першої на другу передачу при прискоренні. Тут же ця операція відбувається за лічені миті. Завдяки цьому реалізується максимальна динаміка розгону. Також з цією коробкою машина витрачає менше палива. Якщо брати до уваги звичайну шестиступінчасту коробку, то економія буде близько півтора літрів з кожної сотні кілометрів.

Нарікання і відгуки власників

Але у кожної коробки є і зворотна сторона медалі. Роботизована АКПП «Пауэршифт» теж не ідеальна і має цілий ряд недоліків. В першу чергу власники скаржаться на її ненадійність. Дуже багато було звернень в сервіс ще до закінчення гарантії. Так, на пробігу в 15-30 тисяч кілометрів автовласники стикалися з такою проблемою, як вібрації і ривки при перемиканні швидкостей, а також при спробі рушити з місця. Ці вібрації не йшли аж до четвертої передачі. Даний дефект пояснювався збій у програмному забезпеченні коробки і «лікувався» адаптацією. В чому її суть? Адаптація – це оновлення ПО коробки і її «навчання». Майстра в ході діагностики виявляють всі причини несправності та усувають їх. Якщо були виявлені дефекти, офіційний дилер «Форд» міняв зчеплення по гарантії. Так, у багатьох власників «Фокусів» на 20 тисячах кілометрів було встановлено нове зчеплення. Наступна проблема, з якою стикаються власники авто «Фокус 3» з АКПП Powershift – це текти ущільнень і сальників. Особливо це стосується елементів приводів. За невеликий термін експлуатації масло починає сочитися з ущільнень. Як правило, таке відбувається на пробігу в 30 тисяч кілометрів. Характерна хвороба цих коробок – текти сальників первинного валу. З-за цього масло потрапляє на сухе зчеплення. В результаті відбувається прослизання дисків.

Ще одна проблема – це заклинювання вилок включення зчеплень. Так як тут два диска, то і кілька вилок. Причому заклинивают вони одночасно. Все це відбувається приблизно на одному пробігу. Тому ремонтується роботизована коробка в комплексі: змінюються зчеплення, сальники і вилки. Також нарікання викликає модуль ТСМ і електричні виконавчі двигуни, які відповідають за вижим зчеплення і перемикання передач. Коробка починає глючити і штурханами при спробі зрушити з місця, а також набрати швидкість на автомобілі. Така проблема спостерігалася у кожного другого власника «Форд-Фокус», що обладнаний роботизованою коробкою «Пауэршифт». І мабуть, самий серйозний недолік – це вартість всіх запчастин і ремонту. Так, комплект оригінальних дисків зчеплення на роботизовану коробку коштує близько 85 тисяч рублів. Вилки включення зчеплень – 67 тисяч, а модуль керування коштує близько 49 тисяч рублів. Сама незначна деталь - сальник первинного валу. Коштує 1300 рублів без обліку вартості робіт по заміні. У підсумку, щоб перебрати коробку на сервісі, потрібно витратити понад 200 тисяч рублів. Тому багато власників спішно продають такі автомобілі перед закінченням гарантійного терміну. А в деяких випадках купуються вже цілі коробки на розборках. До речі, великовузлового заміною часом займався і сам дилер. Іноді поставити іншу коробку було вигідніше, ніж перебирати стару (яка пройшла не більше 50 тисяч кілометрів).

Про маслі

Потрібна заміна масла в АКПП Powershift? Виробник з цього приводу говорить наступне. АКПП «Пауэршифт» є необслуживаемой коробкою. Масло залито на весь термін експлуатації. Факт того, що ця коробка зроблена необслуживаемой, підтверджує і відсутність щупа, як це є в звичайних АКПП.

Але що кажуть з цього приводу фахівці?

Кваліфіковані автомеханіки стверджують, що заміна масла в АКПП Powershift «Фокус-3» повинна проводитися в обов'язковому порядку. Регламент становить 100 тисяч кілометрів. При цьому його треба скорочувати до 60-80 тисяч, якщо коробка використовується у важких умовах. Це постійні пробки, експлуатація авто взимку при температурах нижче 20 градусів, пробуксовки і спортивна манера їзди. Вічного масла не існує. З кожним роком присадки викидаються, і їх властивості втрачаються. В результаті коробка буде працювати з перебоями, виникнуть суттєві поломки.

Рівень масла

При експлуатації автомобіля важливо стежити за рівнем масла не тільки в двигуні, але і в коробці. Як ми вже сказали раніше, звичного щупа в роботизованої трансмісії немає. Але як перевірити масло в АКПП «Форд-Фокус-3» Powershift? Для цього потрібно отримати доступ до днища. Далі слід відкрутити контрольне отвір у коробці і зазирнути в нього. Якщо рівень низький, масло в отворі буде відсутній. Якщо коробка працює з низьким його рівнем, можливі різні поломки. Трансмісія працює нестабільно. В деяких випадках допомагає долив масла. Лити його треба до тих пір, поки воно не буде сочитися з даного отвори. Це говорить про те, що рівень масла в АКПП Powershift максимальний.

Ознаки передчасної заміни

Але не завжди доливання рідини може вирішити проблему з зносом. Так, попередньо потрібно взяти невелику кількість старої для перевірки. Ознаками того, що масло непридатне для подальшої експлуатації, є:

Характерний запах гару.

Наявність стружки або дрібної алюмінієвого пилу.

Чорний або темно-коричневий колір рідини.

Таким чином, долив нового масла вже не допоможе вирішити проблему. В даному випадку необхідно вдатися до його повної заміни в АКПП Powershift на "Форд-Фокус-3".

Що лити в роботизовану коробку?

Тут вибір невеликий. Фахівці рекомендують використовувати оригінальну рідина бренду «Форд». Вона має наступну маркування:

WSS-M2C200-D2.

Також можна використовувати аналоги від «Мотюль» і «Лікві Молі». Однак важливо, щоб продукт відповідав всім допусками. Що стосується обсягу масла в АКПП Powershift використовується набагато менше змащення, ніж у гидротрансформаторных автоматах. Так як тут немає «мокрого» зчеплення, сумарний заправний обсяг складає всього два літри. Але варто розуміти, що при самостійній заміні масла вдається заправити лише 18 літра. Невелика частина старого все-таки буде присутнім в коробці. Повністю позбутися від нього можна тільки у разі заміни апаратної, яка можлива тільки на спеціалізованому СТО.

Чому так важливо міняти масло в АКПП Powershift?

Щоб відповісти на це питання, досить розглянути наслідки роботи коробки на неабияк зношеної мастильної рідини. Так, їзда на такому маслі призводить до:

Швидкому зносу внутрішніх компонентів коробки.

Зміни робочої температури.

Появі корозії.

Утворенню задирів.

Підвищеного зношування ущільнювальних елементів.

Збільшення навантаження на вузли автоматичної трансмісії, так як знижується міцність масляної плівки і частина елементів працюють «на суху».

Тому, щоб не стикатися з передчасним виходом коробки з ладу, важливо раз у 80 тисяч міняти в ній масло. А якщо рідина потемніла, то і раніше цього терміну. Також рекомендується оглядати рівень масла. У випадку якщо він знизився, а сама рідина в прийнятному стані, допускається долив. Ну а якщо масло брудне і з явними ознаками зносу (які ми перерахували раніше), в такому випадку потрібна тільки повна, апаратна заміна.

Підводимо підсумки

Отже, ми з'ясували, що собою являє роботизована АКПП «Пауэршифт». Відгуки ця коробка отримала досить неоднозначні. Багато водіїв лають цю коробку. І на те є цілий ряд причин. «Форд Фокус» - далеко не преміальний автомобіль, а вартість ремонту коробки просто нечувана. І якщо машина на гарантії, з цим ще можна якось змиритися. Але від покупки такого авто з пробігом за 150 тисяч краще відмовитися. Гарантія на такі машини не поширюється, а всі витрати з ремонту коробки буде нести сам горе-власник. Справедливості заради варто сказати, що звернень з ремонтом АКПП «Пауэршифт» було менше, ніж ДСГ, які ставилися на «Шкоди» та «Фольксвагени» до 2013 року. Тим не менш роботизована «фордівська» коробка буде менш надійною, ніж класичний автомат. А для багатьох це є вирішальним чинником при покупці. Адже краще змиритися з більш високою витратою і меншою динамікою, але отримати якісну і безпроблемну коробку, яка не буде вимагати таких грошей при ремонті.