Як користуватися варіатором: пристрій, принцип роботи, поради щодо експлуатації

В автомобільному світі існує чимало типів трансмісій. Абсолютна більшість становлять, звичайно ж, механіка і АКПП. Але на третьому місці опинився варіатор. Цю коробку можна зустріти як на європейських, так і на японських авто. Нерідко варіатор ставлять і китайці на свої позашляховики. Що це за коробка? Як користуватися варіатором? Розглянемо в нашій сьогоднішній статті.

Характеристика

Отже, варіатор являє собою безступінчасте коробку передач автомобіля. Головною особливістю її є відсутність конкретних ступенів – передаточне число змінюється поступово, у міру набору швидкості автомобілем. Дана особливість дозволяє виключити поштовхи і ривки при перемиканні, які можливі при їзді на механіці, а також забезпечує високу динаміку розгону. Адже при натисканні на газ машина тримає постійно стабільні обороти, при яких досягається максимальний обертовий момент.


Але з-за обмежень по потужності ці коробки ставляться в основному на легкові автомобілі і лише на деякі кросовери (часто це представники китайських марок). Що стосується типів, все може бути два варіатора:

Тороідний.

Клинопасової.

Пристрій

Якщо говорити в цілому, то в конструкцію даної КПП входять:

Варіаторна передача.

Механізм, службовець для від'єднання КПП від двигуна і передачі крутного моменту.

Система управління.

Механізм, що забезпечує рух заднім ходом.

Щоб крутний момент передавався від двигуна на коробку, у вузлі можуть застосовуватися:

Автоматичне відцентрове зчеплення.

Електромагнітне з електронним управлінням.

Гідротрансформатор.

Багатодискове мокре зчеплення.

Зараз найбільшу популярність отримав гідротрансформатор. Він плавно передає крутний момент, що позитивно відображається на ресурсі коробки.


У конструкцію варіатора входить одна або дві ремінні передачі. Вони являють собою два шківа, які з'єднані між собою клиновидним ременем. Утворюються конічні диски, здатні рухатися і розсуватися. Завдяки цьому змінюється діаметр шківа. Щоб зблизити конуси, використовується зусилля пружин або гідравлічний тиск. Самі диски мають певний кут нахилу (зазвичай 20 градусів). Це сприяє найменшого опору при переміщенні ременя по шківа. Відзначимо, що матеріал ременя може бути різним. На перших моделях використовувалася гума. Зважаючи високої гнучкості і еластичності вона не мала великого ресурсу. Тому більшість варіаторів йде з металевим паском. Він складається з десяти сталевих смуг. А крутний момент передається за рахунок сил тертя між шківом і бічною поверхнею ременя.

Принцип роботи пристрою

Алгоритм дії полягає в зміні діаметра шківа в залежності від навантаження і режиму роботи двигуна. Так, діаметр змінюється за допомогою спеціального приводу (найчастіше гідравлічного). При старті ведучий шків має невеликий діаметр, а ведений збільшено максимально. По мірі збільшення швидкості розміри елементів змінюються. Так, провідний збільшується в діаметрі, а ведений – навпаки. Коли машина знижує швидкість, розміри шківів назад змінюються.

Як правильно користуватися варіатором? Ази

У першу чергу потрібно зрозуміти, що автомобіль з варіатором не має педалі зчеплення. Водії, які пересідають на такі машини з механіки, мають звичку задіяти ліву педаль. Використовуючи варіатор, досить працювати тільки правою ногою. Ліва завжди відпочиває біля водія. Цей, здавалося б, незначний нюанс потрібно запам'ятати. Що стосується режимів роботи, тут все аналогічно автоматичній коробці:

Р. Це паркінг. Він використовується в ситуаціях, коли машина приїжджає до місця тривалої стоянки. У даному випадку діє спеціальний блокуючий елемент, який запобігає подальший рух автомобіля.

D – драйв. Це режим, при якому машина рухається вперед як зазвичай, з послідовним перемиканням передач.

N – нейтраль. Застосовується у випадках, коли машина стоїть довгий час на похилій поверхні. Для цього потрібно включити ручне гальмо і перевести важіль у відповідне положення. В такому разі ми позбавляємося від необхідності постійно тримати натиснутою педаль гальма. Режим актуальний у випадку, коли час зупинки складає більше півхвилини.

R - задня передача.

Додаткові режими

Варто сказати, що багато вариаторні коробки мають ще кілька режимів роботи. Серед них варто відзначити:

L. В даному випадку двигун працює на підвищених обертах з максимальним ефектом гальмування. Цей режим актуальний при тривалих спусках в горах і при буксируванні.

S. Це спортивний режим. В даному випадку використовується весь потенціал двигуна. Як правило, машина розганяється на 03-05 секунди раніше до ста. Режим підійде для тих, хто хоче отримати різкий старт зі світлофора.

Тобто Економічний режим. Машина буде використовувати мінімальні оберти. При цьому динаміка розгону погіршується, але і витрата падає. Зазвичай такий режим застосовують при спокійним, розміреним манері їзди.

Як рушити?

Продовжуємо вивчати питання «як користуватися варіатором». На «Тойоті» та інших авто зарубіжного виробництва схема користування варіатором єдина. Тому дану інструкцію можна застосовувати до будь-якої марки. Отже, сідаємо в автомобіль і встановлюємо ключ в замок запалювання. Перевіряємо, чи стоїть машина на «паркінгу» (режим Р). Якщо важіль знаходиться в положенні «нейтраль», старт двигуна варто проводити після установки авто на ручник.
Після цього треба правою ногою вичавити гальма. Не відпускаючи ногу з педалі, переводимо ключ у замку в положення «старт». Чекаємо, поки запуститься двигун (як правило, це не більше двох секунд). Далі переводимо важіль коробки в режим «драйв». Ногу з педалі гальма не відпускаємо. Після того як включився режим «драйв», можна починати рух. Переводимо праву ногу з педалі гальма на акселератор. Ось як користуватися варіатором на «Кашкай» та інших авто. Не забуваємо про ручник (якщо він включений, знімаємо його). Подальші перемикання автомобіль буде виробляти самостійно.

Нейтраль на варіаторі

Чи можна скидати важіль у нейтральне положення на даній коробці? Тут все аналогічно автомату. Є випадки, коли це можна зробити, а є, коли неприпустимо. Так, категорично заборонено використовувати нейтральний режим, намагаючись рухатися «накатом». При спробі знову включити «драйв» на швидкості відбувається суттєвий удар в зчеплення, коробка піддається навантаженню. Тому в нейтраль слід переходити тільки тоді, коли машина стоїть в пробці і час простою більше 30 секунд.

Прогрів

Багато питань виникає про те, як правильно користуватися варіатором на «Ніссані» взимку. Тут варто сказати, що в даній КПП теж є масло, яке виконує роль робочої рідини. Однак якщо в автоматі його міститься близько десяти літрів, то в варіаторі всього сім. Тобто прогрівати коробку потрібно, але час на це витрачається менше. Отже, як правильно користуватися варіатором взимку? Прогрів можна здійснювати як на режимі паркінг, так і в нейтралі. Ці режими практично не відрізняються, за винятком того, що «паркінг» блокує колеса. Тому просто заводимо автомобіль і чекаємо п'ять хвилин, поки прогріються ДВС і коробка. Варто сказати, що чим нижче температура, тим більше часу варто приділити прогріву (і навпаки).

Якщо сніг/лід

Як користуватися варіатором на такому типі покриттів? Тут потрібно знати, що при пробуксовці коліс на слизькій поверхні можливе зачеплення їх з більш твердим покриттям. Так, водій машинально тисне на газ, коли машина «схопилася» і ось-ось поїхала по снігу. Але тут на шляху попадається асфальт, і колеса зустрічаються з ним на високій швидкості обертів. У підсумку — істотний удар на зчеплення. Відбувається знос гідромуфти. За пару таких прийомів вона і зовсім може зноситися. Те ж саме стосується їзди з ланцюгами. Не варто різко тиснути на газ, коли машина ось-ось рушила. Все це суттєво відображається на зчепленні коробки, особливо якщо це ланцюги-браслети. Тому на слизькій дорозі рухаємося максимально плавно і акуратно, навіть якщо машина вже почала їхати після того, як забуксувала. Ну і звичайно ж, потрібно стежити за температурою масла в коробці. Тривалих пробуксовок коробка точно не витримає.

Про різких навантаженнях

Багато чули про те, що різкі навантаження на коробку призводили до швидкого її виходу з ладу. Це дійсно правда. В силу своєї конструкції ці трансмісії не здатні «перетравлювати» великий крутний момент. Однак як цього не допустити? Як користуватися варіатором? Все просто. Потрібно відмовитися від частого агресивної їзди і прогрівати коробку в зимовий час. Також відзначимо, що на багатьох коробках електроніка здатна сигналізувати про перегріви. Так, якщо температура масла вище норми, на панелі приладів загориться відповідна лампа. А на деяких авто електроніка і зовсім не дасть зрушити з місця, поки коробка не охолоне.

Варіатор і бездоріжжя

Про це теж варто поговорити окремо. Багато хто задається питанням про те, як користуватися варіатором на «Мітсубісі Аутлендере» та інших позашляховиках. Варіатор не призначений для експлуатації по грунтовці або бездоріжжю. Всього кількох пробуксовок достатньо для того, щоб перегріти трансмісію. Тому, якщо ви часто їздите по такій місцевості, краще вибирати авто на механіці. Але як користуватися варіатором на «Аутлендере» в такій ситуації? У разі якщо машина сіла на «пузо», не варто робити відчайдушних спроб зрушити її з місця. Інакше перегрів КПП буде забезпечений. Актуальна лише евакуація. Також не варто часто перемикатися з режиму R в «драйв», намагаючись розгойдати машину. З-за цього суттєво зношуються шліцьові з'єднання коробки.

Буксирування

Розглядаючи питання про те, як користуватися варіатором, потрібно сказати, що дана коробка боїться і буксирування. Так, автомобіль з варіатором не можна транспортувати на буксирі – тільки евакуатор. Як і в попередньому випадку, тут сильно розбиваються шліцьові з'єднання.

Причепи

Як користуватися варіатором на «Ніссані Ікс-Трейл», якщо він обладнаний фаркопом і необхідно перевезти вантаж на трейлер? У даному випадку варто дотримуватися правила, що вага причепа з вантажем не повинен перевищувати однієї тонни. А що стосується автомобілів, від їх транспортування варто відмовитися (мається на увазі на буксирі).

Обслуговування

Потрібно знати і нюанси обслуговування, а не лише те, як користуватися варіатором. На «Мітсубісі», як і на інших машинах з даної КПП, повинна проводитися регулярна заміна масла. Регламент становить 60 тисяч кілометрів. Важливо знати, що олія повинна відповідати всім допускам і специфікаціям. Рекомендується використовувати тільки оригінальні продукти. Справа в тому, що варіатор більш вимогливий до якості і властивостей масла, ніж автомат і механіка. Тому сюди заливається тільки рідина від перевіреного виробника. Що стосується ремонту, при будь-яких ознаках пробуксовки або інший некоректної роботи КПП, потрібно вирушати на детальну діагностику в СТО. Пристрій варіатора досить складне, тому ремонт коробки повинен здійснюватися тільки професіоналами. Також відзначимо, що навіть при регулярному обслуговуванні ресурс такої трансмісії не перевищує 200 тисяч кілометрів. Це потрібно враховувати, купуючи уживаний автомобіль.

Причини та ознаки поломки

Розглянемо найбільш часті з них:

Неможливість включити яку-небудь передачу. Це говорить про вихід з ладу селектора КПП. Також можуть бути проблеми з електропроводкою (окислення контактів роз'ємів або механічне пошкодження проводів).

Удари при перемиканні з «нейтралі» в «драйв». Тут має місце несправний електромагнітний клапан тиску. Також стусани відбуваються із-за несправного блоку управління.

Падіння динаміки розгону. Машина не може рухатися при натисканні на акселератор. У цій ситуації можуть бути проблеми з гідротрансформатором, блоком управління або з муфтою переднього ходу.

Висновок

Отже, ми з'ясували, як влаштована і працює варіаторна коробка передач, а також те, як користуватися варіатором. Щоб не "засудити" цю коробку раніше терміну, потрібно уникати підвищених навантажень і вчасно її обслуговувати. Тільки так можна зберегти ресурс цієї складної автоматичної трансмісії.