КТМ 690 "Ендуро": технічні характеристики, потужність двигуна, максимальна швидкість, особливості експлуатації та догляду, відгуки власників

Техніка КТМ 690 «Ендуро» являє собою оригінальний мотоцикл відповідної категорії. Серед особливостей машини відзначають легкість і спортивність в поєднанні з потужним силовим агрегатом. Завдяки такій конструкції, апарат здатний експлуатуватися на швидкісних трасах і в якості моделі для позашляхового туризму.

Про двигуні

КТМ 690 «Ендуро» оснащений силовим агрегатом типу LC4 який фахівці і любителі справедливо зараховують до «позашляхової іконі». Серед сучасних аналогів цей мотор єдиний, який, володіючи одним циліндром, має велику потужність, цілком придатну для справжніх змагань, а не просто дорожніх подорожей. Максимальний потенціал двигуна настільки великий, що його можуть освоїти тільки найбільш досвідчені райдери.


Розглянутий байк створений в 1980 році. Він випущений в яскравому помаранчевому світлі, призначався спочатку для участі в Чемпіонаті Європи з мотокросу, який незабаром перекваліфікувався у світову першість серед двоколісних агрегатів, оснащених моторами типу «4Т» обсягом понад 500 кубічних сантиметрів. Спеціально для цієї категорії мотоциклів австрійська фірма Rotax зібрала двигун, який використовують багато виробників кросових мотоциклів. З таким силовим агрегатом австрійські байки не раз ставали переможцями різних змагань. Однак наприкінці 80-х років минулого століття конструктори КТМ розробили власний одноциліндровий мотор LC4.

Характеристики «Ендуро» КТМ 690

Основні параметри мотоцикла розглянутої серії:

Показник потужності – 66 к. с.

Спритність – 75 тисяч обертів на хвилину.

Обсяг робочий – 690 куб. см.

Компресія – 125.

Живлення – інжекторная система.

Охолодження – рідинного типу.

Трансмісійний вузол – шестиступінчаста коробка передач з цінних приводом.

Різновид рами – трубчаста конструкція з вмістом молібдену і хрому.

Підвіска спереду – перевернута регульована телескопічна вилка.

Задній аналог – важільний блок з моноамортизатором.

Гальма – диски з супортами.

Колісна База – 15 м.

Висота по сидінню – 091 м.

Маса – 142 кг

Місткість паливного резервуара – 12 л.

Кліренс – 28 див.

Тюнінг КТМ 690 «Ендуро»

Спочатку розроблялася тільки версія з мотором 550 «кубиків» і силою 45 «коней». Двигун відрізнявся високим крутним моментом і пристойною вібрацією. Розвиток силових агрегатів LC-4 продовжилося досить активно. У виробництво було запущено декілька модифікацій. Серед них:

Чисто спортивний «Ендуро».

Версія для позашляхових туристичних байків.

Модернізований варіант «Адвенчэр».

Прототип, орієнтований на ралійні перегони.

У 2006 році мотоцикл КТМ 690 «Ендуро» отримав мотор на 690 «кубиків». Під стати «движку» було удосконалення та інших елементів машини. В оснащенні апарату з'явилася решітчаста рама, паливний бак з пластику, розташований в хвостовій частині. На жаль, зміни офіційних правил у перегонах "Даккар" змусили передчасно покинути зазначений байк «поле битви». Шанувальники цієї марки з нетерпінням чекали виходу нової версії. Незважаючи на це, виробники не поспішали з презентацією новинки.

Оновлення

Преображена КТМ 690 «Ендуро Р» був представлений в 2007 році. Його особливості:

Робочий об'єм – 654 куб. см.

Показник потужності – 60 л. с.

Суха вага – 139 кг.

Конфігурація рами – «пташина клітка».

Матеріал виготовлення бензобака – пластик.

Оновлення – оптика, підвіска, панель приладів.

У підсумку мотобайк вийшов досить витонченим і комфортабельним. Однак не обійшлося без кількох неприємних моментів, судячи з відгуків про КТМ «Ендуро» 690:

Більшість користувачів скаржилося на обмежену динаміку повороту керма.

Також власники відзначили незручне сідло для тривалих поїздок.

Ще один мінус – не продумане розташування кришки паливного резервуара, яка затуляє багаж.

Як туристичний мотоцикл КТМ 690 «Ендуро» не відбувся, хоча цілком міг ним стати. Серед плюсів споживачі відзначають відмінну поведінку машини на звивистих грунтових і асфальтованих дорогах. Для різноманітності конструктори випустили версію R, яка мала іншого забарвлення, іншу підвіску, більш просту оптику і приладову панель.

Основна модифікація

З 2012 року австрійська компанія пропонує тільки одну модель з індексом R. Мотоцикл являє собою якусь комбіновану версію попередника з оновленим варіантом. Базова платформа вгадується по головним світловим елементів і підвісці з робочим ходом 250 міліметрів. Серед важливих нововведень: зручне сидіння, краща керованість, велика потужність і помаранчевий колір рами. Ця версія виглядає ефектніше не тільки зовні, але і по багатьом іншим технічним показникам. Можна сказати, що австрійські інженери об'єднали все найкраще від двох поколінь в одній моделі.

Ергономіка

Цей параметр у розглянутого мотоцикла характерний для класичного спортивного «ендуро». Плоска «сидушка» зміщена трохи вперед з визначенням відповідної посадки. Рукояті керма підняті максимально високо, підніжки широко розставлені, злегка йдуть назад. Комфорт при їзді забезпечує збільшений виворіт керма. При всіх своїх недоліках, байк КТМ 690 залишається унікальним агрегатом з жвавим двигуном. Мотор запускається виключно електричним стартером, добре проявив себе на випробування по кам'янистих і піщаних регионахм. Усереднений витрата пального складає близько 55 літрів на 100 кілометрів шляху, обороти набираються надзвичайно швидко. З урахуванням відсутності належної аеродинамічній захисту, при повному натискання педалі газу, їздцю доводиться дуже міцно триматися за ручки, щоб не вискочити з сідла.

Тест-драйв

На високих і середніх обертах двигун показує свої максимальні можливості, а глушник супроводжує зусилля бадьорим і в міру голосним гарчанням. Подібний ефект свідчить про те, що для граничного використання потужності, не обов'язково приголомшувати всіх навколо. На низьких обертах силовий агрегат не радує. Він важко піддається контролю, особливо на слизькій трасі. Користувачі відзначають, що оптимальні результати КТМ 690 «Ендуро» показує при агресивній їзді. Багато в чому це стає можливим, завдяки жорстким штатним налаштуванням підвіски і оригінальному потужному «движку».