BMW X52002: фото, огляд, технічні характеристики, особливості автомобіля і відгуки власників

Особливе місце в історії баварського автоконцерну займає BMW X5 E532002 року. Вперше модель була продемонстрована громадськості в 1999 році на Автосалоні в Детройті. Вона стала першим автомобілем, випущеним після придбання групою BMW британського бренду Range Rover. Модель об'єднала в собі фірмові риси англійських позашляховиків. На авторинках США в 2000 році концерну вдалося реалізувати 25 тисяч автомобілів, незважаючи на затяту критику off-road якостей BMW X52002 у відгуках. У Росії і країнах Європи продажі моделі стартували у тому ж році. Серійне виробництво автомобіля велося з 1999 по 2006 рр. на заводі BMW, розташованому в Спартанберге (Південна Кароліна). Збірка BMW X5 в кузові E70 стартувала в Калінінграді тільки в 2009 році. Рестайлінг BMW X5 проведене в 2003 році, торкнувся оптику, капот і радіаторну решітку автомобіля.

Технічні характеристики BMW X52002 року

Версія позашляховика, випущена в 1999 році, комплектувалася тільки двома бензиновими двигунами: шестициліндровим трилітровим M54B30 і восьмициліндровим 44-літровим M62B44TU.


У 2001 році ці двигуни поповнилися дизельним мотором M57D30 потужністю 184 кінських сили, оснащеним турбонаддувом. Двигун M62B44TU змінився 46-літровим M62B46 з більшою потужністю, дизельний мотор отримав систему прямого уприскування Common Rail, що дозволило збільшити його потужність на 34 кінські сили. Місце двигуна M62B44 в 2003 році зайняв вдосконалений N62B44 обладнаний системою Valvetronic. У 2004 році інженери концерну BMW представили останню версію двигуна для BMW X52002 - нею став V8 об'ємом 48 літра і потужністю 360 кінських сил. Поява такого силового агрегату значно підвищило прийомистість позашляховика і скоротило час розгону до 100 км/год за 10 секунд до 61 секунди.


В парі з перерахованими двигунами на BMW X5 встановлювалися п'яти - і шестиступінчастою механічні та автоматичні трансмісії.

Особливості підвіски і кузова

Власники BMW X52002 у відгуках відзначають високу корозійну стійкість кузова за умови, що автомобіль не бував в аварії і не мав ніяких пошкоджень. Основним недоліком кузова є слабкий замок на задніх дверях, і при відсутності своєчасного ремонту в салон проникає велика кількість пилу. Стан підвіски дуже сильно залежить від стилю водіння власника. Судячи з відгуків про BMW X52002 року, приблизно на третині автомобілів, придбаних на вторинному ринку, необхідно міняти стійки стабілізатора і кульові. Нижні важелі підвіски потребують заміни через 20 тисяч кілометрів пробігу, верхні важелі задньої підвіски змінюються через 50-60 тисяч кілометрів, а через 70-80 тисяч кілометрів починаються проблеми з рульовою рейкою.

Види двигунів

Найбільший інтерес серед усіх силових агрегатів автомобіля викликають два двигуна: 44-літровий V8 потужністю 282 кінські сили і 231-сильний V6 об'ємом 3.0 на бензині. BMW X52002 року набагато рідше оснащується бензиновим 46-літровим IS потужністю 347 кінських сил, розробленим спільно з Alpina. Мінімальна частка моделей, що випускаються припадає на дизельний турбований мотор 3.0 TDS.
Кращим двигуном для баварського позашляховика по праву вважається V844 i, однак на практиці все виявляється зовсім не так: занадто велика потужність мотора негативно позначається на автомобілі. Важкий силовий агрегат перевантажує основні вузли BMW X5 знижуючи робочий ресурс передньої підвіски і автоматичної трансмісії через надлишкового крутного моменту. Автовласники у відгуках відзначають, що двигун V8 BMW X52002 по характеристиками більш примхливий і вибагливий до якості використовуваного палива. З точки зору експлуатації, технічного обслуговування і ремонту кращим є трилітровий двигун, що саме він і є оптимальним варіантом для X5. Потужності мотора - 231 кінська сила, цього достатньо для розгону автомобіля до 100 км/год за 88 секунди. Комплектації BMW X5 з двигунами об'ємом 44 літра і 46 літра в основному вибирають автолюбителі, які віддають перевагу динамічну їзду на високих швидкостях і не шкодують автомобіль, в той час як модифікацію з трилітровим мотором воліють водії, які дотримуються помірного стилю водіння. Версія позашляховика з двигуном 4.4 i обійдеться значно дорожче, ніж з трилітровим силовим агрегатом, з-за високих митних мит.

Слабкі місця і нюанси експлуатації

Фахівці і власники список слабких місць баварського позашляховика практично одноголосно вносять склопідйомники з тросиками приводу, оснащеними пластиковим захистом. Механізм виходить з ладу навіть при незначних навантаженнях, в результаті чого доводиться міняти весь привід.
У холодну пору року можна зіткнутися з замерзанню конденсату у вентиляційній системі картера, що призводить до вибивання масляного щупа або видавлювання заднього сальника коленвала тиском моторного масла.

Електроніка

Модель BMW X52002 обладнана великою кількістю електронних систем, що відповідають за комфорт, активну безпеку, навігацію і сервоприводи. Бортова мережа, незважаючи на свою складну конструкцію, що дуже надійна, проте не переносить несанкціонованих підключень аудіосистем або сигналізації. Подібні роботи краще проводити у офіційних дилерів BMW.

Рестайлінг моделі

Інженерами концерну BMW в 2003 році була проведена модернізація BMW X5 що зачепила не тільки екстер'єр і інтер'єр автомобіля, але і технічну частину.

Привід

Система повного приводу була повністю перероблена і вдосконалена. Електроніка системи xDrive здатна аналізувати стан дорожнього покриття в режимі реального часу, крутизну поворотів і, спираючись на отримані дані і режим водіння, автоматично перерозподіляти крутний момент між осями, що дозволяє усунути крен позашляховика.

Зміни лінійки двигунів і гальмівної системи

Бензиновий двигун отримав систему регулювання ходу клапанів Valvetronic і систему плавного впуску, що дозволило збільшити його потужність до 320 кінських сил і скоротити час розгону до 100 км/год до 7 секунд. Максимальна швидкість позашляховика варіюється від 210 до 240 км/год в залежності від встановлених шин. П'ятиступінчаста трансмісія змінилася аналогічної шестиступінчастою.

Гамма двигунів BMW X52002 року поповнилася 218-сильним дизельним мотором з динамікою розгону 83 секунди. Гранична швидкість обмежена електронною системою на позначці 210 км/год. Гальмівні механізми отримали систему видалення вологи з дисків, в автоматичному режимі реагує на різке зняття ноги з водієм педалі акселератора, сприймаючи рух як початок екстреного гальмування.

Екстер'єр і інтер'єр

Дизайнери внесли зміни в кузов BMW X5 встановивши нову радіаторну решітку і капот оновленої форми, що додало позашляховику додаткову респектабельність і солідність. Зміни торкнулися і габарити моделі: довжина кузова зросла на 20 сантиметрів, внаслідок чого збільшився обсяг салону, його компонування стала семимісцевою, був встановлений третій ряд сидінь. З'явилася нова приладова панель в інтер'єрі, пластиковий обвіс надав кузову більш м'які і плавні лінії. Рестайлінг BMW X52002 позитивно позначився на аеродинамічні показники автомобіля: коефіцієнт Cx становив 033 що фактично є ідеальним результатом. Електронне обладнання поповнилося новими системами і датчиками - механізм Active Steering, як і дві відеокамери, значно спрощує маневрування при парковці.

Резюме

Шикарний кузов, що приховує під собою багате оснащення і потужні двигуни, дозволяє віднести BMW X52002 року до автомобілів класу Luxe, що, незважаючи на всі переваги, виливається в певні нюанси експлуатації для власників, пов'язані з високою витратою палива і великими цінами на запчастини та ремонтні роботи. Втім, старання баварського автоконцерну не пройшли даром. Звичайно, перетворити кросовер BMW X5 в повноцінний позашляховик у них, судячи з вагомою слова експертів, не вийшло і, незважаючи на велику кількість переваг, модель не дотягла до повноцінного позашляховика. Рамна конструкція кузова була замінена несучим корпусом, що одразу ж позначилося на інших характеристиках автомобіля. Деякі збої і автоматичної трансмісії: вона важко переходить на знижену передачу при в'їзді на височину або в колію, а втримати необхідний курс при різкому входженні в поворот можна тільки своїми силами.