"Пріора" жере масло: причини і рекомендації по усуненню проблеми

Власники автомобілів «Лада Пріора» нерідко стикаються з підвищеним споживанням олії. Роль моторних масел в роботі двигуна дуже важлива. Одна з головних завдань – утворення плівки з низькими коефіцієнтами тертя на поверхнях тертьових поверхонь. Мастильні рідини також охолоджують елементи поршневої групи і механізму ГРМ. Масло транспортує нагар, частинки металу до фільтру. Багато власників хотіли б дізнатися, з яких причин «Пріора» жере масло. Давайте розглянемо, чому так відбувається і як це усунути.

Що таке підвищений витрата

Під поняттям "жере масло" автовласники передбачає підвищений витрата мастильних моторних рідин. Найчастіше, при нормальній експлуатації таких витрат не повинно бути норми, які встановив виробник, будуть дотримуватися, якщо немає ніяких неполадок. Якщо у техдокументації до автомобіля зазначено, що заміна повинна виконуватися один раз у 10 тисяч кілометрів, а водієві доводиться доливати його частіше, то це і є підвищений витрата.

Куди пропадає

Правильна робота двигунів внутрішнього згоряння в більшості залежить від того, чи достатня кількість мастильних матеріалів всередині. Масло, як вже відмічено вище, необхідно для зниження тертя між тертьовими поверхонь деталей. Найбільш інтенсивне тертя в деталях циліндропоршневої групи. Так як в двигуні постійно підтримуються високі температури, частина масла вигорає в циліндрах, а потім видаляється разом з вихлопними газами. Також частина мастильної рідини осідає на стінках циліндра, на клапанних сідлах, на маслозйомних поршневих кільцях. Підвищений витрата, скарги водіїв, що "Пріора" жере масло – це ознака того, що в двигуні є одна або кілька несправностей. Найчастіше причина досить банальна – це природний знос ЦПГ. Перший дзвінок – масло в системи вентиляції картера. Це трапляється із-за високого тиску газів у картері. Тиск це буде збільшуватися по мірі того, як зношується двигун.

Норми витрати оливи для "Лади Пріори"

Автомобіль може бути оснащений одним з чотирьох двигунів. Кожна модифікація має свій власний витрата. Так, 8-клапанний двигун 16 л потужністю 87 кінських сил повинен споживати по нормами до 50 грам на тисячу кілометрів. Модель ВАЗ-21126 потужністю 98 кінських сил також, на думку виробника, повинен мати скромні апетити. Модель на 18 л (ВАЗ-211128) має норму витрати масла в 300 грам на тисячу кілометрів. Для агрегатів 16 норма на витрата масла не перевищує 50 грам. Останній же мотор модернізований. Ключові його особливості в тому, що при стандартному блоці циліндрів розробники змінили хід поршнів за рахунок застосування іншого колінчастого валу і більш коротких шатунів. Таке технічне рішення призвело до того, що підвищилися навантаження на двигун, а точніше на поршні, кільця, стінки блока циліндрів і на шатуни. У деяких випадках, якщо двигун сильно зношений, "Пріора" жере масло в обсязі до 3 літрів на тисячу кілометрів. Давайте розглянемо основні причини підвищених масляних апетитів автомобіля.

Причини підвищеної витрати

Можна виділити декілька. Найбільш часта – це знос маслозйомних ковпачків. Вони встановлені в газорозподільному механізмі. Вирішувати проблеми з ковпачками слід дуже уважно, незважаючи на їх простоту. Так, дані елементи виготовлені з гуми – вона може тверднути. Ця ймовірність серйозно збільшується, якщо двигун погано прогрівається. Цим часто хворіють "Пріори" з великими пробігами. Манжета (якщо вона замерзла) не зможе стати на своє посадочне місце щільно – з-за цього масло буде без будь-яких перешкод потрапляти під втулку клапана. В результаті мастило потрапить в циліндри, де благополучно згорить. Також масло може потрапити і в вихлопну систему. Буде характерний синій дим.

Кільця

Жере масло на "Пріорі" не тільки з-за ковпачків. Друга за популярністю проблема – це поршневі кільця. На кожному з поршнів, а у двигуні автомобіля їх чотири, встановлено по три кільця. Два з них – компресійні, а третє (нижнє) – маслосъемное. Автовиробники за допомогою компресійних кілець знижують відстань між поршнем і циліндром. За рахунок цього досягається максимальна передача енергії. Для зниження тертя, компресійні кільця змащуються. Потім це масло має зніматися маслосъемным кільцем. Якщо останнє зношене, то не дивно, що «Лада Пріора» жере масло.
Якщо кільце зношене, то воно не зможе знімати мастило зі стінок циліндра. В результаті мастило потрапить в камери згоряння, де також благополучно горить. Автомобіль за весь термін експлуатації постійно нагрівається/остигає. Природно, величезні навантаження лягають на кожен вузол і деталь в двигуні. Якщо пружність або знос поршневих кілець знизилася, то це може бути причиною цікавого явища – флаттер. Про нього поки мало що відомо – це явище ще не встигли добре вивчити. Але в процесі роботи двигуна кільця обертаються навколо поршня на певних оборотах. При цьому вони навіть можуть стрибати від одного краю канавки поршня до іншого. Власне, ця причина виявляється навіть частіше зносу кілець при скаргах, що «Пріора» жере масло, але не димить. Хоча яскравий ознака підвищеної витрати масла - це сизий дим з вихлопної труби.

Низькоякісні масла

Одна з причин підвищеної витрати – це низька якість цього самого масла або неправильний вибір. Для кожного двигуна, в тому числі і для "Лади Пріора", є певні допуски. Але якщо зробити невірний вибір, може різко підскочити витрата. Наприклад, знижена в'язкість може стати причиною того, що кільця не справляться і не зберуть мастило зі стінок циліндра. Тому мастило буде осідати на стінках камери згоряння і в результаті згорить разом з паливом. В результаті вихлопні гази виходитимуть у вигляді сизого диму, масло осяде у вигляді нагару на свічках. З цієї ж причини закоксовивается кільця. Масло осідає дуже товстим шаром на деталях та вузлах двигуна.

Природний знос

Якщо "Пріори" мотор жере масло, то, швидше за все, у мотора великий пробіг, а причина масложора в природному зносі самого мотора і окремих його вузлів. В результаті масло буде споживатися набагато швидше, ніж при звичайній експлуатації. Знос мотора може бути також причиною деформації циліндрів, появи тріщин, прогоряння прокладок, виходу з ладу сальников двигуна. Моторні масла можуть відкладатися в деталях і вузлах мотора, однак виявити, наскільки великий перевитрата, буває важко. Це залежить від того, як сильно зношений двигун і інші системи в автомобілі.

Сизий дим

Один з характерних ознак того, що "Пріора" жере масло, це сизий дим з вихлопної труби. Саме за цими симптомами можливо максимально точно визначити, що ж конкретно несправне. Причин, за якими машина починає диміти, кілька.

Причина №1

Якщо після того, як мотор працює в режимі холостого ходу кілька хвилин, натиснути кілька разів на педаль газу в підлогу, то з труби може вирватися густу хмару сизого диму. З ростом числа натискань дим пропаде, але це одна з ознак несправності двигуна. Причина в маслозйомних ковпачках. Текти масла в процесі роботи двигуна в режимі ХХ і потім його різке згоряння в циліндрах і веде до появи цього густого димного хмари і збільшення витрати масла. Але заміною ковпачків не завжди можна вирішити дану проблему. Іноді, якщо "Пріора" жере масло, причини можуть бути і у втулках клапанів. Фахівці рекомендують міняти їх разом з маслос'емних ковпачками.

Причина №2

Іноді дим з'являється при підйомі на гірку, адже доводиться постійно тиснути на педаль. Водій може і не побачити диму, а ось ті, хто їдуть ззаду, відмінно все бачити. Тонкий струмінь диму – ознака несправностей в поршневої системі, а також збільшеного витрати масла. Найчастіше несправності пов'язані із зносом поршневих кілець, канавки на поршні під кільця. Також кільця можуть залягати і в результаті втрачаються їх властивості. Якщо компресійні кільця розташовані некоректно через нагару, це теж одна з проблем, що викликає сизий дим. Також з ладу можуть виходити і циліндри. Це веде до зниження компресії. Вирішити дану проблему можна лише за допомогою капітального ремонту – гильзовки або розточування. Якщо вийшли з ладу поршні, то проблема вирішується придбанням і установкою нових. Багато починаючі автовласники запитують у досвідчених – що робити, "Пріора" жере масло. Можна спробувати використовувати кошти для розкоксовки двигуна. З допомогою спеціальних коштів, кокс з кілець вичищається, і вони можуть знову стати рухливими. Раніше для цього в циліндри заливали ацетон, розведений з маслом і гасом. Потім суміш залишали на добу і потім міняли масло. Якщо таке рішення не допоможе, то можна спробувати чудодійний препарат з аптеки – димексид. Це ліки очистить будь-нагар і кокс.

Міняти масло при великій витраті

Часто автовласники після виявлення підвищеної витрати задають собі одне і те ж питання – чи потрібно міняти масло повністю кожен раз чи достатньо час від часу в міру витрачання доливати рідину? Деякі автомобілісти вважають, що повну заміну масла виконувати в даному випадку не має сенсу. За період через двигун пройде така ж кількість мастила, як якщо б виконувалась заміна. Повна заміна, насправді, повинна проводитися у відповідності з технічними сервісними книжками і документами. Головна функція масла – зниження тертя між тертьовими деталями і очищення двигуна. Осідає сміття в піддоні або в масляному фільтрі. Але двигуна бруд не виводиться. В процесі експлуатації, кількість нагару буде збільшуватися, а постійний долив нового масла лише компенсує кількість брудного. Така рідина буде завжди мати темний колір. Тому раз в 10 тисяч міняти його потрібно, причому разом з фільтром. Інакше є ризик закоксовки.

Висновок

Ось з яких причин жере масло "Пріора" (16 клапанів). Першим ділом можна спробувати препарати для розкоксовки. Потім, якщо хімія безсила, то можна спробувати замінити кільця. Але і це не панацея. Нерідко через 5 тисяч кілометрів після заміни кілець масложор знову повертався. Щоб позбутися від проблеми, краще купити нове авто, але це не завжди розумний вихід. Проте капітальний ремонт двигуна з підвищеним масляним апетитом все-таки необхідний. Після нього власник не буде задаватися питанням про те, чому "Пріора" жере масло.