ЛуАЗ плаваючий: технічні характеристики, опис з фото, особливості експлуатації та ремонту, відгуки власників

Луцький автомобільний завод, знайомий багатьом як ЛуАЗ, 50 років тому випустив легендарний автомобіль. Це був транспортер переднього краю: ЛуАЗ плаваючий. Створений він був для потреб армії. Спочатку планувалося цей автомобіль використовувати тільки у військових цілях, наприклад для перевезення поранених або підвезення озброєння на полі бою. Але потім військовий плаваючий ЛуАЗ отримав і інше життя, про це і буде дана стаття.

Історія створення

Під час Корейської війни, яка була в 1949-1953 рр., СРСР офіційно не брав участь у бойових діях, але велася активна фінансова допомога, а також здійснювалось військове постачання. Хворих та поранених перевозили на автомобілях ГАЗ-69 часто автомобіль застрявав, витрачалося багато часу, щоб його дістати. Автомобіль був дуже важкий. Тоді і прийшла думка про створення легкого автомобіля, нехай з малою вантажопідйомністю, але з хорошою прохідністю. Також автомобіль повинен був бути плаваючим. Цілий ряд завдань був поставлений перед творцями автомобіля при його розробці.

Розробка автомобіля

На серійне виробництво автомобіль був поставлений в 1961 році. До цього часу була його довга розробка. Адже автомобіль повинен був вийти в результаті не тільки водоплавним, малогабаритним, прохідним, але і у нього повинна була бути особливість - рульова колонка, яка відкидається. І ця колонка, як і водійське крісло, повинні були бути розташовані по центру машини спереду. Саме така конструкція могла дозволити водієві в критичній ситуації, наприклад, якщо машина потрапила під обстріл, виробляти керування автомобілем у лежачому положенні. Під керівництвом Б. М. Фиттермана в НАМИ відбувалася розробка плаваючого позашляховика.

Етапи проектування

До того як ЛуАЗ був випущений таким, яким його знали, минуло чимало часу. Довгі етапи проектування, розробки і тестування автомобіля були за спинами його розробників. Над ідеєю працювало багато людей, і до того, як машини була запущена в серійне виробництво, було змінено багато технічних рішень в створенні автомобіля. Була не одна тестова версія автомобіля.

Військові версії

Практично одночасно проектувалися військова і цивільна версія автомобіля. І всі версії відрізнялися не тільки за назвою. В кожній тестовій версії авто щось доповнювалося, змінювалося, модифицировалось, автомобіль ставав краще за всіма характеристиками, з кожною новою версією допрацьовувалися знайдені недоліки автомобіля. Історія створення військової версії і громадянської також довга і різноманітна. Спочатку піде мова про військову версії.

«НАМИ-032Г»

Найперша версія військового автомобіля мала назву «НАМИ-032Г». Це був самий перший тестовий зразок і випущений він був у 1956-1957 рр. Але конструктивно це була ще не та машина, яка пізніше стала випускатися на автозаводі. Матеріал склопластик служив основою кузова. В ті часи Ірбитський завод займався виробництвом двигунів і на «НАМИ-032Г» був поставлений слабкий двигун. Мотор був двотактний «МД-65», потужність двигуна 22 кінських сили. На випробуваннях «НАМИ-032Г» зазнав ряд невдач. Коли автомобіль скинули з парашутом, то кузов тріснув, до того ж двигун був слабкий, і цілі, поставлені перед автомобілем, неможливо було реалізувати з такою малою потужністю. Тому було прийнято рішення про зміну технічних характеристик автомобіля, а також про те, що матеріал кузова повинен бути зовсім іншим. Дана версія призначена тільки для бездоріжжя, тому у автомобіля був відсутній міжосьовий диференціал.

«НАМИ-032М»

Це була друга версія військового плаваючого Луазу. Він мав схожі параметри з першою машиною і був справжнім армійським позашляховиком. Лобове скло автомобіля откидывалось вперед. У автомобіля була нахилена рульова колонка. Кузов був з низькими бортами. Спереду автомобіля розташовувалися фари. По боках були закріплені металеві трапи для подолання ям, вибоїн і неглибоких канав, піщаних дюн і інших нерівностей, де може застрягти автомобіль. На капоті була зафіксована лебідка. Маса ТПК була 650 кг, вантажопідйомність 500 кг Довжина авто була 3 метри 30 див. Міг розвивати швидкість до 60 км/год, запасу палива вистачало на 250 км. Як видно по фото, ЛуАЗ плаваючий мав суворий вигляд. Але у 1959 році машина пройшла ряд випробувань в Підмосков'ї, де було виявлено багато недоліків і недоробок. І це призвело до створення третього покоління автомобіля.

«НАМИ-032С»

Третя версія відрізнялася від попередньої. Капот був вище, і рульова колонка проходила над ним. Колеса стали більше 15 дюймові шини давали надію, що автомобіль не буде застрягати і буксувати, як було з другою серією. Але в цій серії знову були застосовані невдалі рішення, і елементи кузова багато було зроблено з склопластику, це було провальне рішення, і після випробувань також виявилося, що не тільки ідея з кузовом провальна, але і ідея про взяття мотоциклетного двигуна виявилося також невдалою.
У 1962 році "НАМИ" передало всю документацію Запорізького автозаводу. І було збудовано ще 3 серії, які мали назву ЗАЗ-967. У цього Зазу був ще мотоциклетний двигун, і після багатьох доопрацювань виробництво цього автомобіля на базі "НАМИ-032М" було передано на відомий Луцький автомобільний завод. І почалося серійне виробництво автомобіля під назвою ЛуАЗ-967.

ЛуАЗ-967

Характеристика та відгуки про плаваючого експлуатації Луазу-967 розкажуть, яким же вийшов в результаті військовий позашляховик. Володарі даної машини люблять її за її позашляхові якості і часто хваляться, що «Луазик» навіть не потребує блокування диференціала, хоча вона і є. Підвіска автомобіля повністю незалежна. Кліренс становив 285 мм. гладке Днище машини, що грає тільки позитивну роль і додає швидкість транспортера на плаву. Автомобілю немає рівних ні бруду, ні снігу, ні у воді. Задуми були втілені: водійське сидіння при бажанні трансформується і складається, також складаються і два сидіння з боків від водійського, утворюється одна пряма і рівна площадка, як на цьому фото плаваючого Луазу.

Складені сидіння бічні виглядали таким чином, як зображено на фото. Також в машині залишилася можливість управління автомобілем в лежачому положенні. У автомобіля є лебідка. Вантажопідйомність її 150 кг, що насправді є не плюсом, а мінусом. Адже цієї лебідкою автомобіль не може витягти себе при застряванні, а ідея з лебідкою була такою, що їй підтягувалися поранених на полі бою люди до машині для подальшого транспортування, якщо б вона була потужніша, то це був би плюс, так як нею можна було витягати і інші машини і, власне, безпосередньо автомобіль, на якому вона була встановлена. Вага автомобіля складає 930 кг Максимальна швидкість 75 км/год, Об'єм двигуна становив 09 літра, потужність двигуна - 27 кінських сил. Швидкість руху у воді дорівнювала 3 км/ч.

ЛуАЗ 967А

Ще одна вдосконалена військова версія. Від попередньої версії відрізняється іншим двигуном. Також були кузовні зміни у транспортера.

ЛуАЗ 967М

У 1975 році вийшла нова модифікована версія автомобіля, саме вона була поставлена на серійне виробництво. Автомобіль отримав двигун МеМЗ-967А. Об'єм двигуна становив 1.2 літра. Потужність двигуна - 37 кінських сил. Також була допрацьована трансмісія автомобіля. Підвіска стала більш вдосконаленою. Цю машину не можна було назвати комфортною, але завдання, поставлені перед автомобілем, повністю виконувалися.

Цивільні версії

Вище вже згадувалося, що спочатку автомобіль розроблявся тільки для військових цілей, але було прийнято рішення, що така машина буде потрібна в сільському господарстві, а також там, де відсутнє дорожнє покриття. Перший тестований автомобіль цивільної версії носив назву «Вогник», а другий називався «Цілина».

«НАМИ 049» - «Вогник»

«НАМИ 049А» -«Цілина»

Ці дві тестові версії були прототипами відомого багатьом плаваючого Луазу-969. Проектування «НАМИ 049» було розпочато в 1958 році. Багато завдань та ідей було поставлено перед автомобілем. Його планували використовувати для отримання удою від корів, у пожежогасінні, для навантажувальних цілей, як швидку допомогу, як компресора для дорожніх робіт. Але ці ідеї залишилися зафіксовані лише на папері, в життя вони не були втілені. У «Цілини», на відміну від «Вогника», був вантажний відсік. За розміром він був досить невеликим, але його наявність - це вже суттєвий плюс. Кузов автомобіля мав металеву основу. Також металевими були дверні стійки, рамка біля лобового скла і кріплення, до якого кріпився задній борт. Все інше було зроблено зі склопластику для зменшення ваги автомобіля. І вага автомобіля становить 750 кг Двигун був встановлений з потужністю 22 кінських сили. Розвивав автомобіль швидкість до 80 км/год. Двигун вважався економічним і витрата на 100 км становив від 6.5 до 7 літрів. Вантажопідйомність автомобіля була 300 кг. Це те, що стосується двигуна тестового «НАМИ 049», а у «НАМИ 049А» об'єм двигуна після доробок став більше і потужність його становила 26 кінських сил при крутному моменті в 4000 оборотів в хвилину. Привід автомобіля був передній, задній привід підключався при бажанні. Також в автомобілі була ще й блокування диференціала. Для умов бездоріжжя була передбачена додаткова знижена передача. Кліренс автомобіля склав 300 мм. Завдяки такому дорожньому просвіту і своїх позашляхових характеристик автомобіль показав хорошу прохідність. У «НАМИ 049» двигун був розташований спереду. Підвіска автомобіля була незалежна. Амортизатори - телескопічні.

Довжина автомобіля склала 3600 мм

Ширина - 1540 мм

Висота автомобіля - 1700 мм

Маса - 750 кг

Вантажопідйомність - 300 кг

Двигун - бензиновий

Після всіх тестових версій і розробок Луцький автомобільний завод випускає вже багатьом відомий автомобіль, який, як і всі попередні версії, виходить не в одній модифікації, але вже має іншу назву.

ЛуАЗ 969

В експлуатації даний автомобіль простий. До 1975 року на ЛуАЗ 969 ставили той же двигун, що був у тестовій версії- «НАМИ 049А». Пасажирський салон сильно зміщений до передньої осі, що давало її завантаженість при передньому приводі та хороше зчеплення коліс з дорогою. ЛуАЗ 969 плаваючі здібності були у військовій версії після всіх доопрацювань втратив. Блокування диференціалу заднього мосту була збережена. Характеристика ЛуАЗ 969 була така ж, як у тестовій версії «НАМИ 049А». Назва автомобіля було «Волинь», і з конвеєра в Луцьку перший автомобіль зійшов в 1969 році. Автомобіль, як і всі минулі, постійно допрацьовується. Найперша «Волинь» мала великий рівень шуму через двигуна. ЛуАЗ 969 мав 3 модифікації:

ЛуАЗ 969А

ЛуАЗ 969В

ЛуАЗ 969М

ЛуАз 969В мав відмінність в тому, що в автомобілі був прибраний задній привід, і автомобіль став першим передньопривідним автомобілем, який випускався в СРСР. У Луазу 969А був брезентовий верх кузова, при бажанні його можна було зняти. Будівель борт був відкидним. Вантажопідйомність автомобіля була збільшена і склала 400 кг. ЛуАЗ 969М став вже зовсім іншим за рівнем комфорту. Характеристика Луазу 969 відрізняється від останньої модифікованої версії автомобіля. Сидіння в автомобілі вже були встановлені так само, як їх встановлювали в автомобілі «Жигулі». Був встановлений новий потужний двигун МеМЗ-969А, його потужність склала 40 кінських сил. Гідравлічний підсилювач гальм. Також відбулися зміни в зовнішньому вигляді автомобіля. ЛуАЗ 969 ремонту досить простий, запчастини коштують недорого. Знавці таких машин частіше воліють військовий ЛуАЗ 967 через його можливості плавання, але в одній і в іншій версії цього авто знайдуться свої шанувальники.