Пусковий двигун: поняття, види, технічні характеристики, правила запуску і особливості експлуатації

Пусковий двигун, або "пускач", являє собою двигун внутрішнього згоряння карбюраторного типу потужністю 10 кінських сил, який використовується для полегшення запуску дизельних тракторів і спецтехніки. Подібні пристрої раніше встановлювалися на всі трактори, проте сьогодні на їх місце прийшов стартер.

Пристрій пускового двигуна

Конструкція ПД складається з:

Системи живлення.

Редуктора пускового двигуна.

Кривошипно-шатунного механізму.

Остова.

Системи запалювання.

Регулятора.

Остов двигуна складається з циліндра, картера та головки циліндрів. Частині картера з'єднані між собою болтами. Штифти окреслюють центр пускового двигуна. Передавальні шестерні захищені спеціальною кришкою і розташовуються в передній частині картера, циліндр - у верхній частині. Подвоєні литі стінки створюють сорочку, в яку подається вода через патрубок. Колодязі, з'єднані двома продувними вікнами, дозволяють суміші надходити в картер.


По своєму пристрою пускові двигуни є двотактними стартовими двигунами, що йдуть в парі з модифікованими дизелями. Двигуни оснащуються однорежимным відцентровим регулятором, безпосередньо підключається до карбюратора. Стабільність роботи коленвала, як і відкриття і закриття дросельної заслінки, регулюються в автоматичному режимі. Незважаючи на малу потужність (всього 10 кінських сил), ПД може обертати колінвал зі швидкістю 3500 оборотів в хвилину.

Принцип роботи пускового двигуна

Пускач, як і більшість одноциліндрових двотактних двигунів і працює на бензині. ПД оснащується свічками запалювання, проводами високої напруги і електричним стартером. Принцип роботи двигуна полягає в наступному:

Поршень за час переходу відстані між нижньою і верхньою мертвою точкою перекриває спочатку продувочное вікно, а після - впускне.

Потрапила за цей час в камеру згоряння горюча суміш потрапляє під тиск.

Розрідження, що з'являється в цей момент в кривошипно-шатунного механізму, переводить горючу суміш з карбюратора в кривошипную камеру після відкриття поршнем впускного вікна.

Займання пального за допомогою іскри відбувається в момент, коли поршень знаходиться біля ВМТ. Деталі змащуються допомогою розбризкування палива, яке змішується у співвідношенні 1:1 з маслом.

Проста конструкція пускових двигунів (ПД) дозволяє використовувати паливо і масло найнижчої якості. Включається пускач допомогою натискання розташованої на його корпусі кнопки.

Моделі ПД

Деякі моделі пускачів досі використовуються на тракторах і спецтехніці різних марок і моделей.

ПД-8. Одноциліндровий двотактний двигун потужністю 51 кВТ. Частота обертання колінчастого валу - 4300 оборотів в хвилину. Паливна суміш утворюється зовнішнім способом за допомогою карбюратора. Діаметр і хід циліндра однакові і становлять 62 міліметра, робочий об'єм - 02 літра. Ступінь стиснення палива - 66. В якості пального використовується суміш дизельного масла і бензину у пропорції 1:15.

ПД-10. Одноциліндровий двотактний двигун з кривошипно-камерною продувкою. Сумішоутворення зовнішнє, за допомогою карбюратора. Хід циліндра становить 85 міліметрів, діаметр 72 мм, об'єм - 0346 літра. Крутний момент - 25 Н/м, ступінь стиснення пального - 75.

П-350. Одноциліндровий двотактний пусковий двигун з кривошипно-камерною продувкою. Освіта суміші карбюраторне. Хід циліндра - 85 міліметрів, діаметр - 72 міліметра, об'єм циліндра - 0364 літра. Обертовий момент 25 Н/м, ступінь стиснення - 75.

Часто зустрічаються несправності та способи їх усунення

У разі якщо запуск пускового двигуна виконати не вдається, діагностують проблему і намагаються її вирішити. Причиною цього може бути засмічення основних механізмів і деталей двигуна, що перешкоджає попаданню палива в поплавцеву камеру. Усунути це можна очищенням всіх деталей.
Відсутність іскри на кінці свічки може бути ще однією причиною, по якій не запускається двигун. В такому випадку перевіряється проводка, що проходить через магнето. Збита регулювання коректується після запуску і прогріву двигуна. Некоректно виставлений кут випередження запалювання може бути однією з причин того, що ПД не запускається. Некоректна робота двигуна може бути викликана кількома причинами:

Жиклер холостого ходу був засмічений.

Неправильно налаштований гвинт холостого ходу.

Забруднення головного жиклера.

Неправильна настройка кута запалювання.

Проблеми з відкриттям дросельної заслінки.

Засмічення трубопроводу.

Засмічення пускового конденсатора двигуна.

Швидкий перегрів двигуна усувається доливом води, однак причин нагріву може бути кілька, наприклад, засмічення простору між головкою і циліндром або камери згоряння нагаром. Усувається це очищенням всіх механізмів вимкненого двигуна. Однак причиною перегріву пускача не завжди є відсутність води або забруднення: спочатку він розрахований на 10 хвилин роботи за раз максимум. Більш тривала робота може призвести до його прискореного зносу.

Регулювання і налагодження ПД

Стабільна та надійна робота пускача можлива тільки при правильній настройці всіх механізмів і деталей. Спочатку настроюється карбюратор допомогою установки довжини тяги, що об'єднує важіль дросельної заслінки і регулятор. Регулювання карбюратора здійснюється на низьких обертах. Наступний етап - налаштування обертів колінчастого вала за допомогою пружини. Зміна рівня її стиснення дозволяє відрегулювати кількість обертів. Останніми регулюються система запалювання та механізм вимикання приводний шестерні.

Двигун ПД-10

Основною деталлю конструкції ПД-10 є чавунний картер, зібраний з двох половин. До картера за допомогою чотирьох шпильок кріпиться чавунний циліндр, до передньої стінки якого прикріплений карбюратор, до задньої - глушник. Чавунна головка закриває зверху циліндр, запальна іскрова свічка ввернута в центральний отвір. Похиле отвір, або краник, призначається для продувки циліндра і заливання палива. Колінчастий вал розміщений на шарикопідшипниках і роликових підшипниках у внутрішній порожнині картера. Шестерня кріпиться на передньому кінці колінчастого вала, а на задньому - маховик. Самоподжимные сальники ущільнюють місця виходу колінчастого вала з картера. Сам колінчастий вал має складовою конструкцією.

Система живлення представлена очисником повітря, паливним баком, карбюратором, фільтром-відстійником, топливопроводом, який з'єднує карбюратор і відстійник бачка. В якості палива для однофазного двигуна з пусковою обмоткою використовується суміш з дизельного масла і бензину в співвідношенні 1:15. Одночасно з цим суміш застосовується для змащування тертьових поверхонь деталей двигуна. Система охолодження двигуна спільна з дизелем і є водяна термосифонної. Система запалювання представлена магнето правого обертання, проводами і свічками. Шестерні колінчастого валу приводяться в дію магнето. Електричний стартер провокує пусковий момент двигуна ПД-10. Маховик з'єднується з шестірнею стартера спеціальним вінцем і має канавку, призначену для ручного запуску двигуна. Після запуску двигун з пусковою обмоткою з'єднується за допомогою механізму передачі з основним двигуном трактора. Механізм передачі складається із фрикційного багатодискового зчеплення, включення автомата, обгінної муфти та понижувальною шестеренной передачі. У пусковий момент асинхронного двигуна автомат включення чіпляє шестерню з зубчастим маховиком, приводячи в рух фрикційну муфту. Частота обертання колінчастого вала основного двигуна набирається до тих пір, поки він не почне самостійно працювати. Після цього активуються зчеплення і автомат включення. Пускач зупиняється після розриву електричного ланцюга.
Для забезпечення коректного пускового моменту асинхронного двигуна, паливна суміш подається до циліндрів карбюраторних двигунів системою живлення, від якої залежать основні показники двигуна - економічність, потужність, токсичність відпрацьованих газів. Система повинна міститися у відмінному технічному стані при експлуатації пускачів.

Переваги пускових ДВС і пропоновані до них вимоги

Серед достоїнств двигунів відзначають можливість підігріву моторного масла в картері за допомогою відпрацьованих газів і прогрівання охолоджуючої системи за допомогою циркуляції охолоджуючої рідини через сорочку охолодження. Карбюраторні двигуни принципово відрізняються від інших моторів системою живлення, що включає паливну систему і пристрої, що забезпечують його живлення повітрям. Основні вимоги, що пред'являються до карбюраторам:

Швидкий і надійний пуск двигуна.

Тонке розпилювання палива.

Забезпечення швидкого і надійного запуску двигуна.

Точне дозування пального для забезпечення відмінних потужностних і економічних показників у всіх режимах роботи двигуна.

Можливість плавної й швидкої зміни режиму роботи двигуна.

Технічне обслуговування ПД

Технічне обслуговування пускача полягає в регулюванні зазорів між контактами переривника магнето і електродами свічки запалювання. А також в діагностиці та огляді пусковий робочої обмотки двигуна.

Перевірка зазорів між електродами

Свічку запалювання викручують, отвір закривають заглушкою. Нагар на свічці усувають її розташуванням на кілька хвилин у ванну з бензином. Ізолятор очищають спеціальною щіткою, корпус і електроди - металевим шкребком. Зазор між електродами перевіряють щупом: його величина повинна бути в межах 05-075 міліметра. Регулювання зазору здійснюється подгибанием бічного електрода в разі необхідності. Справність свічки перевіряється за допомогою підключення до магнето проводами і прокручуванням колінчастого валу до появи іскри. Після перевірки та обслуговування свічка повертається на місце і закручується.

Перевірка зазору між контактами переривника

Деталі переривника протирають м'якою тканиною, змоченою в бензині. Нагар, що утворився на поверхні контактів, зачищається надфілем. Колінчастий вал двигуна прокручується до максимального розмикання контактів. Вимірювання зазору здійснюється спеціальним щупом. Якщо виникає необхідність у регулюванні зазору, то за допомогою викрутки послаблюється затягування гвинта і кріплення стійки. Гніт кулачка змочується декількома краплями чистого моторного масла.

Регулювання моменту запалювання

Момент запалювання пускового двигуна регулюється після викручування свічки запалювання. В отвір циліндра опускається глубомер штангенциркуля. Мінімальна відстань до днища поршня показується глубомером в момент повороту колінчастого валу і підняття поршня у верхню мертву точку. Після цього колінвал провертається в зворотний бік, а поршень опускається нижче мертвої точки на 58 міліметра. Контакти переривника магнето повинні при цьому розмикатися кулачком ротора. Якщо цього не відбувається, то магнето повертається до розмикання контактів і фіксується в цьому положенні.

Регулювання редуктора

Технічне обслуговування редуктора пускача полягає в регулярному змазуванні та налаштування механізму включення. Муфта редуктора починає пробуксовувати при регулюванні механізму включення в разі надмірного зношування дисків. Ознаками цього є перегрів муфти і занадто повільне обертання колінчастого вала при запуску. Механізм включення редуктора регулюється при запуску пусковий шестерні допомогою повороту важеля вправо і зняття пружини. Під дією пружини важіль повертається в крайнє ліве положення і включає зчеплення редуктора. При цьому кут між вертикаллю і важелем повинен становити 15-20 градусів. Важіль переставляється на шліцах валу у разі, якщо кут не відповідає зазначеній нормі. Він переміщується з крайнього лівого в крайнє праве положення під дією оттяжной пружини. Положення важеля регулюється виделками тяги таким чином, щоб він знаходився в горизонтальному положенні, після чого встановлюється пружина. Лівий кінець прорізи сережки при правильному регулюванні повинен стикатися з пальцем важеля, а сам палець - з правим кінцем прорізи сережки з невеликим зазором. На сережці мітками обмежена зона, в межах якої повинен знаходитися палець важеля при включеній муфті редуктора. Правильно відрегульований привід забезпечує включення пускової шестерні при піднятті важеля у верхнє крайнє положення і включенні муфти редуктора при переході в крайнє нижнє положення. При включенні шестерні повинна включатися муфта редуктора, що є обов'язковою умовою.

Регулювання механізму включення редуктора

Механізм включення редуктора регулюється шляхом переведення важеля керування муфтою під включене положення його поворотом до упору проти годинникової стрілки. Відхилення важеля від вертикалі не повинно перевищувати 45-55 градусів. Для регулювання кута без зміни валика викручують болти, важіль знімають з шліців і встановлюють в необхідному положенні, після чого закручують болти. Пускова шестірня, або бендікс, повинна знаходитися у вимкненому положенні, для чого важіль провертається проти годинникової стрілки без переміщень. Довжина тяги регулюється різьбовий виделкою таким чином, щоб вона одягалась на важелі. Палець важеля пусковий шестерні при цьому повинен займати крайнє ліве положення прорізи. Максимальний зазор між пальцем і прорізом не повинен перевищувати 2 міліметрів. Пальці шплинтуют після установки тяги, потім затягують контргайки вилки. Важіль повертають у вертикальне положення і з'єднують з тягою. Муфта регулює довжину тяги. Після регулювання механізму необхідно переконатися в тому, що важіль переміщується без заїдання. Робота механізму перевіряється при запуску. Пускова шестірня не повинна скреготати під час роботи пускового двигуна. При правильному регулюванні та настроювання всіх механізмів і деталей забезпечується стабільна робота двигуна.