Карбюратор "Пирбург 2Е": пристрій, регулювання, поради по ремонту. Pierburg 2Е

Серія даних агрегатів відрізняється особливою компактністю і відноситься до систем з падаючим потоком і послідовною роботою двох камер. Діаметр камер - 28 міліметрів для першої камери і 32 для другої. Розроблявся карбюратор "Пирбург 2Е" переважно для автомобілів німецького виробництва. З часом, за рахунок своєї надійності, модель стала відомою на весь світ, а вітчизняні автовласники нерідко встановлювали його замість «Солексов» і «Озонов». Але незважаючи на надійність, дана модель теж потребує періодичного регулюванню і ремонту. Як це зробити? Пристрій і обслуговування карбюратора "Пирбург" - далі в нашій статті.

Модифікації

У серії мається кілька карбюраторів "Пирбург 2Е". Всі моделі дуже схожі, а різниця між ними зовсім невелика. Так, модель 2Е1 відрізняється системою пускового пристрою з ручним приводом. Модифікація 2Є2 оснащена механізмом напівавтоматичного холодного пуску. Найсучасніша модель - це 2ЕЕ. Вона унікальна тим, що має електронною системою пуску. Є найдорожчою серед інших.


Сьогодні можна придбати ці карбюратори - ціна залежить від стану і в середньому становить 3 тисяч рублів (інколи вище). Нових моделей вже давно не випускають.

Пристрій

Отже, що він собою являє? Це двокамерний карбюратор емульсійного типу. Дросельні заслінки тут відкриваються послідовно. В агрегаті можна виділити головні дозуючі системи - їх дві. Є система холостого ходу і перехідна система. Друга камера також має перехідну систему. У пристрої є економайзер, эконостат, ускорительный насос. Карбюратор "Пирбург 2Е" оснащується пневматичним приводом дросельної заслінки першої камери. Привід управляє заслінкою в режимі холостого ходу. Є пневматичний привід для другої камери.

Пускова система

Пристрій карбюратора практично таке ж, як і у вітчизняних карбюраторів. Тут передбачена поплавкова камера, ускорительный насос, економайзер і інші елементи. Особливість карбюраторів "Пирбург 2Е" в їх пусковий системі. Активується вона за допомогою вакуумного регулятора. Він вирішує три завдання. Так, на занедбаному, але ще не нагрітому до робочої температури двигуні підтримується 3 тисячі обертів колінчастого валу. Потім, коли охолодна рідина прогріється, повітряна заслінка плавно закривається, а обороти падають до півтори тисячі. Крім того, вакуумний регулятор дозволяє при нагрітому до 70 градусів двигуні знизити обороти до нормальних, а саме 700-800 за хвилину. Вакуумний регулятор - це термотаймерный клапан. До нього підключені два шланга магістралі ОЖ. Коли двигун заводиться, але ще холодний, повітряна заслінка закрита для створення багатої суміші. Далі по досягненні потрібної температури клапан відкриється і суміш стане звичайної. Це не що інше, як традиційний для вітчизняних карбюраторів підсос, а різниця лише в його автоматичному запуску. Блок любить працювати абияк, якщо в нього потрапляє бруд.

Термомотор повітряної заслінки

З правого боку агрегату знаходиться металевий циліндр із кришкою у формі купола. Внизу від нього йдуть 2 шланга ОЖ. Всередині цей циліндр ділиться на дві порожнини. У лівій встановлена біметалічна пружина-спіраль, яка через систему тяг управляє положенням повітряної заслінки. Холодна спіраль - заслінка закрита. У лівій частині також є ніхромова нитка - вона потрібна для прискорення прогріву спіралі. У правій частині корпусу приводу протікає охолоджуюча рідина.

Пневматичний привід повітряної заслінки

Привід можна побачити вгорі корпусу Pierburg 2Е з правого боку. Це невелика пластмасова фішка розміром близько 30-40 міліметрів у діаметрі. З неї виходять два пневмошланга. Один йде в нижню частину карбюратора, інший - на трійник, потім на лінію пневматичної затримки і до впускного колектора. З невеликої коробки виходить тяга, яка разом з тягою термомотор рухає повітряну заслінку. Пневматичний привід Pierburg 2Е за задумом німецьких інженерів не підлягає ремонту. Але вітчизняні карбюраторщики вирішили цю проблему. Всередині знаходиться гумова діафрагма, яка пов'язана з тягою, а також перепускний клапан - він відкривається, коли мембрана знаходиться в певному положенні.

Термомотор дросельної заслінки

На передній частині пристрою встановлений циліндр з двома шлангами для охолоджуючої рідини. Один йде в нижню частину агрегату, а другий приєднаний до термоприводу повітряної заслінки. На холодному моторі це пристрій забезпечує упор для важеля приводу ДЗ. Заслінка не може закритися. По мірі того як мотор прогрівається, акцент зсувається, деталь закривається.

Пневматичний привід дросельної заслінки

Основна деталь приводу - це трипозиційний перемикач або блок. Це кругла деталь діаметром близько 80 міліметрів, з якої стирчить шток, що упирається в важіль приводу дросельної заслінки. З неї виходять дві пневматичні трубки - одна йде до електромагнітного клапану, а інша підключена до трійника.

Особливості налаштування

Виконати регулювання карбюратора "Пирбург 2Е" трохи складніше, ніж налаштувати традиційний «Солекс». Все ускладнює система холостого ходу - в цих карбюраторах вона безпосередньо пов'язана з термоприводом. За рахунок цього агрегат може міняти оберти холостого ходу в залежності від температури двигуна. Якщо карбюратор працює нормально, то холості оберти регулюються елементарно гвинтом якості і кількості. Щоб поліпшити якість роботи пристрою, автовласники і майстри полірують дифузори і протачивают стики. При бажанні виконується заміна жиклерів, але ремкомплект карбюратора "Пирбург 2Е" не надає їх великого вибору, а через рідкості карбюраторів, знайти жиклери інших номіналів у продажу буває важко. При налаштуванні особливу увагу слід приділяти регулюванню прискорювального насоса. Саме він безпосередньо впливає на характеристики моторів. Модернізувати його потрібно до того стану, коли бензин буде розпорошуватись дуже довго. За рахунок цієї маніпуляції можна швидко і різко розкрутити мотор і набрати швидкість.

Поради досвідчених майстрів

Зважаючи на слабку поширеності цих моделей, майстри дають початківцям поради по ремонту. Так, фахівці стверджують, що можна використовувати жиклери від класичних карбюраторів. Розмір жиклера на "Пирбург" для першої камери - 110 а для другої - 127. Для класичних карбюраторів є вибір жиклерів від 107 до 130. Цей карбюратор хоч і надійний, але іноді з них бувають проблеми. Розглянемо типові неполадки даних моделей.

Нестійкі обороти ХХ на холодному моторі

Якщо при запуску двигуна обороти піднімаються тільки до 1500 потім знижуються до 900 а з труби йде чорний дим, то, швидше за все, є проблеми з пневматичним приводом повітряної заслінки. Можливо, порвалася мембрана або привід не відрегульований. Привід можна виправити або придбати новий на цей карбюратор. Ціна різна, але зазвичай від тисячі рублів.

Високі обороти не скидаються

Несправність пов'язана з тим, що високі розігріваючі обороти не падають. Винен пневматичний привід повітряної заслінки. Даний елемент підлягає заміні.

Регулювання

Відрегулювати в даному карбюраторі можна холостий хід. Робити це слід на добре прогрітому двигуні. Якщо почати налаштовувати на холодному, то потім, після прогріву, можуть з'явитися провали. Регулювати холостий хід потрібно при відключеній трубці вентиляції кратера. Настройка здійснюється наступним чином. Гвинтом кількості виставляють такі обороти, при яких двигун працює максимально стабільно. Потім гвинтом якості домагаються зростання оборотів. Коли обороти будуть максимальними і перестануть рости, потрібно перестати обертати гвинт. Потім гвинтом кількості знижують кількість оборотів до стандартних на ХХ. У деяких випадках професіонали дають поради по ремонту і регулюванню. Так, в цілях економії суміш можна трохи збіднити, закрутити гвинт якості до тих пір, поки мотор буде працювати стабільно. Після регулювання необхідно трохи проїхати на автомобілі і, якщо він веде себе незадовільно, варто налаштовувати далі. На відміну від «Солексов», ці моделі більш примхливі, і відрегулювати їх з першого разу, як показує практика, не виходить. Крім того, запорукою успішної роботи агрегату є правильне підключення карбюратора "Пирбург 2Е" до вакуумних трубок і шлангах ОЖ.

Висновок

Отже, ми з'ясували, що собою являє даний карбюратор. Тепер ми знаємо, як виконати його регулювання. Як бачите, цю операцію можна зробити і своїми руками.