"Москвич-420": фото, опис, технічні характеристики, історія створення та відгуки

Радянське автомобілебудування отримало зачепив ще з царських часів. Заснований за рік до лютневої революції 1917 р. АМО ЗІЛ почав випускати вантажівки вже у 1924 р. В 1930 р. до нього приєднався АЗЛК, в той час називався заводом КІМ, спроектований і побудований спільно зі спеціалістами заводів Генрі Форда, 3 роки випускав фордівські авто. Переподчиненный до 1939 р. ГАЗу (введено в дію в 1932 р.), випускав його продукцію, але за фордівської ліцензії. Під час вітчизняної війни в евакуації працював на «фронт». Повернувшись в 1945 р. в Москву, вже з ім'ям МЗМА, отримав завдання випускати легкові автомашини марки «Москвич», названої так, швидше за все, враховуючи наближення 800-річчя Москви. І через два роки з конвеєра почали виходити перші авто «Москвич» четырехсотой серії. Випускаючи автомобілі цієї марки різноманітного модельного ряду в 1967 р. завод перейменовано в АЗЛК.


Не витримавши конкуренції з іноземними автоконцернами, заполонили в «лихі» дев'яності роки минулого століття Росію своїми моделями автомобілів, АЗЛК в 1996 р. вперше зупинив майже п'ятдесят років працював безперебійно конвеєр. Через рік, правда, він з допомогою фірми «Рено» почав працювати і навіть до 2001 р., коли знову був зупинений, випустив більше п'яти мільйонів штук нового авто - «Князь Володимир». Тим не менш, з 2006 р. АЗЛК офіційно оголошений банкрутом.

Історія

Модель «Москвич 400-420" і її численні варіації випускалася сім років – до 1954 року. Машина сконструйована настільки вдалою, що практично відразу пішла на експорт в Албанію, КНР, ПНР і Фінляндію.


Транспортний засіб, зроблене за лекалами передвоєнного «Опеля Кадета К38» і частково на його ж які вивезли з окупованої Німеччини обладнанні, було машиною першого класу з кузовом седан, на що вказувало число 420. Вибір саме цієї моделі зробив особисто секретар ЦК ВКП(б) і Голова Ради Міністрів СРСР І. в. Сталін, з трьох представлених зразків автомашин. У 1947 р. була випущена ювілейна серія автомобілів (на честь 800-річчя Москви) на ліву боковину капота яких помістили невеликого розміру геральдичний щит з гербом столиці. У статті є фото «Москвича 420". Це справді незвичайний автомобіль для тих часів.

Технічні особливості

Що представляв собою «Москвич 400-420"? Це задньопривідний, з закритим і відкритим (складаний тент) кузовами автомобіль з чотирициліндровим, нижньоклапанним двигуном (на що вказувало 400), об'ємом трохи більше одного літра і потужністю в двадцять три кінські сили. «Москвич 420" розвивав швидкість до 90 кілометрів на годину (хоча спідометр був з розміткою до 120 кілометрів на годину) при витраті бензину на сто кілометрів пробігу в розмірі дев'яти літрів. У цієї машини були свої особливості:

Незалежна підвіска передніх коліс (тип Дюбонне).

Гідравлічний привід гальм.

Склоочисники мали механічний привід від розподільного валу і ще виконували функцію скоростемера (більше швидкість – швидше рухаються). Але відгуки відзначали серйозний недолік – в сильний дощ на маленькій швидкості не справлялися з виконанням своїх обов'язків.

При довжині трохи більше 38 метра (ширина - 14 метра, а висота - трохи більше півтора метрів), автомобіль важив відносно небагато - 855 кілограм. А все тому, що на відміну від своїх «побратимів» автомобіль «Москвич 400-422» мав несучий, а не рамний кузов. Працював на низькооктановому бензині А-66 (скляна кришка бензонасоса давала можливість стежити за прокачуванням бензину). А стежити було необхідно, так як перегріви бензинових насосів - це хвороба марки «Москвич», як кажуть відгуки.
Багажник був, але невеликого розміру з доступом тільки з боку салону. Вимагали постійного догляду зовнішні дверні петлі, а з-за малої остекленности салону і наявності тільки одного (і невеликого) дзеркала, багатьох не полишало відчуття, що вони знаходяться в танку.

Плюси і мінуси

Випущені в кінці сорокових років XX століття автомобілі "Москвич - 420" мали суттєві недоліки. Крім викликаних низькою кваліфікацією робітників і відсутністю в достатній кількості матеріалів, в першу чергу металу, були і конструктивні помилки. В результаті часто з'являлися тріщини як на оплавке, так і на самому металі, ламалися ручки дверей, замок капота, протипилова захист кузова і тому подібні дрібні поломки. У машини не було покажчиків повороту, але в ті часи це для водіїв було звичайною справою - повідомляти про вироблених маневрах рукою, голосом, клаксоном. У процесі випуску автомобіль доопрацьовувався. Підвищувалася довговічність, зручність в експлуатації, знижувався вагу. У 1951 році встановлена КПП, де важіль прибраний з підлоги на кермо і додані синхронізатори.
Розглянемо переваги і недоліки четырехсотого «Москвича», крім зазначених вище. До очевидних плюсів у відгуках власники авто звертали увагу на наступні моменти:

Перший воістину народний автомобіль з доступною ціною (особливо яскраво виразилося в 50-60 роки XX століття).

Достатня висота дорожнього просвіту (19 сантиметрів).

Зручно відкривається капот.

До очевидних недоліків цієї моделі належить:

Стандартна для того часу задня підвіска.

Велике рульове колесо.

Нерегульовані сидіння і рульова колонка.

Маленький багажник і паливний бачок.

Слабкий акумулятор.

Кузов і корозія

Потрібно сказати, що даний автомобіль мав слабкий до корозії кузов. Якість його захисту було мінімальним. У випадку, якщо на поверхні кузова з'являлася глибока подряпина, невдовзі на цій ділянці утворювалися вогнища іржі. Це один з головних мінусів даної машини. Тому багато екземпляри, що дожили до наших часів, вимагають великої уваги. Так, моделі, що купуються під реставрацію, перетравлюють повністю. Приділяють увагу порогів, крил, днища та інших кузовних елементів. Так як немає ремкомплектів, кожну деталь майстрам доводиться виварювати і підганяти самостійно. Це дуже трудомісткий і тривалий процес. Тому покупка такого автомобіля зараз загрожує серйозними матеріальними витратами.

Автолегенда СРСР

Не дарма «Москвич – 420А» (4-х дверна кабриолимузин) став легендарним. Донині широко розпродаються його зменшені копії, виконані в подарунковому варіанті. Випускався «Москвич 420" кабріолет всього п'ять років, і її головна особливість – це відсутність (із-за недоліку металу, а не з-за «вишукувань» конструкторів) металевого даху, заміненої м'яким, збірним тентовим верхи. При цьому двері, що відкриваються в різні боки, збережені повністю з панелями і вікнами. Ця машина припала до серця повоєнному поколінню водіїв з південних республік Радянського союзу, так як і клімат у них значно тепліше, та й грошей завжди було більше, ніж у середньостатистичних громадян СРСР. Дивно, але кабріолет коштував дешевше базової автомашини, хоча у всьому світі це було з точністю до навпаки. Згодом набула поширення «переробка» кабріолета в закритий автомобіль. А нині знову ж таки з точністю до навпаки. У збережених моделей «Москвич 420" спиливается дах. Навіщо це потрібно? Це роблять для того, щоб підвищити його ціну, як за зберігся рідкісний екземпляр авто «Москвич – 420А». На жаль, розпізнати підробку важко.

«Москвич 400-420" для ОРУДУ

ОРУДУ (відділ регулювання вуличного руху) створений у 1925 році при Московській міліції. У середині тридцятих років минулого століття була створена ДАІ (державна автомобільна інспекція) куди був переданий цей відділ і названий ОРУДУ ДАІ. Спочатку його співробітники оснащувалися мотоциклами, і то в досить невеликих масштабах. У повоєнні роки ОРУДУ, по мірі збільшення випуску машин, стала оснащуватися ними, причому синього кольору, з білим написом на червоній смузі, що йде з боків автомобіля - «оруду міліція». Як виглядає «Москвич 420"? Фото даного автомобіля представлена нижче.
Цей фірмовий раскрас введений в 1953 році і відмінений тільки через дев'ять років. Автомобіль був обладнаний «ревуном», а на даху встановлений досить потужний гучномовець. Зараз у продажу є зменшена копія «Москвича 400-420» (автолегенды СССР). Придбати модель в масштабі можна за 200-400 рублів.

Версія 422

Одночасно з «Москвичем – 420» АЗЛК перші п'ять років випускав машину «Москвич-400-422». Що це таке? Це фургон для перевезення двох центнерів вантажу. Знову ж таки, через відсутність металу в країні, кузов був фанерний, укріплений рамою з дерев'яних брусків. Було дві модифікації – для загального користування і перевезення спеціальних продуктів (хліб, медикаменти, швидко псуються і тому подібні товари). В останній було відсутнє скло задніх дверей, перегородка повністю відділяла кузов від кабіни, а «запаска» розташовувалася за спинкою пасажирського сидіння, а не під підлогою фургона. І ще три роки випускалася вдосконалена модель «Москвич-401-422». Вона являє собою деревометаллический фургон з посиленим движком.

Інші модифікації

Розглянемо інші модифікації «Москвича - 400-420». Для інвалідів, що було дуже актуально відразу після війни, наступна модель випускалася. Це «Москвич – 420Б» і «Москвич 401-420Б» (ручне управління). Цю абревіатуру планувалося призначити невошедшему у серію автомобіля типу пікап. Тільки напис про медичну допомогу на дому, а також наклейки з червоним хрестом і відрізняла версію «М» від «базової» моделі. Навпаки, «Москвич-400-420К» (комерційний вантажний) і «Москвич-Б» (спеціальний) відрізнялися шасі під різні кузова для вантажівок, пікапів і машин спеціального призначення.

Автомобіль в середині 50-х

З 1954 року вироблено збільшення потужності мотора на три кінські сили. Автомобіль отримав назву «Москвич 401-420». Були, звичайно, і інші удосконалення. У «Москвичі 401-420» були:

Поліпшені третя і четверта передачі, а також розподільний вал.

Посилені підшипники на задньому мосту.

Внесені конструктивні зміни в обидва колектора, стартер і генератор.

Встановлений інший кермо.

Проте вже через два роки, знову за поліпшення силового агрегату, заводське назва змінилася на «Москвич-402», який випускався протягом десяти років. Спочатку у цій моделі всі складалося не дуже вдало (багато «шлюбу» і рекламацій). Але мало-помалу якість росло і наблизилося до стандартного для «Москвича». «Москвич - 402» був виконаний в сучасному для того часу екстер'єрі. Як і раніше, передні сидіння були єдиним диваном, але він став з відкидними сидіннями для відпочинку. Багажник став доступний і зовні. Автомобіль забезпечили гнутими склом, опалювачем, противообледенителем і покажчиками поворотів. В пресі розгорнулася ціла дискусія щодо радіоприймачів. Всерйоз обговорювалося питання: чи вносити його в стандартну комплектацію або виділити окремим опцією, що зробить автомобіль значно дешевше? Замінена передня, дуже прогресивна для початку виробництва «Москвича - 420», підвіска Дюбонне, барабанні гальма (встановлені з плаваючими колодками). Також вперше в СРСР на цій моделі застосовані телескопічні амортизатори.

Модель 407

Перехід на верхнеклапанний двигун наполегливо вимагали інтереси Зовнішторгу СРСР, так і самого АЗЛК, так як у країнах, куди експортувалися «Москвичі» (часто половина випущених автомобілів), давно вже був у вільному продажу високооктановий бензин (та й у нас вже з'явилася його марка А-72). Тепер в роботу пішла модель «Москвич-407». Її випуск почався в 1958 році. Авто стало двоколірним (біло-синім, червоно-білим і так далі), на ньому з'явилися молдинги на боковинах і нова КПП (механічна, чотириступінчаста). Методи бондеризации і «занурення» більш ніж в два рази підвищили стійкість як верхньої, так і нижньої частин кузова. Потужність мотора стала сорок п'ять кінських сил при обсязі понад 13 тисяч кубічних сантиметрів. Відповідно, швидкість зросла на третину, досягнувши максимально 115 кілометрів на годину. У грудні 1960 року з конвеєра зійшов п'ятисоттисячний примірник «Москвича-407». Його випуск тривав ще три роки.

Модель 412

«Москвич-412» (фото машини є нижче) випускався вісім років (до 1975 року) на АЗЛК і практично до кінця минулого століття в Іжевську, був уже автомобілем другої групи малого класу і наймасовішим і затребуваним (до введення в дію Автовазу) жителями СРСР автомобілем. Це була модернізація автолегенды СССР - «Москвича-408», який ще довго випускався паралельно. Знову ж метою експорту, в тому числі в розвинені країни Заходу, переробці піддалися екстер'єр та інтер'єр (фото салону «Москвича 412» є в нашій статті), так як головним було пройти перевірку норм безпеки, прийнятими ООН. Складання експортних моделей велася ще в Болгарії (марка Rila) і Бельгії (марка Scaldia). «Допомагали» експорту перемоги екіпажів цих машин на різних змаганнях, так як розгін авто, при його 75 кінських силах, до ста кілометрів на годину здійснювався всього за 19 секунд, при максимально можливій швидкості 140 кілометрів на годину. «Москвич-412» зламав традиції автомобілебудування в СРСР, згідно з яким середній клас повинен в усьому домінувати над малим. По навантаженню на потужність він випереджав не тільки «Волгу» ГАЗ-21 але і наступну її модель - ГАЗ-24. Нарешті автомобіль отримав салон з роздільними передніми сидіннями і внутрішні ручки, трохи змінилися поворотники («пішли» під фари) і решітка радіатора, а важіль КПП з керма повернувся на підлогу. У 1968 році з'явилися модифікації з кузовами універсал і фургон. Що сталося з даним автомобілем після того, як був побудований завод ВАЗ і були випущені перші "Жигулі"? З появою сімейства ВАЗ, ролі цих двох авто малого класу «розподілилися наступним чином:

«Москвич 412» - малокомфортный, але більш дешевий і «міцний», прекрасно підходить для поїздок на дачу, які до того часу з «розваги», доступного тільки для «еліти» суспільства, завдяки програмі «6 соток», ставали масовим явищем.

«Жигулі» стала «шосейної» машиною для людей середнього віку і більшого достатку. Ця машина підходила для далеких поїздок, так як була більш комфортною. У той же час, вона коштувала на порядок дешевше, ніж "Волга", доступна тільки обраним в ті часи.

У 70-ті роки машина отримала зміни. Так, у 1975 році на світло з'явилася рестайлінгова версія, що отримала назву «Москвич-2140». Трохи змінений силует автомашини, її салон, форма фар і тому подібні «дрібниці». А через десять років випущений чотиримільйонний примірник. Через два роки АЗЛК перейшов на передньопривідний п'ятидверний хетчбек – «Москвич-2141».

Висновок

Підводячи підсумки випуску першого «народного» автомобіля «Москвич 400-420», в цілому виробленого числом трохи більше 1/5 мільйона штук, необхідно відзначити його дивовижну «живучість». В даний час можна знайти досить багато примірників перших малолітражок післявоєнного випуску, які «пережили» своїх більш масово вироблених аналогів. До речі, знайти хоча б з десяток цих кабріолетів, яких справили 18 тисяч штук, дуже важко. В часи СРСР, звичайно, розкуповувалося все, що «викидалося» на продаж, але була велика різниця у вартості (ціни вказані до грошової реформи 1961 р.) автомобілів «Москвич», «Перемога» та «ЗИМ». Їх ціна становить відповідно 8 тисяч рублів, 16 і 40 тисяч рублів (при середній зарплаті близько п'ятисот рублів на місяць, кредитування населення було відсутнє повністю). Черги на придбання перших двох машин стали вибудовуватися лише у другій половині 50-х років минулого століття. До цього вони, як правило, розподілялися між країнами, що мають гроші представниками нижнього шару «еліти» радянського суспільства (третьорядні письменники, інженери високої кваліфікації, творчої інтелігенції і так далі). Пізніше, коли автомобіль стали купувати звичайні люди, і на вулицях міст їх з'явилося досить багато, «Москвич» прозвали «слоном», а після прем'єри багатосерійного телевізійного фільму «Сімнадцять миттєвостей весни», під час показу якої вулиці міст і селищ порожніли повністю, – «Штірліц».