ГАЗ-52-04: технічні характеристики, історія, фото

Горьковський завод славиться своїми легковими та вантажними автомобілями. У модельному ряду є кілька легендарних примірників. Один з них – це ГАЗон. Він являє собою середньотоннажний радянський вантажний автомобіль. Але зазвичай з ГАЗоном асоціюють 53-ю модель, хоча прабатьком її був ГАЗ-52-04. Фото, технічні характеристики та інша інформація по 52-му ГАЗону – далі в нашій статті.

Історія

Мало хто знає, але перша партія досвідчених вантажівок 52-ї моделі була виготовлена ще у 58-му році. Головний конструктор даного автомобіля - Просвірнін Олександр Дмитрович. Він же займався і розробкою 51-го Газону. Потрібно сказати, що 52-й став його наступником і дістав цілий ряд змін. Новинка була представлена на ВДНГ, а також на міжнародній виставці в Бельгії. Більш того, новий ГАЗон отримав Гран-прі серед вантажних машин. На той час він вважався високотехнологічним і прогресивним автомобілем.


Модифікація ГАЗ-52-04 являє собою укорочену версію звичайного Газону. Серійний випуск моделі був початий в 75-му році. Проводилася машина аж до 89-го.

Зовнішність

Дизайн нового Газону кардинально відрізнявся від попередньої моделі. До речі, кабіна ГАЗ-52-04 стала основною для створення 53-го Газону. Попереду – круглі скляні фари і масивна трапецієвидна решітка радіатора. На відміну від 53-ї моделі, вона фарбувалася в колір кузова. Також тут були інші прорізи для радіатора. Останній був менших розмірів, так як на ГАЗ-52-04 ставилося менш об'ємний мотор. Що стосується дизайну крил, капота і інших елементів, вони не зазнали змін навіть на 53-му Газоні. Зовнішність вийшла досить вдалою для тих часів. Для зручності посадки на вантажівці є залізна підніжка. Дверні ручки – металеві. Втім, пластикових деталей тут було всього кілька. Як виглядає ГАЗ-52-04? Фото машини читач може побачити в нашій статті.


Відзначимо, що дана модифікація являла собою не просто короткобазный, а укорочений бортовий вантажівка. Кузов був дерев'яним, з залізними замками. Деякі версії оснащувалися гідравлічним підйомником. Серед відмінностей даної модифікації варто відзначити розташування глушника. Він перебував з лівого боку. На інших ГАЗонах глушник розташовується праворуч. Що кажуть про якість металу відгуки? Власники відзначають, що кабіна Газону практично не гниє. І це незважаючи на те, що машині вже близько півстоліття. Якість фарбування теж заслуговує похвали. Що примітно: навіть занедбані примірники, покриті зовні іржею, не мають наскрізних дірок – настільки був якісним радянський метал.

Розміри, кліренс, вантажопідйомність

Машина має наступні габарити. Довжина кузова складає 6 метрів, ширина – 238 висота – 22 метра. Дорожній просвіт – 27 сантиметрів. Кут заїзду складає 41 градус. Кут з'їзду – 24 градуси. Завдяки високому кліренсу і короткій базі, машина могла використовуватися не тільки на асфальтованих дорогах, але і на ділянках без такого покриття. Машина впевнено їздить по полях і по бездоріжжю, причому з повним завантаженням. А вона піднімає до двох з половиною тонн. Яка маса ГАЗ-52-04? Власна маса, за паспортними даними, не перевищує 2520 кілограм.

Кабіна

Давайте перемістимося в салон Газону. Серед особливостей варто відзначити той факт, що роздільних сидінь тут немає. Тримісна кабіна, і для всіх передбачений цільний, широкий диван. Під ним з правого боку знаходиться акумуляторний ящик. Сам салон позбавлений будь-яких надмірностей. Тут простий триспицеве пластиковий кермо без будь-яких регулювань, а також залізна панель. Щиток приладів включає в себе тахометр, спідометр і пару датчиків. Посередині в салоні є бардачок. З боку пасажира – залізна ручка. Взагалі, в Газоні використано мінімум пластикових деталей. Кабіна майже повністю залізна. Шумоізоляція тут відсутня. Всередині було дуже шумно і спекотно влітку. Двигун ГАЗ-52-04 буквально розривався вже на середніх оборотах, і всі звуки безперешкодно йшли в салон. Взимку пічка працювала добре. Але так як, крім металу, ніякого додаткового утеплення не було, кабіна дуже швидко остигала. З часом обшивка сидінь истиралась і рвалася. Вилазили назовні шматки поролону. Зношувався і пол. Багато власників стелили сюди звичайний радянський лінолеум. Така ж тенденція спостерігалася і з іншими ГАЗонами. Це хоч якось прикривало всілякі щілини і захищало від протягів. Двері в машині були повністю залізними, без будь-якої оббивки. Що примітно, замки і склопідйомники надійно працювали в будь-яку погоду. З предметів комфорту можна відзначити хіба що два сонцезахисних козирка і кватирку, яка відкривалася окремо від вікна. Саме кватирка рятувала водіїв у спекотні літні дні, запускаючи потік свіжого повітря в розпечену кабіну.

Технічні характеристики ГАЗ-52-04

Планувалося, що радянський вантажівка буде укомплектовуватися абсолютно новим двигуном передовій конструкції, з форкамерно-факельної системою запалювання. Так і сталося. Під капотом у Газону розміщується рядний шестициліндровий бензиновий двигун на 80 кінських сил з обертовим моментом в 215 кГм, який доступний з 16 тисячі оборотів в хвилину. Ступінь стиснення двигуна – 67 (мотор дефорсований). Робочий об'єм – 3485 кубічних сантиметрів. Для даного мотора передбачався двокамерний карбюратор. При цьому мотор працював на низькооктановому пальному. По паспорту машина розрахована на 66-й бензин. Діаметр циліндра двигуна – 82 міліметри. При цьому хід поршня становить 110 міліметрів. Серед особливостей даного мотора варто відзначити роздільне охолодження блоку та головки циліндрів. А для більшої зносостійкості коленвала інженери застосували триметаллические вкладиші шатунних і корінних підшипників зі спеціальним металокерамічних підшаром. Так, підшипник являв собою сталеву стрічку з мідно-нікелевим шаром і антифрикційним сплавом. В конструкції двигуна застосовуються грязеуловители, розташовані на колінчастому валу. А замість двох роздільних масляних фільтрів був застосований єдиний, відцентровий. Які має експлуатаційні характеристики ГАЗ-52-04? Максимальна швидкість нового вантажівки склала 70 кілометрів на годину. При цьому витрата палива – 20 літрів на 100 кілометрів при швидкості до 40 кілометрів на годину. Але практика показала, що цей мотор може витрачати більше палива. У середньому даний мотор споживає 25 літрів пального.

Серед особливостей варто відзначити той факт, що цей двигун офіційно охолоджувався звичайною водою. Навіть на датчику температури охолоджуючої рідини значилася напис «вода». Це обумовлено тим, що в 60-х роках ще не був придуманий тосол. Вперше він з'явився на «Жигулях» в 70-х. Але на вантажівках тосол став застосовуватися лише ближче до 90-м. Двигуни радянських вантажівок відмінно охолоджувалися і звичайною водою. Однак були випадки та закипання. Як правило, це пов'язано з несправністю термостата або з високим навантаженням на сам двигун (гори, перевантаження і так далі).

Трансмісія

Коробка передач ГАЗ-52-04 ставилася від модифікації ГАЗ-51А. Так, це була механічна трансмісія з чотириступінчаста шестернями прямозубого зачеплення. Синхронізатори в цій коробці були відсутні. А для включення задньої передачі необхідно було підняти «собачку» на важелі КПП. Останній також мав вигин біля основи. Кілька років потому 52-й ГАЗон став оснащуватися чотириступінчастою коробкою, де були присутні синхронізатори на третій і четвертій передачі. Задній міст був гипоидным, з передаточним відношенням 683. Як відзначають відгуки, трансмісія вимагала звикання. Щоб переключитися з однієї швидкості на іншу, необхідний подвійний вижим зчеплення і перегазування. Також з характерним хрускотом включалася задня передача.

Ходова частина

Конструкція підвіски теж була допрацьована. Сам же вантажівка був побудований на рамі. Спереду знаходиться шкворневая балка. Вона зв'язується з рамою за допомогою поздовжніх напівеліптичних ресор. Спереду застосовані також гідравлічні амортизатори. Ззаду знаходиться нерозрізний міст з ресорами і подрессорником. Амортизатори ззаду були відсутні. До речі, на ранніх короткобазных 52-х ГАЗонах корінні листи ресор загиналися і утворювали таким чином вушко. До рами листи кріпилися через втулку з рессорным пальцем. Така конструкція вимагала постійного догляду і змащення елементів. Подовження При навантаженні листів компенсувалося сережкою. Надалі інженери стали застосовувати конструкцію на гумових подушках.

Гальма

Гальмівна система була повністю барабанна, з гідравлічним приводом. Присутній підсилювач (гидровакуумный). Ручне гальмо наводився на трансмісію і мав механічний привід. За паспортними даними, гальмівний шлях вантажівки з 50 до 0 кілометрів на годину становить 25 метрів. Як веде себе даний автомобіль на ходу? Підвіска у цієї машини більш жорстка, ніж на наступних ГАЗонах. Почасти це вина короткої бази. Так, машина сильно стрибає на купині, навіть коли завантажена. У повороти машина заходить з працею, так і про маневреності говорити не доводиться. На відміну від Зіла, радянський ГАЗон ніколи не укомплектовывался гідравлічним підсилювачем. Що стосується надійності підвіски, в силу своєї простоти вона невибаглива у догляді. Але так як вік цієї машини цілком істотний, багато екземплярів уже вимагають уваги по шкворням. Втулки зношуються, і спереду починає під'їдати шматками гуму. Ресори на цьому вантажівці просідають рідко, амортизатори теж нечасто змінюються.

Модифікації

Є кілька модифікацій авто, побудованих на базі ГАЗ-52-04:

АЖ-М. Це пересувна ремонтна майстерня.

ГАЗ-52-04 дезустановка. Дуже рідкісний екземпляр.

ГАЗ і моделювання

У 2013 році компанія «ДІП моделс» випустила зменшену копію радянського вантажівки "ГАЗ-52-04 Адріатика 1986105203". «ДІП моделс» справила кілька тисяч таких примірників в масштабі 1:43. Вартість такої масштабної моделі становить близько шести тисяч рублів.

Підводимо підсумки

Отже, ми з'ясували, що собою являє вантажний автомобіль ГАЗ-52-04. Зараз цей автомобіль можна придбати за ціною від 35 до 90 тисяч рублів залежно від стану. В основному такі машини зараз використовуються в селах. Для міста така вантажівка вже не підходить. Його функцію в повній мірі замінила «ГАЗель». Зараз ГАЗ-52 і його модифікації вважаються морально застарілими, витрачають багато палива і ненадійними через велику віку. Тому така машина незабаром перейде в загін раритетів і буде зустрічатися тільки в якості музейного експоната.