"Саньенг-Кайрон", дизель: опис, характеристики, відгуки. SsangYong Kyron

Корейський автопром завжди асоціювався з недорогими малолітражними автомобілями. Однак в цій країні випускають ще й непогані кросовери. Так, один з них – Ssangyong Kyron. Це середньорозмірний рамний позашляховик, що виготовляється серійно в період з 2005 по 2015 рр. Крім Кореї, складання даних автомобілів виробляється в Росії, Україні, а також у Казахстані. Що собою являє дизельний «Саньенг-Кайрон»? Відгуки, особливості автомобіля і технічні характеристики – далі в нашій статті.

Дизайн

Зовнішність автомобіля відрізняється від японських і європейських позашляховиків. Так, спереду автомобіль отримав овальну решітку радіатора і рельєфний бампер з круглими протитуманними фарами з боків. Капот з точністю повторює лінії головної оптики. Бічні дзеркала пофарбовані в колір кузова і в деяких комплектаціях обладнуються поворотниками. На даху – звичні всім рейлінги.


Що кажуть власники якості металу та лакофарбового покриття? Як відзначають відгуки, Ssangyong Kyron непогано захищений від корозії. Сколи лакофарбового покриття – це рідкість для корейського позашляховика. Але навіть якщо є глибокі ушкодження, на голому металі іржа не утворюється.

Розміри, кліренс

Автомобіль відноситься до класу SUV і має наступні габарити. Довжина кузова складає 466 метра, ширина – 188 висота – 175 метра. Величина колісної бази – 2740 міліметрів. Дорожній просвіт при цьому значний – близько двадцяти сантиметрів. Машина відрізняється короткими свесамі і не занадто довгою базою, а тому відмінно відчуває себе на бездоріжжі – кажуть відгуки. Але про прохідності даного позашляховика ми поговоримо трохи пізніше, а поки давайте перемістимося в салон.

Інтер'єр авто

Салон у корейського позашляховика виглядає просто, але при цьому не викликає негативних емоцій. Великий плюс в наявності вільного простору. Його вистачає як спереду, так і ззаду. Тут справді можуть розміститися до п'яти осіб. Регулювання сидінь є не тільки спереду. Задній диван теж можна налаштувати «під себе». Самі сидіння м'які і зручні – кажуть відгуки. Центральна консоль небагато нахилена в бік водія. Тут розміщена проста магнітола, блок управління кліматом, пара дефлекторів обдування і стійка з додатковими кнопками управління. Всі елементи розміщені незвично, але звикнути до цього можна. Рульове колесо – чотирьохспицеве, обтягнуте шкірою. Є стандартний набір кнопок. Кермо має зручний хват і може регулюватися по нахилу. Також відгуки відзначають хороший рівень оснащення кросовера. Так, дизельний «Саньенг-Кайрон» вже в базовій комплектації має клімат-контроль, електричні склопідйомники, дзеркала, непогану акустику і підігрів передніх крісел. Багажник розрахований на 625 літрів поклажі. При цьому під підлогою є ящики для інструментів. Також в багажнику присутня захисна сітка і електрична розетка на 12 Вольт. Спинка сидінь складається. В результаті утворюється вантажна площадка об'ємом більше двох тисяч літрів.

Технічні характеристики

Для даного автомобіля пропонується два дизельних двигуна. Обидва оснащені турбіною і відрізняються безпосереднім уприскуванням палива. Так, базовий мотор при обсязі в два літра розвиває 140 кінських сил потужності. Дизельний «Саньенг-Кайрон» на 2 літра розвиває 310 Нм крутного моменту. У більш дорогих комплектаціях доступний 27-літровий мотор. Він розвиває 165 сил потужності. Крутний момент – на 50 Нм більше, ніж у попереднього. Як відзначають відгуки, дизельний «Саньенг-Кайрон» досить економічний. Так, по трасі машина витрачає не більше семи літрів на 165-сильному моторі (оптимальний швидкісний режим – від 100 до 110 кілометрів на годину). У місті ж автомобіль витрачає від 9 до 10 літрів палива.

Про надійність двигунів

Обидва двигуни були виготовлені за ліцензією «Мерседес-Бенц». В цілому несправності у дизельного «Саньенг-Кайрона» виникають рідко. Але є і дитячі хвороби. Так, варто відзначити механізм ГРМ. «Саньенг-Кайрон» (дизель) вимагає заміни гидронатяжителя ланцюга раз в 60 тисяч кілометрів. Також дизельний мотор важко запускати в мороз. Без додаткового прогріву при -25 градусів запустити дизельний «Саньенг Кайрон» неможливо. До того ж, машина відрізняється слабким акумулятором. З заводу сюди встановлюється батарея на 90 Ач. Штатні свічки розжарювання можуть прикипати, з-за чого їх доводиться буквально видирати з блоку.
Що стосується турбіни, її ресурс становить понад 150 тисяч кілометрів. Турбіна надійна, але вона не любить довгих і тривалих навантажень.

Трансмісія

Що стосується трансмісії, для корейського позашляховика передбачається п'ятиступінчаста механіка або пятидиапазонная АКПП. Дизельний «Саньенг-Кайрон» може йти як із заднім, так і з повним приводом, що підключається по системі «Парт Тайм» (міжосьовий диференціал відсутній). Власники стикаються з виходом з ладу електронного блоку управління автоматичною і роздавальної коробки. Вартість питання – 18 і 12 тисяч рублів відповідно. Також власники скаржаться на дорогу заміну масла на АКПП. З часом, виникає дисбалансу карданного валу. Від цього може заклинити підвісний підшипник. Також відмовляють у роботі передні хаби. Власники радять встановлювати більш надійні, від компанії «Муссо». Механічна коробка більш надійна, ніж автомат, але теж потребує обслуговування. Масло в ній змінюється хоча б раз у 100 тисяч кілометрів. Також потрібно стежити за станом сальників і вчасно їх міняти.

Ходова частина

Автомобіль має спереду незалежну підвіску. Ззаду – залежна, пружинна. Гальмівна система – дискова. На передніх колесах-вентильовані гальма.

Тест-драйв

Як веде себе дизельний «Саньенг-Кайрон» на ходу? Як відзначають відгуки, характеристики підвіски не призначені для наших доріг. При наїзді на яму, відчувається помітний поштовх і стук підвіски. Але потрібно сказати, що дизельний мотор має непоганий динамікою розгону. Машина жваво набирає швидкість зі світлофора і плавно гальмує, без ривків. Управління непогане, причому різниці між заднім і повним приводом (крім характеристик прохідності) немає. Рулится вона однаково на будь-якому приводі. Але що не вистачає цій машині, так це заднього парктроника. Його немає навіть в якості опції. А заднє скло дуже маленьке, і деколи доводиться паркуватися навмання.

За містом машина поводиться впевнено. В повороти заходить без кренів і без праці розганяється до максимальної швидкості в 167 кілометрів на годину. Однак оптимальна швидкість – до 110-ти. На більш високих швидкостях машину доводиться постійно контролювати її злегка зносить з дороги. Також на швидкості з'являється шум від бічних дзеркал і свист в районі днища.

«Саньенг-Кайрон» на бездоріжжі

Як відзначають відгуки, на бездоріжжі ця машина веде себе чудово. Автомобіль упевнено долає круті піщані схили і пагорби. У порівнянні з конкурентами, «Саньенг-Кайрон» показує чудовий результат. Короткі свеси і великий кліренс дозволяють машині пробратися там, де інші сядуть на «черево». До того ж штатно машина оснащується широкої 255-ї гумою з 18-дюймовими дисками. Особливої уваги заслуговує повнопривідна версія. «Саньенг-Кайрон» дійсно здатний місити бруд і вибиратися з будь-якої пастки. Зверніть увагу, що, відповідно до керівництва по експлуатації, їзда автомобіля по сухому асфальту з підключеним переднім приводом загрожує несправністю трансмісії. Так, з ладу виходить роздавальна коробка. А вартість її ремонту може доходити до 60 тисяч рублів. Тому повний привід потрібно використовувати тільки в разі крайньої необхідності.

Висновок

Отже, ми з'ясували, що собою являє корейський позашляховик «Саньенг-Кайрон». В цілому, це непоганий автомобіль універсального призначення. Ця машина має не надто великі розміри, може експлуатуватися по місту, а у вихідні дні на ній можна сміливо відправлятися всією сім'єю на природу. Дизельний «Саньенг-Кайрон» дуже економічний. Але якщо хочеться менше витрачати грошей на обслуговування, слід брати версію з п'ятиступінчастою механікою.