Автомобіль "інвалідка": роки випуску авто, технічні характеристики, пристрій, потужність і особливості експлуатації

Серпуховський автомобільний завод в 1970 році на зміну мотоколяски З-ЗАСТУПНИК випустив чотириколісний двомісний автомобіль СМЗ-СЗД. "Инвалидками" такі машини називалися в народі через поширення через органи соціального забезпечення серед інвалідів різних категорій з повною або частковою оплатою. Соцзабези видавали мотоколяски строком на п'ять років. Безкоштовний ремонт радянського автомобіля "інвалідка" здійснювався через два з половиною роки експлуатації. Власник користувався мотоколяскою ще два з половиною роки, після чого здавав її назад в соцзабез і отримував нову. Далеко не всі інваліди, які одержували подібні транспортні засоби, користувалися ними в подальшому. Органи соціального забезпечення організовували навчання людей з обмеженими можливостями керування мотоколяскою, для чого було потрібно водійське посвідчення категорії "A".

Історія створення

Серпуховський автомобільний завод з 1952 по 1958 роки випускав триколісний автомобіль-мотоколяску З-1Л, який на момент розробки позначався як СЗЛ. Вона змінилася знаменитої "моргуновкой" - моделлю СЗА з брезентовим верхом і відкритим кузовом, що відрізняється чотириколісної конструкцією.


СЗА за багатьма параметрами не відповідала вимогам, що пред'являються до автомобілів такого типу. Це стало причиною стартувала в шістдесятих роках розробки нового покоління автомобілів спільно з фахівцями з МЗМА, НАМИ і ЗІЛ. Створений прототип "Супутник", що отримав індекс СМЗ-НАМИ-086 так і не був запущений у серійне виробництво, і автозавод в Серпухові продовжив випуск чотириколісної "моргуновки". Конструкторський відділ СМЗ почав розробку нового покоління мотоколяски тільки на початку сімдесятих років і запустив створений автомобіль у серійне виробництво під індексом СМЗ-СЗД. Основні вузли, агрегати та комплектуючі мотоколяски в часи СРСР широко застосовувалися для власноручного виготовлення транспортних засобів через їх легкості обслуговування, доступності та достатній надійності. Опису та конструктивні особливості таких саморобок повсюдно публікувалися в журналах "Техніка молоді" та "Моделіст-Конструктор". Органи Соцзабезу нерідко передавали списані моделі "інвалідки" СМЗ-С3Д Станції юного техніка і Будинках піонерів, де вони використовувалися з аналогічними цілями і давали можливість підростаючому поколінню вивчати автомобілебудування.

Технічні характеристики

Автомобіль "інвалідка" з СРСР оснащений заднім приводом, двомісним салоном, дводверним кузовом купе, трехспицевым рульовим колесом з підрульовими перемикачами, заднім розташуванням двигуна. Незважаючи на критерії, характерні для спорткарів, дітище совісного автопрому виглядає зовсім інакше. Фото "інвалідки" може увігнати в ступор, однак таке диво конструкторської думки випускалося протягом 27 років. У період з 1970 по 1997 року з конвеєрів Серпуховського автозаводу зійшло понад 223 тисячі автомобілів. Кузов мотоколяски був зібраний з штампованих комплектуючих. При довжині в 2825 міліметрів авто "інвалідка" володіло значною вагою - 498 кілограм, що в порівнянні з тією ж "Окою", приміром, було досить-таки багато: чотиримісний автомобіль важив 620 кілограм.

Гамма двигунів

Перші кілька років серійного виробництва мотоколяска комплектувалася одноциліндровим 350-кубовим двигуном потужністю 12 кінських сил, запозиченим у мотоцикла "ІЖ-Планета 2". Дещо пізніше автомобіль "інвалідка" з СРСР почав оснащуватися 14-сильним мотором від ИЖ-Планета 3. Враховуючи підвищені експлуатаційні навантаження, інженерами було прийнято рішення про дефорсировании двигунів з метою підвищення їх робочого ресурсу та еластичності. Силова установка була доповнена системою примусового повітряного охолодження, прогоняющей повітря через циліндри. Витрата горючої суміші у компактній "інвалідки" СЗД був чималий: на 100 кілометрів пробігу споживалося 7 літрів олійно-бензинової суміші. Обсяг паливного бака становив 18 літрів, а подібні апетити не обурювали власників тільки завдяки низькій вартості палива в ті роки.

Ходова частина

У парі з двигуном від "інвалідки" йшла чотириступінчаста автоматична трансмісія з характерним для мотоциклів алгоритмом перемикання швидкостей: нейтраль розташовувалася між першою і другою ступенями, а включення передач було послідовним. Задній хід автомобіля {blockId:"R-A-70350-44",renderTo:"yandex_rtb_R-A-70350-44",async:!0};
if(document.cookie.indexOf("abmatch=") >= 0) blockSettings3.statId = 70350;
!function(a,b,c,d,e){a[c]=a[c]||[],a[c].push(function(){Ya.Context.AdvManager.render(blockSettings3)}),e=b.getElementsByTagName("script")[0],d=b.createElement("script"),d.type="text/javascript",d.src="//an.yandex.ru/system/context.js",d.async=!0e.parentNode.insertBefore(d,e)}(this,this.document,"yandexContextAsyncCallbacks");
Виробником вказувалася максимальна швидкість 60 км/год, однак на практиці мотоколяску можна було розігнати лише до 30-40 км/год. Встановлений на інвалідку мотор від мотоцикла нещадно димів і був дуже гучним, завдяки чому почути мотоколяску можна було за кілька хвилин до її появи в полі зору. Комфортну поїздку на такому автомобілі назвати складно, проте його досі можна зустріти на дорогах в селах і провінційних містах.

Міфи і факти про радянську "інвалідки"

Крихітний автомобіль, тарахтенье якого можна було почути в самих різних куточках країни наприкінці минулого століття, залучав чимало уваги і був прозваний "инвалидкой". Незважаючи на більш ніж скромні габарити і незвичайну зовнішність, що знайшла відображення в численних фото, "інвалідка" виконувала важливу задачу, будучи спеціальним транспортним засобом, призначеним для пересування людей з обмеженими можливостями. Мабуть, саме ця особливість і стала причиною того, що рядові автолюбителі не мали належного уявлення про технічної складової мотоколяски. У зв'язку з цим пересічні громадяни сильно помилялися з приводу автомобіля "інвалідки", що стало прекрасним грунтом для появи великої кількості міфів, що йдуть врозріз з існуючими фактами.

Міф: СМЗ-СЗД - модернізована версія "моргуновки"

У більшості автомобілів, випущених за часів СРСР, було еволюційний розвиток: наприклад, ВАЗ-2106 трансформувався з ВАЗ-2103 а на базі АЗЛК М-412 був розроблений "сороковий" "Москвич".

Істотною відмінністю третього покоління мотоколяски авторства Серпуховського заводу було те, що створювалася вона, по суті, на основі нового двигуна від Іжевського машинобудівного заводу, і отримала суцільнометалевий кузов закритого типу незважаючи на те, що на перших етапах проекту в якості матеріалу пропонувався склопластик. І в задній, і у передній підвісці торсіони з поздовжніми важелями замінили класичні пружини. З попередньою моделлю автомобіль "інвалідку" об'єднує хіба що тільки концепція чотириколісної двомісним мотоколяски, у всьому іншому ж СМЗ-СЗД є повністю самостійною конструкцією. Саме тому СМЗ-С3Д слід вважати самостійною конструкцією, яку з попередницею об'єднує хіба що концепція – двомісна чотириколісна мотоколяска.

Міф: для свого часу СМЗ-СЗД мала занадто примітивною конструкцією

Для більшості автолюбителів "інвалідка" була занадто убогим і відсталим автомобілем. Ставитися до мотоколяски як до сучасного транспортного засобу не дозволяла як її технічна складова - двотактний одноциліндровий двигун, так і зовнішній вигляд з плоскими склом, простим, але функціональним екстер'єром і повною відсутністю інтер'єру як такого (останнє, до речі, відображено на численних фото). Автомобіль "інвалідка", втім, з багатьох конструктивних рішень і унікальним характеристикам був цілком прогресивним і в якійсь мірі інноваційним транспортним засобом.
За мірками свого часу застосовувався у СМЗ-СЗД плоскопараллельный дизайн був вельми актуальне. Автомобіль комплектувався незалежною підвіскою, двигуном з поперечним розміщенням, рульовим управлінням рейкового типу, об'єднаним з незалежною передньою підвіскою, тросовим приводом зчеплення, гідравлічної гальмівною системою, автомобільної оптикою і 12-вольта електроустаткуванням, що було вельми непогано для мотоколяски.

Факт: потужності мотоциклетного двигуна було недостатньо

Радянські автолюбителі дуже скептично, а часом і зовсім негативно ставилися до мотоколяски, значно уповільнює потік автомобілів. Двигуна ІЖ-П2 дефорсированного до 12 кінських сил, для автомобіля вагою майже 500 кілограм виявилося недостатньо, що позначилося на динамічні показники автомобіля. "Інвалідки" з цієї причини з осені 1971 року почали комплектуватися більш потужну версію силового агрегату, що отримала індекс ІЖ-П3. Втім, установка 14-сильного двигуна проблеми не вирішила: оновлена мотоколяска була надто гучною, залишившись при цьому вкрай повільної. Максимальна швидкість автомобіля з десятикилограммовым вантажем і двома пасажирами становила всього 55 км/год, причому динаміка розгону була відверто поганий. На жаль, виробник не розглядав варіант установки на автомобіль "інвалідку" більш потужного двигуна.

Міф: мотоколяска видавалася кожному інваліду безстроково і безкоштовно

Вартість СМЗ-СЗД на кінець вісімдесятих років становила 1100 рублів. Органи соцзабезпечення поширювали мотоколяски серед людей з обмеженими можливостями, причому пропонувався варіант як повної, так і часткової оплати. Безкоштовно автомобіль видавався лише інвалідам першої групи: ветеранам Великої Вітчизняної війни, людям, які отримали інвалідність під час служби в Збройних Силах або на виробництві. Інвалідам третьої групи мотоколяска пропонувалася за ціною приблизно в 220 рублів, однак потрібно простояти в черзі від п'яти до семи років. Умови видачі автомобіля "інвалідки" припускали п'ятирічне використання і одноразовий капітальний ремонт через два з половиною роки з моменту одержання транспорту. Новий примірник інвалід міг отримати тільки після здачі попередньої моделі в органи Соцзабезу. Але це в теорії, на практиці ж виявилося, що деякі інваліди могли експлуатувати кілька машин поспіль. Бували випадки, коли отримана "інвалідка" не експлуатувалася протягом усіх п'яти років через відсутність необхідності в ній, проте від подібних подарунків з боку держави люди не відмовлялися. У водійському посвідченні людини з обмеженими можливостями, який керував до отримання інвалідності автомобілем, викреслювалися всі категорії і ставилася позначка "мотоколяска". Для інвалідів, які не мали раніше водійських прав, були організовані спеціальні курси, навчальні керування мотоколяскою. Після закінчення навчання їм видавалося спеціальне посвідчення особливої категорії, допускавшей до управління тільки автомобілем "инвалидкой". Варто відзначити, що подібний транспорт не зупинявся співробітниками ДАІ для перевірки документів.

І факт, і міф: взимку експлуатація мотоколяски була неможлива

Відсутність звичної для всіх автолюбителів системи опалення в СМЗ-СЗД пояснювалося встановленим мотоциклетним двигуном. Незважаючи на це, комплектація автомобіля передбачала автономний бензиновий опалювач, що було характерно для автомобілів, оснащених моторами з повітряним охолодженням. Обігрівач був досить примхливий і вимогливий в обслуговуванні, однак дозволяв прогріти салон автомобіля до прийнятної температури. Відсутність стандартної системи опалення було швидше перевагою "инвалидок", ніж недоліком, оскільки позбавляло власників від щоденної потреби у зміні води, оскільки в сімдесятих роках минулого століття антифризом користувалися рідкісні власники "Жигулів", в той час як на всіх інших транспортних засобах використовувалася звичайна вода, яка замерзала при низьких температурах. У теорії автомобіль "інвалідка" підходив для експлуатації в зимовий час року куди краще, ніж ті ж "Волги" або "Москвичі", оскільки її двигун легко заводився, однак на практиці виявлялося, що всередині діафрагмового бензонасоса утворювався миттєво замерзає конденсат, з-за якого двигун відмовлявся заводитися і глухнув на ходу. З цієї причини в холодну пору року більшість людей з обмеженими можливостями не експлуатували СМЗ-СЗД.

Факт: мотоколяска була наймасовішою моделлю Серпуховського автозаводу

Темпи виробництва на автомобільному заводі в Серпухові в сімдесяті роки почали активно зростати з метою поліпшення кількісних показників і перевиконання плану, що в ті часи було дуже характерно для всіх радянських заводів. З цієї причини завод в найкоротші терміни вийшов на новий рівень з щорічним випуском більше десяти тисяч мотоколясок. В піковий період, який припав на середину сімдесятих, за рік вироблялося понад 20 тисяч "инвалидок". За весь термін виробництва - з 1970 по 1997 рік - з конвеєра Серпуховського автозаводу вийшло понад 230 тисяч СМЗ-СЗД і її модифікації СМЗ-СЗЕ, призначеної для людей, які керували автомобілем однією рукою і однією ногою. На території країн СНД ні до, ні після не випускався жоден автомобіль для людей з обмеженими можливостями в таких кількостях. Компактна, незвичайна і досить кумедна машинка з Серпухова змогла подарувати тисячам інвалідів свободу пересування.