Пильник шруса внутрішній: розміри, фото

У цій статті буде розказано про пильник ШРУСа внутрішній, а також про процедуру його заміни на передньопривідних автомобілях вітчизняного та імпортного виробництва.

Пильник і його особливості

Що таке пильник, знає будь-який поважаючий себе автомобіліст – це еластичне гумовий виріб, який оберігає від небажаного потрапляння всередину механізму різних частинок – пилу, води, масла, і іншого. Під пильником гранати (якщо конкретизувати) знаходиться спеціальна змазка, виготовлена на основі графіту. Вона називається «мастило ШРУС».

Що таке ШРУС?

Це шарнір рівних кутових швидкостей, як його називають в технічних колах. Це досить простий механізм, який дозволяє здійснити найважливіше в автомобілі – передати рух від коробки передач до коліс. Причому гранати (так теж називають Шруси за їх приголомшливу подібність з метальним снарядом) застосовуються на передньо - і повнопривідних автомобілях. Якщо в машині задній привід, там використовується інший механізм – карданний вал, редуктор і дві півосі, які передають рух на колеса. Варто зазначити, що розрізняють два типи шарнірів: внутрішні і зовнішні.

Внутрішні і зовнішні шарніри

З боку коробки передач знаходиться внутрішній пильник ШРУСа. Розміри його трохи більше, ніж у зовнішнього, так і термін служби теж чималий. Справа в тому, що внутрішні гранати служать як мінімум в три рази довше, ніж зовнішні. Причина такого явища – більш низькі навантаження на механізм. Адже якщо подивитися на зовнішній шарнір, то можна побачити, яка сила діє на нього при русі – колесо рухається у вертикальній площині, постійно повертається, змінюється швидкість автомобіля (збільшуєте її, то тисніть на гальма). Але по суті, звичайно, дуже багато спільного в обох шарнірів – вони виготовлені з міцного металу, всередині знаходяться кульки, які дозволяють передати рух на колесо, незалежно від його положення відносно кузова автомобіля.

Як правильно міняти пильник ШРУСа?

Нескладно замінити пильник ШРУСа (внутрішній). "Форд Фокус", "Лада Ларгус", або старенька «дев'ятка», неважливо, алгоритм проведення роботи однаковий – потрібно майже повністю розбирати підвіску автомобіля. Першим ділом зливаєте з коробки передач масло – бажано все, але якщо лінь народилася раніше вас, третю частину можна залишити. Потім, поки не підняли машину на домкраті, расконтриваете і викручуєте гайку, якої кріпиться граната (зовнішня) до маточини колеса. Після цього піднімаєте бік машини, на якій проводите роботи. Не нехтуйте елементарними правилами безпеки – під задніми колесами обов'язково поставте упори, вичавте ручник, увімкніть швидкість (щоб і передні колеса не оберталися). Після потрібно витягнути привід в зборі з КПП і маточини. Для цього доведеться зробити наступне:

Викрутити кріплення кульової опори. Як правило, на передньопривідних автомобілях вона всього одна, тому проблем не виникне.

Викрутити кріплення маточини до амортизаційної стійки.

Намагайтеся не порвати гальмівний шланг. Збийте маточину з шарніра.

Після цього необхідно отримати внутрішню гранату – зробити це можна за допомогою невеликого зубила і молоточка. Досить нанести кілька різких, не дуже сильних, удару, спрямованих у бік колеса від коробки передач, щоб ШРУС вискочив з посадкового місця.

Найголовніше – намагайтеся не знімати одночасно обидва приводу, це загрожує наслідками, так як вся конструкція диференціала просто розпадеться, і щоб зібрати її, потрібно розбирати коробку повністю, а це дорогоцінний час і додаткові вкладення.

Заміна пильовиків

Після того, як зніміть привід, можна і замінити пильник ШРУСа (внутрішній). Фото цього елемента ви можете бачити в статті, по конструкції він однаковий у всіх моделей автомобілів. Відмінності тільки в розмірах, склад матеріалу, з якого виготовлений. Після демонтажу приводу фіксуєте його в лещатах. Знімаєте хомути, щоб не заважали. Процедура зняття ШРУСа з півосі досить проста – необхідно наносити удари молотком по шарніру. Завдяки цьому кільце стискається і перестає фіксувати на приводі гранату. Після цього, якщо ви не плануєте заміну всього шарніра, обов'язково потрібно промити його ретельно, використовуючи уайт-спірит розчинник, бензин, тощо. Головне – максимально позбавитися від усієї мастила всередині. Після цього обов'язково просушити, щоб агресивного розчинника не залишилося і він весь випарувався. Лише після цього можна надіти на піввісь новий пильовик і встановити гранату на шліци до того моменту, коли кільце стопорне зафіксує її остаточно. Ось тепер набиваєте мастило під пильник ШРУСа (внутрішній). "Ніссан" ремонтується точно так само, як і вітчизняна «дев'ятка». Як кажуть, маслом не зіпсувати кашу, тому зайвої мастило не виявиться. Також необхідно і шарніри покрити хорошим шаром мастильного матеріалу. Після цього надягаєте пильовик і фіксуєте його за допомогою хомутів. Зверніть увагу, що хомути не всі підходять. Наприклад, не скрізь модно поставити з черв'ячним механізмом, що він годиться тільки для кріплення пильовика до півосі.

Симптоми поломок

І варто поговорити трохи про явні ознаки того, що гранати вийшли з ладу. Це не дуже приємний момент, так як може боляче вдарити по гаманцю. Наприклад, власникам вітчизняних автомобілів доведеться віддати не менше 3000 рублів тільки за комплект запасних частин для ремонту приводів. Що вже говорити про щасливих володарів престижних моделей "Нісанів" і "Фордів", пильник ШРУСа (внутрішній або зовнішній) яких коштує стільки ж, скільки шарнір на «дев'ятку». Перший ознака несправності механізму – це поява сторонніх звуків, особливо при рушанні з повернутим у бік кермом. При вирівнюванні керма все зникає. Але можна сплутати поломку гранати з несправністю кульової опори – вона теж хрумтить, коли в ній збільшуються люфти. Тому перед тим, як поставити остаточний діагноз, варто перевірити всю підвіску, щоб виявити максимальну кількість дефектів.