Автомобіль "Тойота Корона": характеристики, двигуни і відгуки власників

«Тойота Корона» – ціле сімейство автомобілів, яке випускалося протягом сорока п'яти років. Всього було створено вісім поколінь седана, не включаючи два покоління удосконаленої «Корона Ексив». Нарівні з моделями «Камрі» та «Королла» цей автомобіль був улюбленим засобом пересування багатьох небайдужих водіїв, а його останнє покоління під назвою «Каріна Е» в трьох видах кузова досі справляє враження завдяки комфортності і привабливому зовнішньому вигляду.

Історія появи

«Тойота Корона» – один з декількох варіантів досить популярного в компанії «Тойота» назви моделі автомобіля, яка в різних варіантах можна зустріти на протязі довгого періоду, з моменту закінчення Другої Світової Війни і досі. Назва Corona (лат.) означає те ж саме, що і слова Crown (англ.) і Camry – корона. Виробництво задньопривідної моделі почалося в 1957 році, а сам автомобіль став другим за величиною після відомого «Краун». Саме ця платформа з приводом на задні колеса надалі стала основою цілого покоління автомобілів «Марк II», спочатку носили назву «Тойота Корона Марк II». Хочеться відзначити, що з самого першого покоління «Корона» була однією з основних моделей, покликаних підкорити світовий ринок нарівні з «Краун». Крім цього, на платформі вже передньопривідною «Корони» були створені варіанти з видозміненим кузовом і іншими альтернативними назвами («Карина», «Каріна Е» та інші).

Перше і друге покоління

Найперша «Корона» зійшла з конвеєра в 1957-му році. Це був задньопривідний седан на платформі «Краун», і в ньому застосовувалася значна частина технологій від «старшого брата». Автомобіль першого покоління був здатний розвинути максимальну швидкість 105 км/год, а передня підвіска була незалежною. Кузов «Тойота Корона» був несучим, завдяки чому вага автомобіля не перевищував однієї тонни. Друге покоління моделі, більш відоме в експортних варіаціях як «Тіара», трохи не поклало кінець експансії компанії «Тойота» в Північну Америку. Справа в тому, що за період в один рік в США було продано менше 350 примірників, що змусило керівництво автоконцерну припинити постачання. Причиною такого провалу була відносно низька динаміка і максимальна швидкість, незважаючи на задній привід і легкий кузов.

Третє і четверте покоління

Третя версія «Тойота Корона», двигуни якої всі так само мали недостатню потужність, все ж з'явилась на ринку США в 1964-му році, причому лінійка кузовів була розширена варіантами дводверний хардтоп, трехдверний універсал і п'ятидверний універсал. Створення цих варіацій не обійшлося без втручання відомого італійського дизайнера Баттіста Фаріна. В той момент компанія вирішила зробити упор на якості авто, влаштувавши жорсткі випробування моделі, під час проведення яких кілька «Корон» пройшли більше ста тисяч кілометрів. Більш габаритний варіант «Корони» з назвою «Марк II» побачив світ у 1968 році у вигляді окремої платформи, пізніше використовувалася автоконцерном при створенні інших задньопривідних моделей.
Четверте покоління автомобіля було ознаменоване створенням більш комфортних умов для їзди. Доопрацювання включали в себе зміни не тільки в салоні, але і в силових агрегатах, що помітно підвищило привабливість моделі на ринках Північної Америки. Варто згадати, що зовнішній вигляд не надто змінився по відношенню до третього покоління

П'яте і шосте покоління

При появі п'ятого покоління компанія зіткнулася з певними труднощами. На цей раз проблема полягала в досить успішних конкурентоспроможних автомобілях інших японських автовиробників, зокрема «Субару ДЛ» і «Хонда Акорд». «Тойота Корона», ціна якої була відносно високою, плюс до всього програвала у стійкості на дорозі завдяки задньопривідною компонуванні, тоді як автомобілі конкурентів мали передній привід. Шосте покоління ознаменувало закінчення експорту «Корон» на ринок США. Зважаючи складних умов конкурування компанії довелося розробляти зовсім новий автомобіль, який міг би взяти пальму першості. Власне, тоді і з'явилася всім відома «Камрі», що стала іконою класу.

Сьоме і восьме покоління

Нарешті «Тойота Корона» змінилася до невпізнання! У 1987 році побачило світло сьоме покоління седана, яке найдовше протримався на конвеєрах і ринках. Оновлений седан нарешті отримав передній привід, завдяки чому в салоні істотно додалося місця. Саме ця модель стала першим автомобілем «Корона», який прийшов на російський ринок і завоював серця багатьох шанувальників. Найпоширенішим типом кузова був п'ятидверний ліфтбек, а в лінійці двигунів зустрічалися економічні бензинові «рядники» об'ємом 1.6 або 1.8 літра. Також можна було зустріти дволітровий дизель.
Восьме і останнє покоління «Тойота Корона» було представлено на Женевському автосалоні в Європі в 1992 році під зміненою назвою «Каріна Е». Дана модель дуже швидко стала популярною в Європі і РФ завдяки відмінному дизайну салону і дуже презентабельному екстер'єру, успішно конкуруючи з «Фольксвагеном», «Опелем» та іншими європейськими автоконцернами. Автомобіль не змінився в габаритах, так і двигуни залишилися ті ж, а головною відмінністю від сьомої моделі став більш глибокий рестайлінг кузова. За плавні і приємні форми кузова «Корону» восьмого покоління охрестили «бочкою».

«Тойота Корона Ексив»

У 1985 році «Тойота» вирішила розширити коло потенційних покупців автомобілів, зробивши молодіжну лінійку в кузові седан. Саме платформа «Корона» послужила основою для створення таких моделей, як «Корона Ексив» і «Каріна ОД». Всього було випущено два покоління, які в народі прийнято називати «чотирьохдверна "Цілика"». Автомобілі мали чудовою динамікою і низькою витратою палива завдяки невеликому обсягом двигунів. Зовні «ОД» і «Ексив» виглядали досить спортивно і привабливо, що дало їм право на життя. Хочеться додати, що в той час компанія не скупилася на обладнання автомобілів, тому дані моделі оснащені системами ABS і 4WS. Незважаючи на велику конкуренцію та складності втілення деяких інженерних думок, «Тойота Корона» доводить практичність і довговічність японських автомобілів до цих пір. Багато екземпляри «Корон» в тих чи інших варіаціях у даний час можна зустріти на вулицях не тільки в РФ, але і в багатьох європейських країнах. Варто додати, що саме «Корона» стала прикладом, на який і по сей день рівняються інші автовиробники. А на платформі пішла з конвеєра лінійки в даний час прекрасно випускається всім відомий «Авенсіс» і ще декілька моделей.