"Сузукі Бандит 600": технічні характеристики, фото, відгуки

Нова модель дорожнього мотоцикла "Сузукі Бандит 600" вперше була представлена громадськості в 1995 році. Вона стала старша в лінійці GSF. Маючи певні спільні риси з попередником "Сузукі Бандит-400", "шестисотка" кардинально відрізнялася від нього. Головною особливістю став мотор, який перекочував з "Сузукі Катани", якою він свого часу дістався від ще більш старої версії - GSX-R 750. Звичайно, силовий агрегат піддався модернізації, результатом якої стала потужність-77 к. с. і 54 Нм крутного моменту.


До інших особливостей "Сузукі Бандит 600" можна віднести сталеву двосторонній раму, лаконічні підвіски у вигляді звичайної вилки-телескопички і моноамортизатора, а також 6-ступінчасту КП.

Непростий характер

Не дарма навіть у рекламній кампанії відбилася прив'язка до бандитської романтики, на яку старанно натякають і дизайнери лінійки, і маркетологи, які розробляють рекламу для мотоцикла "Сузукі Бандит-600". Фото, на яких зображений байк за гратами, та ще й з пристібнутої до заднього колеса гірей, облетіло весь світ. В цілому ж ні концепція, ні маркетингова кампанія, ні якісь особливі ТТХ ніяк не пропагують злочинний спосіб життя і жодним чином йому не сприяють. Швидше, прив'язка до цього образу більше пов'язана з хвацькістю, прагненням до свободи, вільними пориваннями, дорожньої романтикою - словом, зі всім тим, що так чи інакше характеризує світогляд кожного байкера.

Зовнішність

Під стать назві і зовнішність байка. Його фари, оточені пластиком обтічника, викликають асоціації з зосередженими очима, виднеющимися в проріз балаклави. До речі, обтічником забезпечені не всі моделі. "Сузукі Бандит 600" спочатку випускався в двох варіантах:

GSF 600N - без обтічника.

GSF 600S - з обтічником.

В іншому обидві версії абсолютно ідентичні. Їх відрізняв тільки дизайн "особи". Наступне фото дозволяє переконатися в цьому. Цікаво, що мотоцикл "Сузукі Бандит 600", характеристики якого повністю відповідають визначенню "класика", має ще й чіткі риси нейкеда. Вони виражаються в очевидних особливості компонування. А аргументи на користь класики починаються з архаїчного повітряно-масляного двигуна і подвійних задніх амортизаторів, а закінчуються формами. Багато знавців вважають це недоліком виробника, адже від такої компоновки покупці чекали набагато більшої спортивної жвавості, а не розміреності. До речі, це стало стимулом для створення 650-ї версії "Бандита" в 2005 році, прийшов на зміну "шестисотого" побратимові.

Сторінки історії

Серійне виробництво і продаж Suzuki GSF 600 Bandit стартували в далекому 1995 році. Через рік була випущена версія S - з обтічником. У 1999-му байк обзавівся новим заднім амортизатором з преднатягом і регульованим стисненням. 2000-й ознаменувався безліччю серйозних оновлень. "Сузукі Бандит 600" обзавівся новим пластиком, більш сучасним переднім обтічником, модернізованим карбюратором з датчиком дросельної заслінки, електрикою, додатковим повітряним фільтром і гальмівними супортами від Nissin. Підвищилася і ємність паливного бака - до 20 л. За рахунок карбюраторів збільшилася максимальна потужність - 80 к. с. З 2002 року в стандартну комплектацію моделі входить датчик рівня палива. Змінився і обтічник: його лінії стали більш плавними.

ТТХ

Перше, з чим вирішить ознайомитися потенційний покупець мотоцикла "Сузукі Бандит 600" - технічні характеристики.

Повне назва моделі



Suzuki GSF 600 Bandit



Тип



Дорожній, нейкед



Роки виробництва



1995-2004



Мотор



Рядний, 4-циліндровий, 4-тактний



Обсяг



599 см 3



Рама



Трубчаста, сталева



Подача палива



Карбюратор



Бак



20 л (до 2000 р. - 19 л)



Запалювання



Цифрове



Потужність (max.)



80 л. с.



КП



6-ступінчаста



Розгін до сотні



41 сек.



Швидкість (max.)



195 км/год



Суха маса



204 кг

Призначення

Під типовою зовнішністю нейкеда ховається спортивна душа. Звичайно, в першу чергу "Сузукі Бандит 600" призначений для катання по місту і його околицях. Цю модель найчастіше обирають жителі великих міст, які звикли до швидкого тмпу життя. Задуманий як маневрений транспорт для вулиці, він непогано веде себе і за містом. Звичайно, йому не по зубах занадто горбкувата або болотиста місцевість, та і що, питається, він там забув? Для бездоріжжя є ендуро і туристи. А ось для тих, хто любить помірятися силами у швидкісних заїздах, "Бандит 600" може стати просто збулася мрією. Досить стерпно він веде себе і в далеких мандрах. Нерозумно порівнювати його рівень комфорту з круизером. Проте поїздка до сусіднього міста не принесе ні йому, ні пасажиру відчутних незручностей. Спортивна форма сідла, звичайно, змусить вас робити привали і розминати затерплі м'язи. Але, з іншого боку, жвавий швидкісний движок дозволить значно скоротити необхідне для подолання відстані час. Вальяжному круізера ні за що не погнатися за японським "Бандитом"!

Слабкі сторони

Варто згадати і про мінуси моделі "Сузукі Бандит 600". Відгуки власників нерідко свідчать про наступне:

Після падіння можлива деформація пір'я вилки.

Мотор схильний до перегрівів в жарку погоду, особливо це помітно в умовах міських пробок.

Пластиковий обтічник не відрізняється великою надійністю. Варто лише раз впустити на нього байк, як він тріскається і гнеться.

Приблизно після 20-30 тисяч кілометрів пробігу ресурс заднього амортизатора підходить до кінця.

Момент блокування колеса складно відчути заднім гальмом.

Однак ті ж мотовладельци пишуть, що всі проблеми байка вирішувані. Тому чимало сприяє широка мережа сервісних центрів Suzuki, доступність запчастин, широкі можливості для тюнінга.

Паливо та витратні матеріали

Скажімо прямо, байк має абсолютно середні показники по масі, швидкості, витрати пального. Не варто чекати від нього чудес. Звичайно, багато що залежить від стилю їзди, температури, ваги пілота з пасажиром і багажем, якості дорожнього покриття і багато чого іншого. У середньому плануйте, що будете витрачати близько 65 літрів на кожну сотню кілометрів. Не запускайте байк, дбайте про його технічну справність, вчасно міняйте масло і намагайтеся не економити на якості бензину. Все це дозволить скоротити витрату палива, - запевняють власники "бандита"

Кілька слів про конкурентів

Не всі ті, хто вибирає мотоцикл "Сузукі Бандит 600", є затятими фанатами саме цієї фірми. Деякі розглядають і інші моделі даного класу. Зазвичай у список потрапляють:

"Хонда СВ600 Хорнет".

"Диверсія" від Yamaha.

"Ямаха Фазер" (FZS 600).

"Хонда CBF 600".

У кожної моделі є свої сильні і слабкі сторони. На чию користь зробити вибір - вирішувати вам.

Можливості для тюнінга

Виробник пропонує безліч запчастин, які можуть бути встановлені на "Сузукі Бандит 600" опціонально. Відгуки власників найчастіше описують заміну керма, модернізацію пластикового обвісу і вітрозахисту. Нерідко піддається тюнінгу обтічник. Це дає можливість встановити додатковий захист на передню фару. Заміна вітрового скла великим за розмірами дозволяє пілоту краще і довше витримувати швидкості вище 140 км/год. При рідною, судячи з відгуків, це не так-то легко. Модернізація може стосуватися і сідла. Особливо актуально це для тих, хто часто возить пасажирів - як і на більшості спортивних байків, рідне заднє сидіння "Бандита" досить скромне. Широкі можливості для тюнінга і відмінно налагоджений трафік постачання оригінальних запчастин - все це надає можливість кожному власнику підлаштувати улюблену конячку" під себе, враховуючи всі смаки, запити і потреби.