«Тойота-Эстима»: опис, технічні характеристики, фото, відгуки

Сучасний ринок мінівенів дуже сильно перенасичений різними моделями різноманітних виробників. Будь автоконцерн, що має широкий модельний ряд, не залишає цей сегмент споживчого ринку без уваги. Модельні ряди і комплектації не просто розбурхують свідомість, але й змушують замислитися про те, як людський мозок зміг додуматися до таких інновацій. Однак не варто забувати, що завжди є так звані «першопрохідці». У даному випадку мається на увазі модель, яка задала темп розвитку сучасних сімейних автомобілів, - «Тойота-Естима».

Все почалося з нього

Мінівен «Естима» був побудований на футуристичної платформі і мав центральне розташування двигуна. Саме цей автомобіль допоміг поставити новий тренд і темп розвитку у створенні автомобілів такого класу. Всього на даний момент мінівен має три покоління, останнє з яких виробляється по сей день. У звичному назві «Тойота-Люсида-Естима» випускалася і продовжує випускатися для японського ринку. Для ринку США і Європи випускалася модифікація з розташуванням керма зліва – «Тойота-Превия».

Історія розробки і створення

Перше покоління мінівена було спроектоване ще в 1987 році дизайнерами Девідом Дойлом і Токіо Фукуичи. Автомобіль мав унікальну на той момент платформу і середньомоторну компоновку. За задумом конструкторів, чотирициліндровий рядний двигун розташовувався практично в горизонтальному положенні під кутом 70 градусів, лежачи на боці під сидіннями водія і пасажира. Головною метою розробників було використання різноманітних нестандартних експериментальних рішень, для того щоб в майбутньому їх можна було застосовувати в нових моделях.

Перше покоління

Перша «Естима» побачила світ у 1990 році. Пізніше, в 1992-му, з'явилися варіанти «Тойота-Естима-Еміна» і «Люсида-Естима», які відрізнялися трохи укороченим кузовом і комплектацією. Головною інновацією в той момент була установка двигуна під певним кутом, що додавало особливий практичний сенс конструкції. Звичайно, подібна компоновка мала свої негативні наслідки, а саме складність доступу до двигуна. Але для дрібного обслуговування, наприклад, для заміни свічок, був зроблений спеціальний люк під пасажирським сидінням переднього ряду. Для більш серйозного ремонту «Тойота-Естима» була оснащена системою SADS (Supplemental Accessory Drive System). Вона передбачала незвичайне конструкторське рішення, завдяки якому компресор кондиціонера, генератор та інше навісне обладнання розташовувалося віддалено від двигуна. Для приведення системи в дію використовувався спеціальний вал зі шківом.

Двигун

Як і було сказано вище, среднемоторная компоновка була досить незвичайним рішенням, але дозволяла домогтися практично ідеальною, завдяки чому мінівен мав прекрасне управління. Одним з недоліків такого методу встановлення ДВС була складність заміни його на більш потужний і, відповідно, більш громіздкий агрегат. Щоб це стало можливим, механікам доводилося істотно змінювати кузов.
Зважаючи на те, що модель поставлялася в різні куточки світу, «Тойота Естима», фото якого можна розглянути в представленому матеріалі, оснащувалася різними типами двигунів і системами приводу. Так, американська версія була укомплектована лише бензиновими двигунами в парі з переднім приводом. У Японії ж можна було знайти варіант з дизельним ДВЗ об'ємом 22 літра і повним приводом з трансмісією All-Trac.

Салон і компонування

Величезним плюсом мінівена «Тойота-Естима», безсумнівно, був салон, який повинен був забезпечити комфорт великій родині в різних ситуаціях, які могли виникнути в процесі навіть самих довгих подорожей. Було передбачено два варіанти салону: для семи і восьми пасажирів відповідно. Незалежно від обраного варіанту сидіння водія і переднього пасажира «дивилися» за напрямом руху, а ось другий ряд крісел був повернутий у зворотний бік. Крім цього, в середньому ряду крісла були відокремлені один від одного і складалися з двох частин: для двох і одного пасажирів. Дана компоновка передбачала зміну конфігурації вільного простору в салоні автомобіля. Можна було скласти одне сидіння і перетворити салон авто «Тойота-Естима», фото якого подано вище, в обідню зону зі столиком-«банкеткою». Третій ряд сидінь включав в себе два повноцінних крісла з підлокітниками в семимісцевою версії з компонуванням салону. При восьмимісній компонуванні задній ряд сидінь був ідентичний середнім. При цьому в будь-якому випадку можна було скласти всі крісла і отримати спальне місце на весь салон, при цьому не зачепивши простір багажника.

Друге і третє покоління автомобіля «Тойота-Естима», відгуки

Друге покоління проводилося з 2000 по 2006 рік, було створено на платформі моделі «Тойота-Камрі» і отримало трохи подовжений кузов. Зміна бази мінівена дозволила змінити компонування на переднемоторную і дала можливість встановлювати нову лінійку силових агрегатів. Так, в лінійку увійшов гібридний V6 об'ємом 3 літри з додатковим електромотором. Також з'явилася друга зсувні двері з іншого боку кузова.
Третє покоління авто «Тойота-Естима» з'явилося в 2006 році і проводиться до цих пір, пройшовши вже два рестайлінгу кузова. Порівняно з попередніми поколіннями в даний час мінівен оснащується великим набором функцій і, як відзначають автомобілісти, більш комфортабельним салоном. Основними нововведеннями стали система комп'ютерної допомоги при паркуванні (звичайної і паралельною - це також зараховується її власниками в плюси), система гібридного приводу Synergy Drive, а також система підвіски сидінь другого ряду з відкидними подушками. Завдяки об'єднаної платформі «Камрі-Хайлендер» автомобіль отримав і нову лінійку двигунів, на чолі з 35-літровим V6. Варто додати, що «Тойота-Естима» стала іконою мінівенів. Саме цей автомобіль ставив і продовжує задавати темп розвитку сучасних сімейних автомобілів. На території Росії продається чудовий аналог – «Тойота-Альфард», який буде нітрохи не менш комфортабельним і приємним для поїздок всією сім'єю на відпочинок і в будь-які далекі подорожі. А всі зручності, якими оснащений автомобіль, зроблять будь-яку поїздку просто незабутньою.