Внутрішній лівий ШРУС: несправності, заміна

Зі статті ви дізнаєтеся про те, що таке внутрішній ШРУС (лівий і правий) на автомобілях. Будь-яка машина – це складний механізм, який складається з безлічі компонентів. І всі вони прямо або опосередковано впливають на технічний стан автомобіля, на комфортне перебування в ньому, безпечну їзду. На всіх машинах з переднім приводом (або повним) є така деталь, як ШРУС – шарнір рівних кутових швидкостей. На різних авто він може мати індивідуальні розміри, форму, конструктивні особливості. Але загальний принцип дії у всіх шарнірів рівних кутових швидкостей однаковий, незалежно від того, встановлений він на уживаному автомобілі ВАЗ або ж на новому німецького, американського, японського виробництва.

Для чого потрібен шарнір

Ці елементи встановлюються на автомобілі, в яких передається крутний момент на передні колеса. Внутрішній ШРУС лівий і правий однакові. При купівлі нових шарнірів потрібно звертати увагу тільки на сумісність з вашим автомобілем продукції виробника. Від ціни, як ви розумієте, залежить і якість вироби – чим дорожче шарнір, тим він краще. Шарнір рівних кутових швидкостей забезпечує надійне з'єднання в коробці диференціала передач і маточин передніх коліс. Зверніть увагу на те, що маточини коліс знаходяться значно нижче коробки передач. Отже, простим валом не вийде їх зістикувати. Карданний вал також виявиться малоефективним – навантаження великі, неможливо повернути кермо в потрібну сторону при русі. Ідеальне рішення – це ШРУС, який дозволяє працювати приводів коліс в нормальному режимі. Причому одночасно з цим здійснювати рульове управління.

Характерні поломки

Варто відзначити одну особливість – ШРУС внутрішній лівий ("Логан" або ВАЗ у вас, не має значення) і правий зношуються втричі повільніше, ніж зовнішній. Пов'язано це з тим, що на нього впливає набагато менше навантаження. Що стосується поломок, то для внутрішніх і зовнішніх вони однакові. Найчастіша – це природний знос кульок в шарнірі. Збільшуються зазори, шарикопідшипники набувають форму яйця, що призводить до появи сторонніх звуків, хрускотів, стукотів. Ще одна поширена поломка – це зруйнований пильник ШРУСа. Незважаючи на те, що він виготовлений з товстої і міцної гуми, термін служби не дуже великий. Справа в тому, що працює весь механізм в безпосередній близькості від дорожнього покриття. Отже, вся грязь, вода, хімікати обов'язково потраплять на гуму. Вона почне висихати, з'являться тріщини, що призведе до потрапляння всередину агресивних речовин – води, піску та інших. Результат – дуже швидкий знос кульок в механізмі, стукає ШРУС, видає страшні звуки.

Інструменти і пристосування

Для проведення робіт вам буде потрібно стандартний набір інструментів – ключі гайкові ріжкові, накидні, торцеві. Викрутки, домкрат, плоскогубці – це все те, що повинно бути у кожного в гаражі. Але потрібні і спеціальні інструменти. Наприклад, знімачі для рульових наконечників. У тому випадку, якщо ви паралельно змінюєте кульову опору, для неї теж потрібен знімач. Але якщо ви маєте намір тільки замінити внутрішній ШРУС (лівий або правий), то ці інструменти не потрібні.
Варто відзначити, що для ремонту потрібен ще один ключ – на 30. Саме з його допомогою потрібно викручувати гайку на маточині. Бажано, щоб цей ключ мав великий важіль, так як затягування гайки проводиться з дуже великим моментом. Також потрібні противідкатні упори під задні колеса, щоб не дозволити автомобілю переміститися. Наявність надійних опор також необхідно. І найголовніше – міцні лещата.

Підготовка до ремонту

Перед початком проведення робіт вам потрібно підготувати весь комплект запчастин:

Безпосередньо ШРУС.

Пильник ШРУСа.

Два хомута.

Мастило на основі графіту.

Гайку маточини.

Тільки після цього можна починати проводити ремонт. Першим ділом зливаєте з коробки передач масло. Бажано злити все, так буде простіше. За фактом ж досить вилити 2/3 від загального обсягу. У цьому випадку при вийманні шарніра не проллється масло з отворів. Встановлюєте під задні колеса упори. Потім за допомогою молотка і підходящої виколотки расконтриваете гайку, викручуєте її, піднімаєте ремонтовану бік і знімаєте колесо.

Демонтаж приводу

Щоб зняти привід з автомобіля, вам буде потрібно провести ще кілька нескладних дій:

Вийміть з наконечника рульової тяги шплінт, розігнувши його за допомогою плоскогубців.

Ключем " на 19 викрутити гайку. Якщо вона не піддається, обробіть її проникаючої мастилом і повторіть спробу через кілька хвилин.

Встановіть запобіжник на поворотний кулак, обертайте основний гвинт за годинниковою стрілкою. При необхідності обстукивайте молотком. Після кількох обертів повинен вийти палець з кулака.

Викрутіть два болти, якими виробляється кріплення кульової опори до маточини переднього колеса.

Ось і все практично, залишилося тільки вибити легкими постукуваннями ШРУС передній лівий (внутрішній), і тільки після нього - зовнішній.

Зняття і установка ШРУСов на привід

Тепер настав час демонтувати шарніри з приводу. Для цього можна використовувати два методу – найпростіший і дещо складніше. Відмінність в тому, використовуються лещата чи ні, а також у тому, чи плануєте ви надалі застосовувати шарніри за призначенням. Якщо "ні" – це відповідь на всі питання, поставлені вище, то можна, взявши в одну руку весь привід, а в іншу – важкий молот, наносити різкі і сильні удари доти, доки не злетить шарнір. Таким чином знімається як зовнішній, так і внутрішній ШРУС.
Щоб не тримати в руці привід, можна використовувати лещата. Установка повинна проводитися акуратніше – все нове, не варто псувати. Адже без праці можна пошкодити різьблення, а це позначиться на вашої ж безпеки. Тому тоді, коли набиваєте шарнір на піввісь, обов'язково використовуйте дерев'яні проставки. Вони дозволяють виключити ймовірність того, що пошкодиться різьблення. Зверніть увагу на те, що необхідно спочатку встановити на піввісь пильовики, а лише після цього ставити Шруси.

Монтаж приводу

Тепер настав відповідальний момент – установка зібраного приводу на автомобіль. В цьому немає нічого складного, досить повторити всі дії по розбиранню в зворотному порядку. У загальних рисах це буде виглядати так:

Вставляєте внутрішній ШРУС (ВАЗ або інший автомобіль, не має значення) в коробку передач. Причому він повинен увійти так, щоб стопорне кільце всередині разомкнулось і зафіксувало привід. Також звертайте увагу на те, щоб збігалися шліци.

Тепер необхідно потягнути маточину разом зі стійкою назовні, щоб в неї встановити зовнішню гранату.

Фіксуєте гайкою зовнішній ШРУС.

Двома болтами притягуєте корпус кульової опори до маточини колеса.

Встановлюєте на місце наконечник рульової тяги і затягуєте гайку. Фіксуєте її шплінтом.

Встановлюєте колесо і опускаєте бік автомобіля на землю.

Виробляєте затяжку гайки маточини ключем на 30. За допомогою молотка і зубила фіксуєте її на різьбі.

Висновок

На закінчення варто було б поговорити про ефективність ремонту. Справа в тому, що можна встановити нові Шруси. А можна і придбати весь привід в зборі. Питання в тому, що виявиться краще. Звичайно, дешевше перший варіант. Без праці можна замінити тільки ШРУС внутрішній лівий (ціна комплекту складе приблизно 1000-500 грн, залежно від виробника). А зовнішню гранату цілком допустимо в цьому випадку і не чіпати. Але от якщо ви купите весь привід в зборі, то він вам обійдеться не менше 4000 рублів. Відповідно, два приводи – це вже мінімум 8000. Але надійність складання, як правило, виявиться набагато краще, ніж у першому випадку. Також не потрібно забувати про те, що шліци на півосі приводу поступово зношуються. Чим старше автомобіль, тим сильніше знос. Оптимальний вихід – заміна не тільки шарнірів, але і півосей. І зручніше це зробити, купивши привід в зборі. Але все залежить і від автомобіля. Якщо він старий і його простіше порізати на метал, ніж відремонтувати, то навіщо витрачати стільки грошей? Адже на ринку при продажу машини за внутрішній ШРУС (лівий і правий) більше не заплатять.