МАЗ-2000 «Перебудова»: технічні характеристики. Вантажні автомобілі Мінського автомобільного заводу

На питання «Що таке автомобіль-фура?» відповість будь - який-це машина з великим причепом. Він задньою частиною спирається на дві (частіше три) осі, тоді як передня лежить на «сідлі» - спеціальному механізмі, розташованому в хвостовій частині головного авто. За рахунок достатньої рухливості в місці зчіпки таку хуру можна побачити і в міських умовах, хоча основна область застосування цього транспорту - далекі міжміські чи міжнародні рейси. Перераховувати переваги такого виду перевезень можна довго, але зупинимося на двох. Перше — причіпна система. Приїхали на базу, здали таку систему разом з вмістом замовникам, і одразу ж поїхали. Вантажівки ж доведеться почекати, поки його розвантажать. Іншим плюсом можна назвати те, що тягач тягне причіпну за собою систему, а не на собі, завдяки чому вартість використання такої машини знижується.

МАЗ

Вантажний транспорт Радянський Союз став випускати, ледь закінчилася Велика Вітчизняна війна. Німці в Мінську почали будувати завод по ремонту автомобілів вермахту, але не закінчили. Добудовували і перебудовували його вже білоруси. Так з'явилася одна з радянських підприємств з виробництва великовантажного транспорту. Відразу після війни Ярославль передає сюди документацію з виробництва ЯМЗ-200. Перероблена версія цього вантажівки стала першою власною машиною БРСР. Потім з'явилася військова модифікація і т. д. Як і на багатьох інших виробництвах, машини, що випускаються тут, розходилися по всій Країні Рад. З розвалом Союзу кількість замовлень різко впало, для суверенної держави стільки вантажного транспорту було просто не потрібно. Деякий час виробництво навіть простоювало. Тим не менш сьогодні завод МАЗ раніше, займається випуском транспорту. Букви-логотип носять автобуси, тролейбуси і, звичайно, вантажівки.

Модельний ряд

З моменту закінчення будівництва першої черги заводу до розпаду Союзу минуло близько 20 років. За ці роки було випущено більше мільйони машин. Деякі з них збиралися по кресленнях інших розробників, але були і версії, сказавши принципово нове слово не тільки у виробництві радянської вантажної техніки, але і в світовому автобудуванні. Зокрема ідея бескапотний вантажівки була уперше перевірена, а потім і представлена саме мінськими інженерами. Перш ніж переходити до опису принципово нової моделі («Перебудова», як охрестили багато побачили першу модель на Паризькому автосалоні), розглянемо вантажний транспорт, що випускався заводом до неї. У 1948-1965 роки МАЗ випускає модель 205. Це було перше покоління, яке стало невеликий доробкою моделі ЯАЗ-200 переданої у Мінськ Ярославлем. 31 грудня 1965 року з конвеєра йде останній 205-ї. З 1966 року завод повністю переходить на модель 500 яка невеликими партіями почала збиратися з 1957 року. Це друге покоління стало прабатьком серії 5335. На Всесвітній промисловій виставці, що проходила в Брюсселі, модель 530 — самоскид серії 500 — отримує Гран-прі. Восени 1970 року відзначена початком розробки покращеної версії машин другого покоління — 500А. В ній була представлена нова система безпеки, більш зручна кабіна та інші напрацювання. У березні 1976 року складальний цех залишає самоскид МАЗ-5549. Це первісток лінійки 5335 — серії дуже вдалих для заводу моделей. Навесні 1981 року з'являється нова розробка. Це автомобіль і автопоїзд МАЗ-6422. Протягом кількох наступних років на заводі проводиться реорганізація, потім —підготовка до виробництва тривісних тягачів.
В кінці 80-х років окрема група фахівців починає працювати над наступною, кардинально переробленої моделлю. Автомобіль 21-го століття, абсолютно нова система управління, модульна конструкція, можливість отримання будь-якої вантажопідйомності, покращена кабіна, широкий набір можливостей по модернізації — це була лише мала частина того, що конструктори говорили про нову машину. У 1986 році з воріт заводу виїжджає МАЗ-2000.

Передумови

У більшості випадків ідеї нового автотранспорту зароджуються в Європі. І, природно, вони розробляються, виходячи із західних норм і стандартів. У вигляді прикладу можна згадати народження першого КамАЗа на московському Зілі. Як відомо з історії, прототипом нового автомобіля послужив іноземний вантажівка. Саме ці європейські норми обмежують довжину автопоїзда 16 метрами. Використовується різна колісна формула, вантажопідйомність, потужність, але стандарт на 16 метрів дотримується дуже жорстко. Союз зі своїми розмірами і можливостями міг собі дозволити не слідувати сліпо західними канонами. Так, більшість машин, які розробляв той же завод МАЗ, відповідали цим вимогам, але розробники нового автомобіля задалися питанням: «А чи треба нам слідувати західним стандартам?» Можливо, якби на підприємстві інший головний конструктор, відповідь була б іншою. Але М. С. Висоцького зацікавила постановка питання, запропоновані ідеї, і він дає «зелене світло». Так зароджується принципово новий автомобіль МАЗ-2000. В 1985 році приймається рішення про розробку. Цифрами в назві він зобов'язаний тому ж головному конструктору. 2000 — це рубіж між століттями, а новий автомобіль — машина майбутнього.

Опис

Головними особливостями нового вантажівки повинні були стати модульність та певна уніфікація. Завдяки їм перевізник міг швидко зібрати машину з певного набору «кубиків». Причому таку, яка була необхідна саме в даний момент. Перший експериментальний зразок цього автомобіля створили з таких «кубиків»:

вантажна платформа на несучій рамі, згодом пропонувалася переробка цього блоку в змінні кузова;

транспортний модуль — ведені колеса з додатковим обладнанням та кріпильної частиною;

нова повністю перероблена кабіна управління, про неї трохи нижче;

модуль рами — для з'єднання воєдино всіх частин;

тяговий модуль, на ньому монтувалася силова установка і провідні колеса.

В окремий блок виділили рульове управління. Були потужні гідроциліндри та інші деталі, які здійснювали поворот передній частині всього автопоїзда. Цікаво те, що конструкторам вдалося добитися усунення мертвої зони між задньою стінкою кабіни та безпосередньо вантажним причепом, характерною для всієї лінійки автопоїздів. Завдяки цьому відразу збільшився об'єм кузова, а також підвищилася аеродинаміка.

Кабіна

Під час розробки, крім вже перерахованих, пропонувалися абсолютно нові блоки і технічні рішення. На багато з них згодом оформлялися авторські свідоцтва і патенти. Одним з рішень стало зміна зовнішнього вигляду кабіни управління. Для МАЗ-2000 «Перебудова» її повністю переробили. Зокрема кабіна втратила обтічник, але для нової машини він і не потрібен. Кабіна по висоті зрівнялася з дахом причепа, а передня, злегка закруглена частина, покращивши аеродинаміку. Вогні автопоїзда — три жовтих — поставили над лобовим склом, яке також змінилося. Двірники розвернулися на 180 градусів і отримали кріплення у верхній частині кабіни. За рахунок висоти збільшилася і лобове скло, воно стало цілісним, панорамним. Змін зазнали і двері. Тепер, замість того щоб її розорювати, як це реалізовано в більшості автомашин, водій її зсував назад по ходу руху. Таке рішення мало ще один плюс. Закривати двері було не обов'язково, так як найбільш виступаючими частинами стали дзеркала. Зміни торкнулися і інтер'єру кабіни. Оскільки сама вона стала вище, комфортно сидіти за кермом міг водій будь-якого зростання. Більше того — це була єдина розробка в Союзі, яка дозволяла людині встати на весь зріст. Серед інших нововведень можна було відзначити столик, холодильник, кахлі і навіть кондиціонер.

Зовнішній вид

Але висока кабіна стала не єдиною зовнішньою відмінністю нового авто МАЗ-2000. Наступною можна було назвати напис «Перебудова» в трансліті, красующуюся на бічній поверхні тенту, що прикриває вантажну платформу. Крім цих двох постійних деталей зовнішній вигляд машини невпинно перероблявся. Зокрема пропонувалося три варіанти:

Уздовж нижньої частини, від тягового модуля до задніх звисів, повинна була протягтися червона смуга. На задніх колесах збиралися поставити декоративні фірмові ковпаки і додати декоративну решітку на нижню частину рами, нижче вантажної платформи.

Другий варіант передбачав встановлення грат на рівні задніх коліс. Колір смуги думали замінити на синій.

В обох випадках головні фари розташовувалися на тяговому модулі. Третій варіант оформлення переміщував їх на передню стінку кабіни, а в самому модулі додали вентиляційні решітки. Саме в такому варіанті машина вирушила на Паризький автосалон в 1988 році.

Плюси і мінуси

Основною ідеєю розробки була можливість зібрати машину як дитячий конструктор. Потрібен вантажівка на 20 тонн — один тяговий модуль і причіп. Хочете 60 тонн — три тягових модуля, що працюють синхронно, і, відповідно, три причепа. За задумом інженерів, парочка таких машин могла замінити десяток стандартних. Іншим плюсом стала покращена аеродинаміка. Базова модель могла підтримувати швидкість 120 км/год. До плюсів також ставився збільшений об'єм кузова. Досягалося це за рахунок ліквідації мертвої зони, існуючої між кабіною і причепом у звичайного «сідельника». Не обійшлося і без мінусів. По-перше, колісна формула нової машини відрізнялася від усіх раніше заявлених. Ведуча вісь одна. Відповідно, стандартний варіант можна назвати 6х2 а якщо у нас подовжений тип і тягових модулів два або три? Другим мінусом стало те, що мотор, що знаходиться під нерухомої кабіною, міг створювати труднощі при ремонті. Ну і, нарешті, перед запуском даної моделі була потрібна повна переробка інфраструктури — через незвичність конструкції керувати автомобілем в обмежених умовах нинішніх доріг було б дуже проблематично.

Технічні параметри

Оскільки МАЗ-2000 не пішов у серійне виробництво, говорити щось конкретне про технічні параметри досить складно. Швидкість вже зазначалась, додамо, що повна маса автопоїзда могла становити від 33 до 40 тонн (лише базовий варіант), а довжина експериментальної версії - майже 15 метрів.

Даний час

Даний автомобіль так і не пішов у виробництво. Було зібрано два експериментальних зразка, 6х2 і 8х2. Перший прожив до 2004 року, після чого був порізаний на метал, другий стоїть як пам'ятник біля головних воріт заводу.

Висновок

Вантажівка МАЗ-2000 «Перебудова» став сміливим рішенням мінських інженерів, яке пішло б у серійне виробництво, не случтсь розпаду Союзу. Автомобіль вважали машиною майбутнього, і якби це рішення пізніше, можливо, воно було до часу.