Автомобіль "Рено-Трафік": відгуки власників та огляд моделі

Машина не може бути одночасно швидкої, як спорткар, місткою, як автобус, і економною, як «Смарт». Однак є моделі, які здатні в собі поєднати переваги абсолютно різних машин. Принаймні в якійсь мірі. Саме до таких належить автомобіль «Рено-Трафік». Сьогодні ми проведемо огляд останнього, третього покоління моделі.

Історична довідка

В Європі модель «Рено-Трафік» вважається одним з бестселерів серед комерційних авто, нарівні з моделями «Фольксваген-Транспортер» та «Опель-Транзит». Друге покоління випускалося і успішно продавалося на протязі 13 років. Щоправда, в наших краях машина була не дуже відома. Цьому є кілька причин: скептичне ставлення до французьких авто, особисті уподобання перегонників 90-х і слабка рекламна кампанія. Пройшли роки, і пріоритети помінялися. І тепер, коли в продаж надійшов новий «Рено-Трафік», модель цілком амбітно заявила про себе на нашому ринку.


Створюючи нове покоління, розробники намагалися поліпшити машину за всіма характеристиками, зберігши при цьому сильні сторони попередника і не допустивши значного подорожчання. Крім того, керівництво поставило перед проектувальниками складне завдання: зменшити витрату палива, але при цьому збільшити внутрішній простір і розширити список корисних опцій.

Екстер'єр

Настав час познайомитися з зовнішнім виглядом «Рено-Трафік». Відгуки власників та експертів погоджуються, що екстер'єр моделі не просто змінився, а кардинально змінився. Звичайно, до бездоганного Mercedes Vito в останній модифікації нашому герою ще далеко. Однак він і за ціною дуже далекий від німця. Новий «Рено-Трафік» помітно більше попередника і, скажімо так, «автобуснее».


За прикладом другого покоління, модель доступна в різних виконаннях: вантажний, вантажопасажирський і пасажирський. Гамма кольорів також істотно розширилася, додалося багато яскравих, свіжих відтінків. Яскраве забарвлення досить оригінально виглядає на авто такого класу, як «Рено-Трафік». Відгуки власників відзначають, таке авто виглядає набагато веселіше, та й на дорозі його видно здалеку.

А що всередині?

Перш ніж потрапити в салон, водій стикається з широкими і важкими дверима, масивні ручки яких мають горизонтальне розташування. Сходинка тут однозначно необхідна, до речі, без неї довелося б проявляти навички скелелазіння. Регулювання водійського сидіння по висоті доступна навіть в базовій комплектації, що не може не радувати, адже, керуючи таким габаритним авто, хочеться мати гарний огляд. До речі, з оглядом, як показують відгуки, тут проблем немає. Великі вікна і величезні дзеркала заднього виду (складаються з двох секцій, нижня з яких має напівсферичну форму), справляються зі своїм завданням на ура.

Корисні опції

У топових версіях центральне дзеркало може оснащуватися рідкокристалічним екраном, на який виводяться дані з камери заднього виду. Також для авто доступний парктронік. І перша, і друга опція однозначно не завадять, так як автомобіль дуже громіздкий і довгий, а розділена навпіл задні двері негативно позначається на огляді через салонне дзеркало.
За бажанням на машину можна поставити фірмову мультимедійну систему з навігацією. Точно така ж система ставиться на легкові «Рено». Навіть проста, базова магнітола тут має зручний підкермовий пульт керування і роз'єм для флеш-карти. Ще один вхід USB розташований на верхній частині торпедо. Так що якщо потрібно зарядити телефон, зовсім не обов'язково вимикати музику. Таким чином, майже всі опції, які наразі встановлюють на легкові моделі Logan, Megane або Sandero, є і в моделі «Рено-Трафік» 2015. Відгуки власників не дадуть збрехати. Авто визнають дійсно дуже комфортним. Якщо хочете круїз-контроль – будь ласка. А може, бажаєте систему безключового доступу? Не питання. А ще в «Трафік» можна додати бічні подушки безпеки і складне пасажирське крісло, перетворюється в столик. Загалом, вибір комплектації залежить від бюджету і потреб. Наприклад, для службового авто навряд чи хтось замовить запуск з кнопки.

Ергономіка

Корисними опціями не обмежується рівень комфортабельності «Рено-Трафік». Відгуки власників відзначають велика кількість в салоні всіляких ніш, відділень і поличок, що дуже зручно, особливо в далеких поїздках. Причому все це є навіть у базовій комплектації. У верхній частині торпедо знаходиться зручне поглиблення для ємностей з напоями. Тут можна розташувати як пляшку з водою, так і чашку з кавою. Центральна консоль радує зручним висувним підсклянником. В салоні навіть є прорізи для монет. У загальній складності кабіна має 14 відсіків, сумарний обсяг яких становить 90 літрів. У їх числі може бути 54-літровий контейнер, розташований під пасажирським кріслом. Приладова панель третього «Трафіку» помітно видозмінилась. Щиток отримав електронний спідометр, що набагато комфортніше аналогового циферблата. На зчитування швидкості йде мінімальний час. На приладовій панелі з'явилися підказки, які вказують на час оптимального переключення передачі.
Система вентиляції і самі дефлектори також змінилися. І якщо для легкового авто це дрібниця, то в мікроавтобусі – запорука комфорту. У розпорядженні пасажирів середнього ряду є повітроводи для ніг і панель керування охолодженням на стелі. Для заднього ряду також передбачені дефлектори. Все це говорить про високий рівень комфорту «Рено-Трафік». Відгуки власників, проте, відзначають як суттєвого недоліку неможливість провітрювання салону через вікна. На жаль, всі вікна, крім двох передніх, глухі. Дивани заднього ряду досить широкі і, як повелося у «бусиків», практично плоскі. У другому ряду одна секція нахиляється, щоб відкрити пасажирам доступ до третього ряду «Рено-Трафік». Відгуки водіїв відзначають малий нахил спинки і, як наслідок, не дуже комфортну посадку для задніх пасажирів. Ще у салоні оновленого «Трафіку», порівняно зі старшим поколінням, замало (але не критично) місця над головою.

Вантажні здібності

Ось чого точно не було у попередника, так це багажника об'ємом 1800 літрів. Уклавши задній диван, можна збільшити цей показник до 3400 літрів. Якщо є необхідність у перевезенні довгого вантажу (холодильник, шафа тощо), дивани можна просто демонтувати. Але тут не обійтися без помічника – вага диванів досить великий. Після демонтажу отримуємо абсолютно рівну підлогу. Задні стулки дверей розорюються на 90 або 180 градусів, що полегшує вантаження/вивантаження.

Двигуни «Рено-Трафік»

Для нового «Трафіку» французька фірма пропонує турбодизельні силові агрегати нового покоління. Моторів всього два. Обидва мають об'єм 16 літра. Потужність першого становить 115 кінських сил, а другого – 140 (подвійний турбонаддув). Перший дає 300 Нм крутного моменту і споживає 66 літрів палива на 100 кілометрів шляху. Другий дає 340 Нм моменту, але витрачає всього 58 л на 100 кілометрів. Витрата вказаний в змішаному режимі. Звичайно, заявлені виробником показники витрати вказані з урахуванням порожнього салону. Як ви могли помітити, в цьому поколінні немає «Рено-Трафік» бензин. Відгуки власників показують, що бензинові агрегати для такого авто і не потрібні. У третього «Трафіку» є кнопка ECO, яка, за словами представників «Рено», дозволяє знизити витрату палива на цілих 10 відсотків. Головне завдання цієї функції - «обрубати» планку максимального крутного моменту. Так повинно бути в теорії, але на практиці комфортна їзда виливається в витрата від 7 до 8 літрів. У режимі «Еко» машина дуже мляво набирає швидкість, особливо якщо працює кондиціонер. Тому використання цього режиму зовсім не виправдано, адже для нормального розгону доводиться сильніше «крутити» двигун, що явно не веде до економії. Ось де економічний режим доцільний, так це на трасі або в пробках, коли їдеш з постійною швидкістю. Звичайно, молодший двигун їде трохи мляво. А ось турбіна «Рено-Трафік», встановлена на топовий мотор, сильно позначається на динаміці.

Трансмісія

«Рено-Трафік» (комплектація не грає ролі) оснащується шестиступінчастою механічною КПП. Перша передача, як і личить таким машинам, включається коротко. А шоста може знадобитися суто на трасі. Чіткість включення і хід куліси далекі до еталона, але ненависті до французького автопрому не викликають. Завдяки противідкатної системі можна спокійно рушати на будь-якому схилі. У базовій версії є антиблокувальна система, а за доплату можна отримати ESP і систему допомоги при русі з причепом, яка усуває розгойдування кузова.

В дорозі

Про динаміку вже було сказано, тому поговоримо про комфорт і керованість. Навіть на швидкості 130 км/год спереду можна спокійно розмовляти, хороша шумоізоляція і приємна цифра витрати палива створюють відчуття, що про тебе подбали. По керованості, звичайно ж, машині далеко до легкового автомобіля, але їде вона цілком непогано, а головне - слухняно і зрозуміло. Вдала налаштування підвіски і великі ходи дозволяють з комфортом рухатися навіть за нашими специфічним дорогах. Але стосується це тільки тих, хто сидить спереду. Задні пасажири «Рено-Трафік» (дизель), звичайно, такого комфорту не отримують. І навіть при повному завантаженні корму все одно трясе. І це нормально для машин такого класу. «Трафік» може бути як сімейним, так і вантажним авто, але «комерційні жили» дають про себе знати. Задня підвіска розрахована на підвищені навантаження. Тому за універсальність автомобіля доводиться платити комфортом задніх пасажирів.

Перспективи на ринку

«Рено-Трафік» (дизель) зайняв в комерційній лінійці компанії нішу свого попередника, однак чи зможе він стати бестселером - поки незрозуміло. Французькому виробництва важко буде конкурувати з лідерами ринку. Тим більше що компанії Ford і Volkswagen теж радують публіку новинками. Так що на новизні у французів точно зіграти не вийде. Тим не менш герой сьогоднішньої розповіді заслуговує уваги. До речі кажучи, ціна автомобіля стартує з позначки в 255 тисяч доларів. Новий «Транспортер», наприклад, в 2-літровому виконанні коштує 38 тисяч.

Висновок

Сьогодні ми дізналися, що являє собою третє покоління автомобіля «Рено-Трафік». Фото, відгуки та експертна оцінка допомогли нам отримати більш повне уявлення про автомобіль. Резюмуючи огляд, можна сказати, що автомобіль, в порівнянні з минулим поколінням, зробив великий крок вперед. Він став цікавішим і комфортніше. Вантажні характеристики також зросли. Це справді універсальне авто, що дозволяє вирішувати будь-які завдання. А з таким витратою палива на ньому нежалко і просто на роботу з'їздити. Французи знали, чим підкупити. Можливо, у перспективі з'явиться «Рено-Трафік» 19. Відгуки власників, однак, показують, що і мотора 16 з турбонаддувом теж цілком достатньо.