Автомобіль ЗІЛ-112С: опис, технічні характеристики та відгуки

Як це ні дивно, у колишньому СРСР проектувалися гоночні автомобілі та проводилися відповідні змагання. Провідне місце серед спорткарів займав ЗІЛ-112С. Машина розроблялася на комбінаті імені Лихачова в період з 1957 по 1965 роки. Основою для створення транспортного засобу послужив легендарний автомобіль ЗІС-110. Тестування моделі проводилося під керівництвом Сергія Глазунова та Василя Родіонова, які спеціалізувалися на створенні авто для кільцевих заїздів.

ЗІЛ-112 С: характеристики

Розглянутий автомобіль оснащений передньою підвіскою з пружинами незалежного типу. Серійна версія мала силовий агрегат потужністю в 270/300 кінських сил. Двигун обладнаний восьмицилиндровой V-подібною конструкцією. Робочий об'єм – 6 літрів. Коробка взята від ЗІС-110 обладнана полегшеним картером з алюмінію.


ЗІЛ-112С: характеристики спортивного автомобіля

Гальмівна система



Дисковий вузол, з розташуванням блоку біля основної передачі заради зниження безпружинних мас



Швидкість по максимуму



До 275 км/год



Повна маса



133 т



Розгін від 0 до 100 км



5 секунд



Тип кузова



Дводверний родствер



Колісна формула



4*2



Конструкція



Среднемоторная з переднім приводом і моделі із заднім провідним мостом



Тип двигуна



Карбюраторний мотор з чотирма камерами

Особливості автомобіля

ЗІЛ-112С примітний тим, що в часи його виробництва було знайдено застосування диференціала з функцією самоблокування і кузова зі склопластику. Крім того, авто оснащувалося знімним кермом і задньою підвіскою, аналогом якої є популярна система «Де Діон».


Варто відзначити, що пізні варіації даного транспортного засобу мали кріплення коліс смушкового типу з декількох болтів. Перед цим були модифікації, які обладналися однієї центральної кріпильної втулкою. Це дозволяло прискорити процес разбортирования колеса. В первозданному вигляді ЗІЛ-112С ("Кобра" по-російськи) знайти в даний час досить проблематично. Помилуватися на авто можна в спеціалізованому ризькому музеї. Варто зазначити, що на цій машині в 1964 завоював чемпіонство СРСР знаменитий гонщик тих років Геннадій Жаров.

Екстер'єр

Зовнішність легенди 1962 ЗІЛ-112С порівнянна з американської гоночної «Коброю». З урахуванням довжини кузова в 42 метра, колісна база становить 026 м. Незважаючи на те, що основна кузовна частина зроблена зі склопластику, вага автомобіля залишився чималим. Це обумовлено тим, що машина оснащена великими силовими агрегатами і рамами трубчастого типу. Екстер'єр розглянутого автомобіля дуже цікавий. Незважаючи на те, що багато хто не знали про його випуску, він не стає від цього менш унікальним. Зовнішня конструктивна частина ЗІЛ-112С намальована Валентином Ростковим, який має відношення також до створення гоночного авто ЗІС-112. Акцентувати увагу слід на колесах, конструкція яких робить їх демонтаж на порядок швидше, ніж у стандартних моделях.

Панель приладів

При посадці в радянський гоночний автомобіль його пілот бачив перед собою невисоке скло і жорстку приладову панель. На ній розміщувалися циферблати. У їх число входить показник рівня води, масла, манометр, амперметр і контролер рівня бензину. Крім того, був спідометр, запас швидкості на якому був 320 км/ч. Реальний розбіг машини по максимуму – 260 кілометрів.
В «туристичному варіанті» всередині салону передбачався ящик рукавички. Крім того, в салоні ззаду гонщика була простенька дуга. Сам салон можна сміливо назвати склопластикової коробкою. Із заходів безпеки у пілота був нехитрий шолом і все. Можна тільки схилити голову перед спортсменами, які настільки любили машини і швидкість, що ігнорували такі серйозні речі.

Внутрішнє оснащення

Як помітно на фотографії, розташованій нижче, дверцята авто ЗІЛ-112С виконують чисто формальну функцію. Комфорт для входу або виходу з авто забезпечує знімна рульова колонка. Щодо багажного відділення можна відзначити, що воно є. Однак, враховуючи гоночну спрямованість автомобіля, весь його простір призначений переважно для запасного колеса і монтажних інструментів.

Технічні показники

У перших версіях радянський спорткар ЗІЛ-112С оснащений силовим агрегатом з V-подібною «вісімкою» на шість літрів. Двигун мав головки з алюмінію і чавунний блок. Два чотирьохкамерних карбюратора видавали потужність 240 кінських сил на 4 тисячах оборотах. Наступні модифікації мотора стали ще потужнішими. Використовувалася семилитровая версія на 270 і 300 конячок. Крутний момент гоночного мотора становив 560 Нм, а максимальна швидкість автомобіля досягала 280 км. Планувалася варіація мотора об'ємом 77 літра до 9 літрів. Але його використання не було реалізовано на розглянутому авто. Гальмівні диски ззаду розташовані ближче до редуктора, що дозволило зменшити непідресорені маси. Зчеплення і КПП взяті від ЗІС-110. Передня напівзалежна підвіска легендарного автомобіля запозичена від ГАЗ-21. Вона підкоригована спеціально під цей транспортний засіб. Примітно, що в редукторі заднього моста доступно було виконати заміну шестерень, тим самим змінюючи передавальне співвідношення перед конкретним заїздом.

Модифікації

Розглянутий автомобіль випускався в двох основних варіантах. Перша модель з'явилася в 1961 році. Зовні вона нагадувала 250-й «Феррарі». Внутрішню обробку творці модернізували, як могли. З'явилися склопластикові панелі і шестилітровий силовий блок. Зчеплення і коробка передач з трьома ступенями дісталися від Зіс-110 оскільки більш придатних агрегатів на той момент не було в країні. На ЗІЛ-112С 1962 року перетворився гальмівний вузол. В теорії радянський болід міг набрати розгін до 260 км/ч. На ньому намагалися навіть встановити низку швидкісних рекордів. У порівнянні з західними аналогами, розглянуте авто більше скидалося на туристичний варіант, пристосований до гонок. Проте в реальності машина брала участь у внутрішніх кільцевих гонках і показувала непогані результати.

Історичні факти

Вивчаючи старі фотографії, незвично було бачити 112-ї ЗІЛ в одному ряду з одномісними формулами на відкритих колесах. Змагання, де брали участь розглянуте авто до 1963 року, ставилися до підкатегорії «група», а з 1965-го – «Формула-5». Стартовий сезон в 1962 році для ЗІЛ складно назвати вдалим. На Чемпіонаті країни, що проводиться в Естонії, гонщик Ст. Галкін зайняв лише дев'яту позицію. Зате вже в наступному році він став третім в гонці на Мінському кільці. У 64-му році транспортний засіб оснастили двигуном від «Чайки» (200 конячок). На ньому знаменитий радянський гонщик Р. Жарков завоював бронзу і золото в 1965 р. на Німанській кільці. Середній показник швидкості заїзду склав 127 км/ч. Варто зазначити, що спортсмени того часу їздили на машинах, які мали жахливу, за нинішніми мірками, керованість. Та й з точки зору безпеки автомобілі залишали бажати кращого. ЗІЛ-112С мав не самі ідеальні гальма, відсутня захисна капсула і ремені.

Авто-легенди СРСР: 112С

Розглядається гоночну машину випускали партіями з дрібних серій. Модернізовані зразки навіть вивозилися за кордон для участі в тривалих заїздах. Проте гідну конкуренцію скласти вони не могли. 112-му спортивним ЗИЛам вирішено було піти на спокій. Незважаючи на створення цілої лабораторії з проектування даного авто, його не вдалося довести до оптимального стану. Незабаром спортивна лабораторія була закрита через недоцільність. Зараз в реальності ЗІЛ-112С можна споглядати в ризькому музеї. Автомобіль дбайливо зберігається і іноді виїжджає на гоночні заїзди, що вельми дивно. Варто відзначити, що з 1963 по 1965 рр. на цій машині було встановлено п'ять загальносоюзних рекордів.

Відгуки

Враховуючи специфіку транспортного засобу і обмежену партію випуску, відгуки реальних власників практично неможливо знайти. Тим не менш, з огляду на думки спеціалістів та професійні огляди, можна відзначити наступні плюси авто:

Оснащення спорткара дисковими гальмами.

Модернізовану пружинну підвіску.

Застосування самоблокувального диференціала.

Центральні гайки на колесі смушкового типу.

Стоянкове гальмо ножного типу.

Незважаючи на всі новаторські включення, автомобіль мав ряд недоліків (у порівнянні з зарубіжними аналогами):

Слабка динаміка «родстера».

Недосконала та уповільнена гальмівна система.

Погана керованість.

Не пророблена машина в плані безпеки.

Якщо зіставити наведені факти, можна зазначити, що для тих часів технічні характеристики ЗІЛ-112С – це досягнення радянського автопрому в гоночній сфері, правда на рівні внутрішніх змагань.

Висновок

В результаті огляду радянського гоночного автомобіля слід підкреслити, що в середині 60-х розробники зуміли вичавити максимум з наявних ресурсів. Були впроваджені перші вітчизняні дискові гальма. Показник швидкості також був на достойному рівні (260 км/год). Для встановлення рекордів авто оснащувалося спеціальним обтічним кузовом. Бортувати колесо було зручніше на другий модифікації даного транспортного засобу. Кілька гайок були замінені на одну центральну смушкового зразка. Завдяки небайдужим шанувальникам ретро-авто, вдалося зберегти діючу модель ЗІЛ-112С, яка знаходиться в ризькому автомобільному музеї. Другий примірник, за чутками, після відновлення потрапив в Європу до приватному власнику. По ряду причин виробництво радянського спорткара незабаром було згорнуто в цілях напрямки резервів на розробку урядових машин. За час виробництва «родстер» встиг «приміряти» силові агрегати на 240270300 кінських сил, враховуючи мотор від легендарної «Чайки». Кілька елементів дісталися «боліду» від «Волги» і ЗІС-110.