Як замінити сайлентблок плаваючий задній

Сайлентблоки – деталі автомобіля, які відповідають за з'єднання певних вузлів і елементів механізмів. Встановлюються вони як передню, так і задню підвіску і використовуються з метою з'єднання елементів підвішування і кріплення важелів, фіксації автомобільного двигуна і коробки передач. Існує кілька різновидів сайлентблоків, однак найчастіше використовується сайлентблок плаваючий.

Конструкція сайлентблоків

Сайлентблок являє собою шарнір, конструкція якого складається з металевих втулок і прокладки, розташованої між ними. Подібна вставка робиться з поліуретану або гуми і гасить коливання, передаються від одного механізму до іншого.

Пристрій плаваючих сайлентблоків

Плаваючий сайлентблок є шарніром кульового типу. Спільно з іншими сайлентблоками і амортизаторами він відповідає за забезпечення швидкісних переваг автомобіля, динаміки розгону і гальмування, керованість. На відміну від інших аналогічних деталей, кульові шарніри забезпечують рухоме і надійне з'єднання важелів, опор підвіски і коліс автомобіля, завдяки чому вони можуть рухатися в різних напрямках у певних площинах, в тому числі і у вертикальній. Сайлентблок плаваючий забезпечує рухливе з'єднання стійки коліс і важелів підвіски, завдяки чому можливий поворот передніх коліс і реакція на вертикальні коливання пружини.

Види конструкції сайлентблоків

Кульові шарніри для автомобілів виробляються в декількох варіаціях. Перша модель складається з корпусу, в отворі якого встановлений кульовий палець зі сферичною головкою, виготовленого з композитного матеріалу вкладиша і пружини, яка підганяє вкладиш. Отвір у корпусі наскрізне, стінки його складаються з конічних і циліндричних поверхонь. На зовнішньої поверхні вкладиша на рівній відстані один від одного розташовуються конічні ділянки. Вони вступають у взаємодію з кільцевої підтискної пружиною і еквідистантно поверхнею корпусу. У корпусі встановлена кришка, притискає пружину, а сам пружинний елемент включає в себе пружинну і опорну секції.

Мінуси конструкції сайлентблока

Сайлентблок плаваючий задній, має описану вище конструкцію, володіє мінусами – високою вартістю пружного елемента і занадто складним виконанням. З урахуванням найбільш важливих для такої деталі характеристик самим наближеним її аналогом є кульовий шарнір, що складається з корпусу, кульового пальця, підтискної втулки і вкладиша. Втулка, в відміну від пружини, виготовляється їх полімерного матеріалу. Мінусом такої конструкції є складний і трудомісткий процес виробництва. Для виготовлення шарнірів, здатних обжати весь корпус з хвостової сторони пальця, потрібне спеціальне обладнання. Аналіз усіх існуючих конструкцій кульових шарнірів дозволяє зробити наступні висновки:

Особливості таких деталей залежать від року випуску і виробника.

Плаваючі сайлентблоки розвиваються по мірі зміни матеріалу і конструктивних особливостей вкладишів – починаючи від елементів, що виготовляються з металу, і закінчуючи тефлоновими деталями, закритими пластмасової обоймою.

Кількість деталей сайлентблоків за останні роки зменшилася з 12 до 6. Досягти цього вдалося за рахунок виключення елементів, які відповідали за мастило і регулювання кульової опори в процесі експлуатації автомобіля.

Всі кульові опори потребують надійної і якісної захисту тертьових поверхонь від забруднення. Спеціальні чохли для опор – пильовики – відрізняються невеликим строком експлуатації із-за швидкого зносу і розривів. Для зниження зносу і тертя намагаються застосовувати вкладиші з тефлоновими сорочками в пластмасових корпусах. Надійність шарнірів також підвищується за рахунок збільшення шорсткості поверхні пальців.

Принцип роботи плаваючих сайлентблоків

При нормальних і середніх навантаженнях сайлентблок плаваючий веде себе як звичайний шарнір, але при збільшенні ступеня впливу його стійкість до сильних ударів підвищується, але не приносить шкоди гумці. Такого результату досягають за рахунок того, що всередині деталі знаходиться рідина, із-за чого шарніру і дали назву плаваючого.
Під час руху автомобіля всі його вузли, пов'язані сайлентблоками, також приходять в рух. Це стає причиною кутового зміщення кульового пальця відносно корпусу. Зусилля передається від корпусу шарніра до пальця через вкладиш, знос головки компенсується за рахунок пружини. Внутрішня поверхня вкладиша має великий діаметр, що знижує навантаження на поверхню головки і гарантує високий рівень зносостійкості конструкції в цілому. Полімерний вкладиш, перш ніж приступити до складання шарніра, запресовують на вкладиш. Сайлентблок плаваючий задній, особливо його металеві частини, що покривається спеціальним захисним складом, що оберігає від корозії.

Як кріпляться сайлентблоки

Шарніри встановлюються важелі підвіски кількома способами. Найпоширенішим, який використовується для того, щоб монтувати плаваючий сайлентблок «КІА Сід», є запресовування деталі разом з зовнішньої втулкою на вушко важеля. Кріпиться він в ній за рахунок сили тертя. Подібна конструкція гасить вібрації і різні навантаження. Ремонтується вона банально і легко: кувалдою або молотком вибивається старий сайлентблок, і встановлюється на його місце новий.
Якщо на важіль виявляється навантаження в одному напрямку площини або він сам виконує роль направляючого, то сайлентблок обходиться без зовнішньої втулки. У такій ситуації використовують шарніри, на торці пружних елементів яких розташовуються буртики. За допомогою останніх він і запресовується у вушко. Останнім часом стали дуже популярні інтегровані сайлентблоки, в яких роль зовнішньої втулки виконує вушко важеля, всередині якої запресований пружний елемент. Подібні елементи можна зустріти у останніх моделей автомобілів «Тойота» - плаваючі сайлентблоки на таких машинах інтегровані. Подібна конструкція не володіє особливим інженерним змістом: основне її завдання – збільшення прибутку для виробника, оскільки зробити запресовування нової гуми всередину важеля поза заводських умов практично нереально. В такому випадку доведеться проводити повну заміну важеля, що обходиться в досить велику суму.

Каучукові або поліуретанові?

Практично у всіх моделей сайлентблоків пружний елемент виготовляється з каучуку. Чим більше вміст цього матеріалу у складі, тим кращі характеристики шарнірів. Незважаючи на це, у них є і свої аналоги, не поступаються за якістю. Неоригінальні сайлентблоки найчастіше виготовляються із синтетичного поліуретану і користуються величезною популярністю у автовласників, які бажають заощадити на оригінальних деталях автомобіля. Величезною перевагою такого матеріалу є тривалий термін експлуатації. Поліуретанові сайлентблоки можна використовувати протягом кількох років. Незважаючи на таке гідність, особливих плюсів у поліуретанових сайлентов немає. Багато з них не піддаються реакції вулканізації, відповідно, надійно прикріпити їх пружну частина до металевої неможливо, а обжимать такий матеріал не можна: він дуже жорсткий. Шарніри, виконані з неякісного поліуретану, швидко виходять з ладу через 40-50 тисяч кілометрів пробігу. Причиною цього є відшарування пружного матеріалу від поверхні втулки. Навіть якщо склад сайлентблока буде обраний правильно, головною проблемою залишається жорсткість. Після установки поліуретанового сайлентблока знижується плавність ходу автомобіля, порушується еластокинематика підвіски – характер розташування коліс під впливом бічних і поздовжніх сил. Простіше кажучи, це може усунути подруливающий ефект задньої підвіски, який характерний для багатьох сучасних моделей авто.

Термін експлуатації сайлентблоків

Правильно встановлені сайлентблоки високої якості навіть при несприятливих умовах експлуатації здатні працювати протягом тривалого терміну. У середньому період їх функціонування складає від 70 до 150 тисяч кілометрів пробігу. Терміни експлуатації і різниця в них безпосередньо залежать від якості виробу. Дешеві моделі, виконані з поганих матеріалів, не справляються з серйозними навантаженнями і швидко виходять з ладу. Приміром, плаваючі сайлентблоки «Мерседес» відрізняються високою якістю і тривалим терміном експлуатації. Посприяти швидкому зносу втулок може активна експлуатація автомобіля в поганих дорожніх умовах - рух по бездоріжжю або грунтових трасах.

Несправності сайлентблоків

Активна експлуатація автомобіля на поганих дорогах, як вже говорилося вище, може негативно позначитися на стані підвіски. Занадто високі навантаження в першу чергу впливають на сайлентблоки. Максимальне навантаження припадає на штанги підвіски і деталі важелів. У профілактичних цілях бажано проводити діагностику сайлентблоків кожні 50 тисяч кілометрів пробігу. Така процедура дозволить заздалегідь визначити несправність і зрозуміти, чи потрібна заміна плаваючих сайлентблоків. Якщо протягом тривалого часу автомобіль не піддавався діагностиці, то знос певних деталей може негативно позначитися на керованості і безпеки транспортного засобу. Основними ознаками того, що сайлентблок плаваючий несправний, є:

Машина під час руху виляє з боку в бік або йде тільки в один бік.

Боковий знос шин.

При гальмуванні автомобіль втрачає курсову стійкість.

Кузов вібрує під час руху.

Візуальний огляд сайлентблоків виявляє порушення їх цілісності.

Підвіска скрипить під час руху.

Зростає жорсткість підвіски.

Кожен із перелічених ознак, як і всі разом, вказує на можливі несправності в роботі шарнірів. У такій ситуації бажано не продовжувати експлуатацію автомобіля. Впоратися з несправностями допоможе заміна плаваючих сайлентблоків.

Як замінити плаваючий сайлентблок

В залежності від марки і моделі автомобіля процес заміни шарніра може відрізнятись і мати свої особливості. Однак практично для всіх транспортних засобів заміна задніх плаваючих сайлентблоків має загальні риси.

Процес заміни сайлентблока

Спершу на автомобілі послаблюється ручник і знімається колесо. Колодки зводяться, після чого відкручується гальмівний супорт, а самі колодки знімаються. Відкручуються кріпильні болти: з поперечного важеля, гальмівної скоби, стійки стабілізатора і амортизатора. Останній момент – зняття гальмівного диска і відкручування кузовних болтів з датчика ABS. Витягується шплінт, після чого відкручується гайка развального важеля, послаблюється болт самого шарніра, і відкручуються болти кріплення поздовжнього важеля. У підсумку залишається тільки маточина без навісних деталей. Її болти кріплення також знімаються, як і болти механізму ручника. Повинен залишитися тільки важіль і плаваючий сайлентблок («Марк-2» або інший автомобіль - неважливо), що кріпиться на дроті від датчика. З сальника з боку заднього бампера знімається пильник, за яким ховається разъединяемая обойма. Вона знімається з посадкового місця за допомогою свердла на 6-8 мм. Після цього важіль перевертається, і виймається з нього кулю сайлентблока разом з втулкою. Його обойма вибивається киянкою або спеціальним знімачем. Новий шарнір ретельно змивається, після чого встановлюється. Провести запресовування можна з використанням тієї ж оправки, що використовувалася для зняття старої деталі, або можна вдатися до переносних тискам. Після монтажу нового сайлентблока всі деталі збираються в зворотній послідовності. Бажано після заміни перевірити амортизатори, развальние важелі та інші елементи підвіски на знос. Остаточна підтяжка елементів підвіски проводиться тільки після того, як автомобіль буде знятий з ями або домкрата і опущений на землю.

Особливості заміни сайлентблоков на різних марках і моделях автомобілів

Процес заміни шарнірів може змінюватися й мати характерні особливості в залежності від конкретної марки і моделі транспортного засобу, на якому і здійснюється вся процедура встановлення деталі. Приміром, плаваючий сайлентблок «БМВ» перед заміною вимагатиме від власника відвідування токаря – задні кулаки таких авто алюмінієві, а не чавунні, тому для них потрібен спеціальний знімач. Оригінальні знімачі дорогі, тому вигідніше буде зробити їх у умільців. Багато моделей автомобілів вимагають установки тільки оригінальних запчастин. Звичайно, встановити неоригінальні сайлентблоки можна, однак це загрожує їх швидким зносом та позбавленням гарантії.