Мотоцикл KTM 990 Adventure: характеристики

Створюючи мотоцикл KTM 990 Adventure, виробник мав намір дати водієві відчути те, що відчуває гонщик під час виснажливої гонки "Париж – Дакар". Австрійська компанія відмінно довела свою спроможність, багато років поспіль виграючи ралі, де доводиться їздити по вулицях і пустелі, так що поставлена нею мета потрапити в гаражі любителів мотоциклів не здається по-справжньому складною.

Історія створення

Вперше представлена в 2003 році модель KTM 950 Adventure S (спочатку в назву входила буква S, але потім виробник позбувся від неї, випускаючи паралельно дві модифікації) була неймовірна – в ній поєднувалися надійність, потужність і стиль гоночних байків, які надихали дизайнерів на її створення. V-подібний двигун lc8 блідий ліловий, встановлювався з самого початку, мав об'єм 950 куб. см. Adventure 950 був справжнім дорожніх і позашляхових мотоциклом, мотор якого розвивав вражаючі 98 л. с. (715 кВт) при 8000 об/хв максимальним обертовим моментом 95 Нм на швидкості 6000 об/хв. Колір KTM був помаранчевим.


Модель 2004 року відрізнялася додаванням сріблястого і чорного кольорів, які не збереглися в наступні роки. Оскільки в 2005 році модифікація S стала точною копією мотоцикла «Ралі Дакар», в той час як стандартна версія була чорною. У 2007 році обсяг циліндра був збільшений до 999 куб. см. Двигун V-твін обзавівся уприскуванням палива і регульованим каталітичним нейтралізатором, що дозволило задовольняти вимогам "Євро-3". АБС прийшла природним шляхом, подібно до того, як приходить задоволення з набором кілометражу при їзді на цьому мотоциклі.


У 2011 р. додалася модель Dakar, а в 2013-му – Baja.

990 Adventure vs Suzuki V-Strom 1000

Безумовно, у мотоцикла небагато конкурентів, але іноді одного з них достатньо, щоб все пішло в напрямку, протилежному до того, якого очікує виробник. Навіть незважаючи на велике задоволення, дивовижну їзду і орієнтованість на стиль і комфорт, Suzuki V-Strom 1000 не вдалося повалити KTM 990 Adventure. Це означало б перемогу в грі, правила якої придумав сам KTM. Suzy неймовірно універсальний і адаптується до будь-якого стилю їзди, так що проблем з мотоциклом під час поїздки по місту або через пустелю не буде. Це просто справа смаку і амбіцій. У всякому разі, чотиритактний двигун з рідинним охолодженням і уприскуванням палива, 90-градусний V-твін з чотирма клапанами на циліндр і об'ємом 996 куб. см ідеально підходять для виконання таких завдань і роблять це на відмінно. Він перевершує KTM, коли мова заходить про комфорт, так як його сидіння ніби знято з туристичного байка, а регульоване по висоті вітрове скло постійно добре захищає. Підвіска і шасі забезпечують легку їзду. Позашляхові мотоцикли V-Strom і 990 Adventure можна часто зустріти пліч-о-пліч як на шосе, так і в умовах бездоріжжя, і це говорить про багато що.

Агресивна зовнішність

Зазвичай, представляючи модель подвійного призначення, схильні втрачати обтічний зовнішній дизайн, який у цьому разі є визначальним. Але мозок, здається, відмовляється сприймати наявність пластикового покриття, яке виглядає вилитим спеціально для додання агресивного і модного вигляду. Тільки так можна пояснити наявність різких ліній дизайну, що зустрічаються тільки на мотоциклах KTM 990 Adventure і Adventure S.
Конструкція машини – суцільна геометрія та подібності. Наприклад, поєднання вигляду спереду мотоцикла, особливо форми обтічника, коли він рухається в напрямку спостерігача, і форми фар, незважаючи на різницю в розмірах, просто не можна упустити з виду. Вітрове скло розташоване ідеально, майже під кутом 90 градусів, так що воно добре захищає від вітру, навіть коли водій стає на ноги. Повністю обтічним і відмінним зовнішнім виглядом KTM доводить, що дизайнери впоралися зі своєю роботою. Незалежно від кольору (оранжевого, чорного або синього) нижня частина обтічника не пофарбована, але зроблена з міцного матеріалу, який буде важко подряпати при переїзді через річки та гілками дерев або чим-небудь, що може вимагати поїздки в фарбувальний цех.

Перевірка в місті

Дорожні та позашляхові характеристики KTM 990 Adventure відгуки покупців називають вражаючими, тому що відчуття, які дає мотоцикл, воістину унікальні і гідні хвастощів. Ті, хто хотів, щоб їх залізний кінь залишався таким же чистим і блискучим, як при купівлі, і віддавав перевагу як можна довше їздити з брукованими дорогами, помітили, що він досить ефективний навіть при використанні в місті. 98 "коней" двигуна lc8 блідий ліловий дозволяють їхати, не докладаючи великих зусиль, в той же час залишаючи його збалансованим навіть на малих швидкостях. Але коли мова йде про маневруванні, то тут виникає проблема, так як веде до втрати стабільності. KTM створював мотоцикл для важкої експлуатації в будь-яких умовах, тому високий зріст і завищені вимоги справі не допоможуть. Але на щастя, водій може сам вибирати зручний для нього стиль їзди, будь то в умовах житлового кварталу або в пустельних районах околиць.

Поведінка на шосе

Стомившись від повільного маневрування, можна перейти до випробувань на автостраді, щоб отримати відчуття того, як він діє при різкому прискоренні на високій швидкості. Відмінно! Незалежно від того, яка передача задіяна, або від кількості оборотів в хвилину в даний момент часу, двигун видавав необхідну потужність, що дозволяло KTM легко обганяти автомобілі без будь-яких труднощів, розганяючись до 210 км/ч. Система вприскування палива забезпечує більшу прийомистість, і байк буде рватися вперед, дивуючи з кожним поворотом дроселя.

Рідне бездоріжжя

Але не варто на цьому зупинятися. Відсутність дороги – ось місце, де KTM 990 Adventure відчуває себе як риба у воді. З ним мотокрос стає дитячою забавою, і гонщики не знаходять вад у здатності мотоцикла долати перешкоди. Байк спирається на свій гоночний характер, щоб врятувати ситуацію, і у нього це виходить кожен раз. За відгуками водіїв, їм подобається виходити з поворотів, втрачаючи зчеплення з дорогою, адже можна зробити хорошу фігуру. Правда, при цьому не слід намагатися ногами вирівнювати мотоцикл. Треба просто звикнути, і маневр виходитиме легко і невимушено. Тим, хто завжди мріяв розрізати хвилю навпіл переднім колесом мотоцикла, більш підходящої машини просто не знайти. Коробка передач працює легко і точно по всьому діапазону з шести передач, а плавне зчеплення набагато полегшує життя шукача пригод. Великий плюс – вітрове скло, яке надійно захищає водія. Гальма з АБС в стандартній комплектації, і вони впевнено виконують свою роботу. При гальмуванні, навіть коли зчеплення дуже слабке, мотоцикл зупиняється як укопаний, щоб потім знову вирушити в бій. Перехід від вуличної їзди до жорсткого бездоріжжю ніколи ще не був таким красивим, як у 990 та інші подібні позашляхові мотоцикли з'являться ще нескоро. Аргументи прості і очевидні: жоден інший виробник не має можливості або досвіду, щоб перевершити показники роботи (в цій категорії) Adventure, і ніхто (окрім V-Strom) навіть не намагається цього зробити. Тому не варто перейматися пошуками кращого. Треба просто брати найкраще – KTM 990 Adventure, ціна якого становить 14899 доларів США.

Особливості конструкції

Побудований з думкою про пригоди, KTM 990 є відмінним партнером для їзди, так як він може впоратися з будь необхідної від нього завданням. Завдяки своїй подвійній суті мотоцикл відчуває себе однаково комфортно на асфальті і на пересіченій місцевості. Секрет його першокласної їзди полягає в надійній трубчастій рамі з тонкої хром-молібденової сталі з прикріпленим до неї підрамником і легкого сплаву вагою 105 кг На каркас встановлений двоциліндровий чотиритактний двигун з примусовим запалюванням та 75-градусної V-компонуванням, рідинним охолодженням і об'ємом 999 см 3 . Мотор забезпечує максимальну потужність 845 кВт (1133 л. с.), яку утихомирює шестишвидкісна коробка передач. Серед інших особливостей KTM 990 Adventure – чітко структурований багатофункціональний кокпіт, 195-літровий паливний бак, щиток двигуна, електричний роз'єм і речовий відсік. Випускається багато туристичних ендуро. Але коли асфальт підходить до кінця, подорож на мотоциклі часто теж закінчується. З іншого боку, завдяки своєму автентичному гоночному походженням, малоймовірно, що KTM 990 буде уникати тривалих подорожей через пустелі, володіючи могутністю V2 стабільними захисними рамами і спортивним сидінням. При стабільному шасі, отключаемой АБС і з безліччю пристосувань для туристів, від прикріпленого до рами обтічника до закривається багажного відсіку, мотоцикл є самим позашляховим туристичних ендуро в світі.

Рама

В KTM 990 Adventure характеристики трубчастої просторової рами обумовлені тим, що вона зроблена з тонкої хромомолібденової сталі з прикрученим підрамником з легкого сплаву вагою 105 кг, який вражає своєю жорсткістю. Маятник з конічним профілем покращує механічне зчеплення.

Підвіска

Кілька варіантів настройки, телескопічна вилка і безпосередньо приєднаний амортизатор дозволяють оптимальним чином налаштувати шасі, враховуючи індивідуальні особливості кожного водія.

Колеса і гальмівна система

Більш ніж достатня робота гальм Brembo забезпечена використанням найкращих компонентів, що включають 2 плаваючих передніх гальмівних диска діаметром 300 мм. Стабільні колеса гарантують відмінну їзду і володіють великим позашляховим потенціалом.

АБС

Двоконтурна система АБС, яку можна відключити, розроблена спільно з компанією Bosch і повністю захищає від зайвого гальмування у всіх спортивних і туристичних ситуаціях, повністю зберігаючи ефективність і завдяки дуже чутливих сенсорів забезпечуючи ідеальну зворотний зв'язок справді спортивного гальма.

Двигун

V-подібний з водяним охолодженням мотор виробляє потужність-114 к. с. (85 кВт) – саме стільки, скільки необхідно на швидких автострадах або в глибоких пісках. Вражають потужне прискорення, чудова робота двигуна і його миттєва чутливість до відкриття дросельної заслінки.

Головки циліндрів

Крім оптимізованого дизайну камери згоряння, основними чинниками, обуславливающими відмінну продуктивність двигуна мотоцикла з кутом між циліндрами в 75° кращі в своєму роді чотириклапанні голівки, кожна з оптимізованими каналами, та два розподільчих вала.

Поршні

Особливо легкі шатуни і поршні забезпечують знижений вага мотора і, отже, його швидку реакцію, що підкреслює його надзвичайні спортивні параметри.

Система управління двигуном

Електронна система управління двигуном Keihin регулює сучасну систему вприскування палива, роблячи упор на швидке реагування і роботу при частковому навантаженні. Це дозволило інженерам компанії-виробника узгодити грубу силу з найкращими їздовими якостями мотоцикла.

Вітрове скло і бак

Обтічник ефективно захищає від вітру та погодних умов і вміщує чітко структурований багатофункціональний кокпіт, який надає водієві всю необхідну інформацію. Паливні баки загальним об'ємом майже 20 л гарантують тривалий корисний робочий діапазон.

Комфорт посадки

Відмінно скомпонованное дворівневе сидіння в стилі ралі гарантує стійкий контакт із землею та комфортну подорож на мотоциклі на далекі відстані як водієві, так і пасажиру на задньому сидінні. У той же час при швидкому русі воно забезпечує чітку зворотний зв'язок. Велика поверхня паливного бака ідеальна для контакту з ногами під час їзди стоячи.

Увага до деталей

У мотоцикла немає недоліку в деталях, що виділяє його як справжнього туристичного ендуро: від практичної, легко керованою центральної стійки, защіпається багажного відсіку між баками та електророзетки до надійного протектора двигуна, стійких захисних дуг та протекторів для рук.

Захисні дуги

На додаток до стандартного протектору двигуна мотоцикл також оснащений помаранчевими з порошковим покриттям, екстра-стабільними трубчастими захисними дугами, тому корпус не так легко пошкоджується.

"Болячки" і проблеми KTM 990 Adventure

При покупці необхідно звернути увагу на наступні несправності:

Недостатнє ущільнення валу, водяного насоса викликає забруднення охолоджувальною рідиною моторного масла. Хоча це мало місце лише у ранніх моделях, КТМ рекомендував замінити ущільнювачі валу, водяного насоса в рамках планового технічного обслуговування на всіх випусках років. Забруднене масло стає молочно-білим або знебарвленим.

Течуть прокладки головки циліндра в моделях 2003 і 2004 років. Слід шукати масляні плями біля основи циліндра. Несправність усувається заміною гайок головки.

Пузириться наклейка на паливному баку у 950.

Несправність циліндра зчеплення на всіх мотоциклах.

Погано затягнуті болти кріплення натискного диска зчеплення в моделях 2006 і 2007 рр. Можуть зруйнувати кришку зчеплення.

Паливний насос може не працювати на карбюрированних модифікаціях з 2003 по 2006 р.

Дергающаяся, нерівномірна прийомистість у моделях з уприскуванням палива, що випускалися з 2007 по 2009 рік.