Задні гальмівні барабани: зняття і заміна

Багато сучасні автомобілі комплектуються дисковими гальмами і спереду, і ззаду. Але також ще виробляють машини, де використовують задні гальмівні барабани. Цей механізм застосовується в автомобілебудуванні більше ста років. Як і багато інші елементи, така гальмівна система може зношуватися, і тоді необхідно демонтувати і замінити ці деталі.

Конструкція

Барабан гальмівний задній являє собою кілька деталей. Це обертовий барабан і гальмівні колодки. В процесі гальмування останні труться об поверхню порожнього усередині барабана. Для того щоб колодки могли рухатися, в конструкції є спеціальні пружини. Вони стискаються або розтискаються в залежності від того, водій натискає на педаль гальма або відпускає її. За спрацьовування колодок відповідає гальмівний циліндр – він під тиском робочої рідини притискає колодку до поверхні барабана. Цих циліндрів може бути кілька. Весь механізм змонтований на штампованому гальмовому щиті.


Барабан гальмівний задній може мати і іншу конструкцію – стрічкову. Тут гальмування здійснюється за рахунок гнучкої металевої стрічки, яка натягається і обжимає барабан. Від цієї системи в автомобілебудуванні давно відмовилися.

Барабанні гальма: переваги рішення

Один з головних плюсів даних механізмів в тому, що вони надійно закриті від будь-яких впливів навколишнього середовища. Така гальмівна система ідеально підходить для експлуатації в важких або навіть екстремальних умовах. В колодки практично не потрапляє пил і волога, що значно підвищує ресурс деталей. Також в процесі гальмування така система виділяє менше тепла, це дає можливість використовувати більш дешеві рідини початкового рівня з низькою температурою кипіння. Ще одна перевага в тому, що сила гальмування може бути підвищена не тільки за рахунок більшого діаметра гальмівного барабана, але і за рахунок його ширини. Так, пляма контакту колодки з поверхнею елемента стає більше, що дозволяє значно поліпшити гальмують властивості.


Задні гальмівні барабани за рахунок своєї конструкції можуть підвищувати ефективність роботи. Барабан обертається й у процесі гальмування постійно хоче відвести колодки за собою, як би провертаючи їх. В результаті зменшується зусилля на педалі.

Мінуси конструкції

При всіх своїх перевагах, така гальмівна система має низьку швидкість спрацьовування, відміну від дискових аналогів. Також є певні складності в налагодженні, конструкція має низьку стабільність. Коли гріється задній гальмівний барабан, трапляється, що колодки «залипають», а гальмівні характеристики значно погіршуються. При надто низькій температурі повітря не рекомендується використовувати ручне гальмо. Трапляється чимало ситуацій, коли колодки просто примерзають до барабану. З-за цих неприємностей у більшості сучасних дорогих авто від цього механізму воліють піти. Задні гальмівні барабани частіше можна побачити на бюджетних моделях, на міських малолітражках, де вони встановлені ззаду. Також дана система встановлюється на вантажний автотранспорт.

Несправності: ознаки і причини

Так як задні колеса беруть участь в процесі гальмування значно менше, ніж передні, то автовласник не відразу зможе зрозуміти, що ефективність їх роботи знизилася. Крім того, зниження цієї самої ефективності відбувається поступово і повільно.
Проблеми з барабанним гальмом можна відчути при енергійних гальмуваннях – автомобіль зупиняється значно повільніше, ніж зазвичай. На більшості машин поломка даної системи особливо помітна при необхідності рухатися заднім ходом. Передня гальмівна система, яка стала задній, не хоче працювати одна і зупиняє автомобіль неефективно. Витоку гальмівної рідини можуть призводити до відключень одного або двох контурів гальмівної системи – це стає причиною зниження ефективності гальмування на 30-60%. Повітря в гідравлічному приводі веде до відчуття м'якості при натисканні на педаль. А гальмо спрацьовує тільки в кінці ходу. Якщо в барабані перекосилися колодки, зламалися пружини або стійки, водій може почути скребуть звуки. Це може стати причиною заклинювання і перегріву барабана. Також це може призвести до зменшення накату машини або високому витраті палива. Серед неполадок також зустрічається овальність барабана.

Різновиди несправностей

Серед найпоширеніших причин, за якими задні гальмівні барабани втрачають ефективність, не зниження ресурсу колодок, а підвищений знос самого барабана. Всередині, на його робочої поверхні збільшується окружність цієї самої поверхні. Коли одночасно виробляються колодки і робоча поверхня, то є ризик, що поршні видавить з робочого циліндра, колеса заклинить або почнеться витік гальмівної рідини з контуру. На автомобілях з великими пробігами внаслідок корозії може статися ослаблення, "залипання" або руйнування пружин. Зусилля натиску може помітно знизитися через ослаблення троса ручного гальма. Рідко, але трапляється відшарування фрикційної накладки від колодки. У цьому випадку рекомендується заміна гальмівних колодок задніх барабанів.

Діагностика несправностей

Якщо на поверхні робочого циліндра є сліди рідини, то це свідчить про потрапляння в систему повітря. Для точної діагностики необхідно відправитися на СТО, де є спеціальний стенд, дозволяє обчислити ефективність кожного механізму. Щоб барабанні гальма працювали справно, необхідно їх вчасно обслуговувати, перевіряти їх роботу. Для цього досить різко зупинитися зі швидкості 60-80 км/ч. Ці тести потрібно проводити наскільки разів.

Зняття заднього гальмівного барабана: коли це необхідно

Заміні барабан підлягає, якщо він деформований або ж його поверхня має наскрізні тріщини і вм'ятини. Крім деформації даного механізму, на його робочій поверхні може бути виробництво (збільшується внутрішній діаметр елемента). Задній гальмівний барабан (ВАЗ 2101-2107) має діаметр 200 мм. Якщо розмір перевищує 2015 мм, то деталь підлягає заміні.

Заміна барабана гальмівної системи ВАЗ 2101-07

Процес заміни повинен проводиться вивішеній на машині, при цьому ручне гальмо повинен бути відпущений. Насамперед необхідно зняти колесо зі сторони, де буде демонтуватися барабан. Далі за допомогою гайкового або накидного ключа слід відвернути направляючі штифти, що утримують барабан і кріплять до маточини колеса. Коли вони будуть відвернені, слід потягнути за корпус барабана – він повинен знятися. Якщо задній гальмівний барабан (ВАЗ-2107 в тому числі) не знімається, що дуже часто буває, тоді необхідно загорнути два болти М8 в отвори, які вони вкрутятся. Загортати їх потрібно рівномірно. В результаті деталь піддасться зняттю.

ВАЗ 2108-099

Щоб зняти задні гальмівні барабани моделей ВАЗ 2108-099 потрібно включити першу передачу, а також встановити упорні бруски під два передніх колеса машини. Важливо, щоб був відпущений важіль ручного гальма. Потім знімають колеса автомобіля, а гальмівний механізм очищають від бруду. Після очищення потрібно вивернути два монтажних штифта, нанести на маточину колеса трохи WD-40 і очистити бруд і сліди корозії. За допомогою гумового або полімерного легкими ударами молотка стягують барабан з маточини. Якщо деталь не хоче піддаватися, тоді за допомогою штифтів або болтів М8 можна спресувати барабан.

ВАЗ-2110

Задній гальмівний барабан ВАЗ-2110 може доставити власникові проблеми в процесі заміни або зняття. Деталь демонтується досить просто при умові, що автомобіль новий. На старих авто процес зняття тягне за собою проблеми. Для роботи знадобиться потужний молоток, глибока головка на 7 мм, а також тріскачка. Першим ділом зриваються болти, що утримують заднє колесо. Після того, як автомобіль буде піднятий домкратом, їх остаточно відвертають і повністю знімають колесо. Тепер відкручують шпильки на барабані. Найкраще це робити в момент, коли машина ще стоїть на своїх колесах. Також можна затягнути ручне гальмо. Потім із зворотного боку молотком збивають барабан з маточини колеса. Якщо не виходить, тоді шпильки в допомогу – вони вкручуються від відповідні отвори і при їх рівномірному закручуванні барабан демонтується. Таким же чином знімається на корейських автомобілях барабан гальмівний задній («Нексія» не виняток). У деяких випадках необхідно застосувати силу, але найчастіше після обробки WD-40 місце контакту барабан відмінно знімається.

«Рено Логан»

Якщо з автомобілями ВАЗ для демонтажу гальмівних елементів застосовувалася груба сила, то у випадку з «Логаном» використовують інший метод. Першим ділом на КПП включається перша передача. Потім укладаються противідкатні упори під два передніх колеса. Далі виконується демонтаж декоративних ковпаків, якщо вони є на колесах. Коли ковпаки зняті, акуратно вибивають з маточини захисний ковпачок і знімають його. Після послаблюють болти кріплення коліс і ступичную гайку. При цьому машина повинна стояти на землі. Далі піднімають задню частину машини та знімають колесо. Тепер можна відкрутити ступичную гайку до кінця – при установці нового барабана також слід придбати нову гайку. З муфтовою цапфи знімають задній гальмівний барабан («Дачія Логан» не виняток), а разом з ним і підшипник. В цих автомобілях механізм являє собою єдине ціле з маточиною. Таким же чином знімається і друга деталь. Якщо буде встановлюватися старий барабан, необхідно сточити буртик на його робочій поверхні. Також необхідно привести в робочий стан механізм регулятора зазорів і звести гальмівні колодки монтажними лопатками. При установці задні гальмівні барабани «Рено Логана» повинні закручуватися ступичной гайкою з зусиллям 175 Нм. Після установки необхідно виконати регулювання зазорів, для цього кілька разів вичавлюють педаль гальма. В процесі будуть чутні клацання – коли зазор буде відрегульовано, вони припиняться. Таким чином виконується демонтаж барабанного гальмівного механізму для обслуговування або заміни. Як бачите, виконати даний процес можна і своїми руками, заощадивши гроші на послуги СТО.