Авіаносець "Мідуей": основні характеристики, озброєння. Авіаносці США

Авіаносці - величні кораблі, які уособлюють бойову міць держави. Midway – авіаносець, який перебував у лавах військово-морського флоту США протягом 47 років. Судно безвідмовно служило Америці і брало участь у в'єтнамському конфлікті. У 1992 році воно покинуло авіаносний флот ВМС США, а через п'ять років було перетворено в корабель-музей. Сьогодні ми ближче познайомимося з цим величним кораблем, його історією, обладнанням, озброєнням і багатьма іншими цікавими фактами.

Історія створення

Про будівництво нового класу кораблів авіаносний флот ВМС США задумався в кінці 1941 року, після нападу Японії на Перл-Харбор. Якийсь час американський уряд і керівництво флоту не могли прийти до єдиної думки щодо нового типу кораблів. Франклін Рузвельт з адміралом Ернестом Кінгом вважали, що потрібно будувати невеликі авіаносці. Тим часом адмірал Честер Німіц наполягав на будівництві таких кораблів водотоннажністю не менше 45000 тонн. В кінцевому підсумку Німіц зміг переконати керівництво, і в грудні 1942 року Рузвельт затвердив проект про будівництво двох авіаносців водотоннажністю трохи більше 40000 тонн. У жовтні 1943 року в околицях штату Вірджинія відбулася закладка авіаносного корабля CV-41. Його будівництво тривало 17 місяців. У березні 1945 року пройшов урочистий спуск на воду нового авіаносця, подає великі надії для військово-морського флоту США.

Попередники

Перш ніж з'явився авіаносець «Мідвей», найчисленнішими і могутніми американськими авіаносцями були кораблі класу «Ессекс». «Мідуей» отримав від них деякі риси: схему бронювання, а також схеми розташування самолетоподъемников та «острова». Що стосується зовнішніх відмінностей, то головними з них стали величезна димова труба і рубка, якої не було у «старших братів».

Проектування

Перші ескізи важкого авіаносця, який повинен був прийти на зміну «Эссексам», були розроблені ще в 1940 роках. Розробка йшла повним ходом, незважаючи на те, що до 1942 року перспективи будівництва гігантського корабля були вельми туманними. На розвиток цього проекту сильно вплинули події Другої світової війни. Найбільш сильними аргументами на користь збільшення бронювання судна стали загибель корабля «Глориес» і бій біля атолу Мідуей (звідси і пішла назва авіаносця). Так як по потужності новий корабель значно перевершував попередників, для нього придумали особливу класифікацію. Авіаносця присвоїли клас CV-B, який проіснував до 1952 року, поки не з'явилися більш сучасні авіаносці США, що спричинили за собою необхідність у створенні нової класифікації.

Будівництво

Побудувати авіаносець «Мідвей», розміри якого більше ніж солідний, в ті часи було нелегко навіть для такого розвиненого держави, як Америка. Краще всього для будівництва підходили сухі доки, яких тоді було вкрай мало. Але на щастя, на момент підписання креслень за проектом важкого авіаносця звільнилися приміщення, на яких не відбулася будівництво лінійних кораблів «Монтана».
Авіаносець з індексом CVB-41 був замовлений великої суднобудівної компанії Newport News Shipbuilding. До речі кажучи, назва «Мідуей» кораблю присвоїли лише восени 1944 року. Разом з ним однойменний клас представляли ще два судна: «Франклін Д. Рузвельт» і авіаносець «Корал Сі». Герой нашої розмови був повністю готовий через 23 місяці після закладки. Авіаносець «Мідвей», довжина якого складає цілих 295 метрів, став американським досягненням. На той момент його вважали не просто потужною бойовою одиницею, готової працювати в будь-яких умовах, а справжнім витвором мистецтва. Настав час дізнатися, завдяки чому авіаносець «Мідуей» заслужив стільки поваги.

Захист

Бронювання авіаносця включало в себе броньовий пояс і три броньових палуби. Крім того, було локальне бронювання деяких приміщень. Польотна палуба була захищена 87-міліметровим шаром броні. Крім горизонтальної, корабель ніс досить солідну вертикальну захист. Авіаносець оснащувався броньовим поясом товщиною в 193 мм, що більше ніколи не повторювалося на кораблях такого класу. Але тут є деякі нюанси. Під час будівництва було виявлено значну перевагу судна на праву сторону, тому 193-міліметрову броню зберегли тільки на правому борту. На лівому борту її зменшили до 178 мм і плавно зрізали до нижньої частини до 76 мм. Що стосується броні вище головного поясу, то тут достовірних даних немає. За однією версією, була броня товщиною 50 мм, а з іншої – тільки 30-фунтова обшивка. Пояс замикався в цитадель допомогою траверзных 160-міліметрових перегородок. Рульова машина захищалася коробчатої бронею: по бортах – 193 мм; спереду і ззаду – 160мм, зверху – 127 мм, а знизу – 63 мм. Бойова рубка була прикрита 165-міліметрової бронею по бортах і 87-міліметрової – зверху. Кабелі основних систем управління були укладені в труби товщиною в 102 мм.

Ходові характеристики

Силова установка складалася з корабля чотирьох турбозубчатых моторів «Вестінгауз», які з'єднувалися з дюжиною котлів «Бебкок енд Вілкокс». Мотори приводили в дію чотири 55-метрових грибних гвинта зі швидкістю обертання до 200 оборотів в хвилину. 10 тисяч тонн палива судну вистачало приблизно на 15 тисяч миль. При проектуванні планувалося отримати меншу витрату палива, проте перевантаження бронею внесла свої корективи. Котли знаходилися в носовій і кормовій частинах авіаносця, у водонепроникних відсіків. Енергетична установка займала в цілому 26 відсіків. З одного боку, це збільшувало її живучість, а з іншого – ускладнювало обслуговування. Надалі подібна схема не застосовувалася через погане обслуговування. Швидкість авіаносця становила 33 вузла, що на той момент було просто чудовим показником навіть порівняно з менш габаритними суднами. Примітно, що корабель, як і представники класу «Ессекс» добре тримав набраний темп. Підтвердженням тому є 4452-мильне подорож, яку він здійснив з середньою швидкістю в 325 сайту.

Допоміжне обладнання

Головним авіаційно-технічним обладнанням судна стали дві катапульти, три підйомники і кілька фінішерів. Таким же чином оснащувалися останні (на той момент, зрозуміло) версії «Эссексов». Крім того, авіаносець «Мідуей» устатковувався системами для заправки обслуговування і озброєння літаків. Катапульти Н-Мк-IV-1 завдяки подовженою доріжці надавали винищувачу швидкість в 145 км/ч. На перезарядку катапульти витрачалося всього 60 с. Що стосується авиафинишеров, то вони зупиняли 135-тонний літак, що летить на швидкості близько 90 миль/год. Два самолетоподъемника розмірами 165/14 м і вантажопідйомністю 12 т розташовувалися на палубі. Бортовий підйомник був вже на чотири метри і піднімав 8 т. Електростанція корабля включала в себе 8 турбогенераторів змінного струму потужністю 1250 кВт кожен. Напруга силової мережі становила 440 Ст. Генератори встановлювалися в водонепроникних відсіків, що примикають до задньої частини котельного відділення. Крім того, в парі ізольованих відсіків розташовувалися аварійні дизельні генератори сумарною потужністю 2850 кВт. У результаті загальна потужність авіаносця досягла рекордного показника – 12850 кВт. Пара опріснювальних установок в повній мірі забезпечувала корабель водою для котелень і побутових потреб.

Обитаемость

Екіпаж авіаносця включав не тільки корабельний, але і авіаційний штат. За планами 1943 року, чисельність екіпажу повинна була скласти 3443 людини. З них 2112 осіб (2006 матросів і 106 офіцерів) ставилися до корабельному і 1331 осіб – до авіаційного штату. Крім того, передбачалися 140 резервних місць на випадок, якщо судно стане флагманом. За проектом корабель був розрахований навіть на більшу кількість місць, щоб уникнути переповненість. Однак до 1947 році екіпаж становив вже 4100 людей, умови життя яких залишали бажати кращого. Втім, переповненістю на той момент страждали всі авіаносці США.

Озброєння

Корабель оснастили найбільш потужними гарматами, коли-або що використовуються на таких суднах. Серед них були 18 знарядь 127-го калібру, 21 – 40-го і 28 – 20-го. Авіаносці типу «Мідуей» значно відрізнялися від попередників у плані зенітного озброєння. Замість 127-міліметрових гармат з довжиною ствола в 38 калібрів, нові судна отримали 127-мм гармати МК-16. Вони розроблялися для лінкора «Монтана», будівництво якого так і не відбулося. Знаряддя встановлювалося в одиночній баштової установки і мало значні характеристики. Авіаносець «Мідуей» став єдиним кораблем, який отримав гармати МК-16. Пізніше вони були встановлені на японських есминцах «Мурасаме», але це були гармати, зняті з «Мидуеев» в ході модернізації у 50-х роках. Для ближньої протиповітряної оборони судно оборудовалось четырехствольными «Бофорсами» 40-го і одноствольными «Эрликонами» 20-го калібру. На момент вступу до військово-морські сили США артилерійське озброєння авіаносця становило 18 одноствольных і 21 четырехствольную установку.

Авіаційна група

Починаючи з 1945 року авіаносець ніс на собі винищувачі Chance Vought F4U Corsair. Через два року на борт потрапили винищувачі Grumman F8F Bearcat і Grumman F8F Bearcat. На початку 60-х на кораблі з'явилися реактивні літаки Grumman F9F Panther. У 1956 р службу на борту авіаносця почали такі літаки: F3H Demon, Vought F-8 Crusader, Douglas A-3 і Douglas A-4 Skyhawk. Останній у 1970 році був замінений на A-7 Corsair II. У 1965 р. всі винищувачі замінили новими – McDonnell Douglas F-4 Phantom II. У 1986 році їм на зміну прийшли літаки F/A-18 Hornet. На початку 70-х на борт надійшов бомбардувальник і дозаправщик Grumman A-6 Intruder. На борту авіаносця також служив вертоліт SH-2 Seasprite, який застосовували в основному для обслуговування судна і доставки вантажів. Він працював в місцях, де не було можливості пришвартований до причалу. На сьогоднішній день вся авіагрупа є частиною експозиції літака.

Радари

Радіолокаційне обладнання авіаносця Midway практично не відрізнялося від обладнання «Ессекса». Воно включало в себе дві радіолокаційні станції для виявлення повітряних цілей, дві РЛС виявлення надводних цілей, один радіовисотомір та велика кількість станцій, керуючих вогнем.

Модернізації

Судно неодноразово допрацьовувалися. Перша модернізація відбулася вже в 1955 році. Її метою стало збільшення терміну служби авіаносця і розширення його можливостей. Конструкція судна отримала ряд змін. Головні з них:

Посадкову смугу розгорнули на 8 градусів відносно поздовжньої осі авіаносця. Завдяки цій невеликій доопрацювання з'явилася можливість одночасно здійснювати посадку і зліт з борту корабля.

Замість двох застарілих парових катапульт судно оснастили трьома більш потужними.

Було вироблено посилення гальмівної системи. При цьому кількість гальмівних кабелів зменшили.

Ліфти палуби перемістили, підвищивши їх вантажопідйомність.

«Острів» значно модернізували і оснастили поруч нового обладнання.

Судно отримало новий «штурмової ніс».

Кількість артилерійських знарядь зменшили до 8.

Авіаційний кран замінили новим, більш потужним.

Обсяг авіаційних паливних баків був збільшений.

В районі ватерлінії демонтували броньовий пояс.

Все це призвело до того, що водотоннажність судна збільшилася до 62 тисяч тонн. В кінці 1966 року відбулася друга доопрацювання авіаносця «Мідвей», яка стала найбільшою в історії комплексної модернізацією корабля. Результатами оновлення стали:

Перенесені ліфти з підвищеною вантажопідйомністю.

Зменшена кількість парних катапульт – до двох.

Посилена гальмівна система.

Збільшена в два рази площу польотної палуби.

Модернізація «острова».

Завдяки цим доопрацюванням корабель залишався в строю до 90-х. Бюджет модернізації склав 202 млн доларів.

Служба

У лютому 1946 р. судно стало флагманом першої авіаносної дивізії. В березні цього ж року на авіаносці тестували техніку і обладнання, призначене для суворих холодів. На початку осені з корабля провели запуск ракети «Фау-2». Найважчим випробуванням для авіаносця «Мідуей» була операція Frostbite, яка передбачала підготовку техніки до служби в умовах Крайньої Півночі. Влітку 1951 року корабель працював на випробуваннях перенесення літака F9F-5 в Атлантичному океані. У наступному році «Мідуей» взяв участь у маневрах з силами НАТО. У 1954 році судно зробило практично кругосвітнє плавання, кінцевою точкою якого був острів Тайвань. Тут воно, у складі сьомого флоту США, що послужило базою для літаків, що прикривали евакуацію з острова під час першого тайванської кризи. У березні 1965 року літаки авіаносця завдали ударів по військових об'єктах Північного і Південного В'єтнаму. Загалом під час війни у В'єтнамі авіатори «Мідуей» збили вісім літаків. У 1971 році, після модернізації, судно знову повернулося до В'єтнаму, де його літаки мінували підходи до місцевих портів. В кінцевому підсумку за в'єтнамські заслуги авіаносець отримав нагороду від президента Америки. У 1975 році корабель прийняв участь в операції «Переривчастий вітер». 29 квітня Byong-Ly – майор ВПС Південного В'єтнаму – евакуював сім'ю на літаку Cessna O-1. Попрямувавши у бік моря, літак зустрів авіаносець «Мідуей». Після декількох спроб судно налагодило зв'язок з літаком. Останній просив про посадку. Щоб вона могла відбутися, екіпажу довелося звільнити злітну палубу від літаків і вертольотів. Деякі з них навіть скинули в воду. Літак успішно приземлився на палубу, і капітан особисто похвалив пілота за професіоналізм і мужність. Скинутий у воду техніка обійшлася ВМС США в 10 млн доларів. Екіпаж авіаносця був настільки вражений вчинком в'єтнамської майора, що навіть допоміг йому знайти роботу на теренах Америки. У 80-х «Мідуей» з групою інших судів неодноразово притягувався до операцій з демонстрації військової занепокоєння США щодо Північної Кореї. У березні 1981 року два вертольоти, що входять до складу льотної групи авіаносця, врятували 17 людей, постраждали через падіння цивільного вертольота. Сам вертоліт також було піднято на палубу. У червні 1990 року сталася трагічна подія на борту авіаносця. На судні сталося два вибухи, які призвели до пожежі, що вирували близько 10 годин. В результаті загинули два члени екіпажу, а ще 9 отримали поранення. Подію висвітлювали понад сотні міжнародних журналістів. ЗМІ зробили з інциденту велику проблему, вважалося, що судно після цього піде на пенсію. У 1989-1991 рр. судно брало участь у бойових діях проти Іраку, зокрема, у проведенні операції «Буря в пустелі». У червні 1991 рік вона допомагала населенню Філіппін, постраждалому від виверження вулкана Пінатубо.

Перетворення в музей

У 1992 році судно було виведено в резерв. До 1998 року вона перебувала в законсервованому стані в місті Бремертоні штату Вашингтон. У вересні 2003 року авіаносець відправився в своє останнє плавання. Кінцевим пунктом маршруту став Бродвей-пірс у центрі Сан-Дієго, де з корабля зробили музей. Відкриття відбулося 7 червня 2004 року. За перший рік роботи музею його відвідало понад 870 тисяч осіб, що вдвічі перевищило очікування керівників проекту. За настільки тривалу службу корабель отримав безліч нагород. Головною з них став блок подяки президента. Також були нагороди за участь у в'єтнамських військових діях, звільнення Кувейту та інші операції. Деякі нагороди судну присвоювали не один раз.

Висновок

Авіаносець «Мідвей», характеристики якого ми сьогодні розглянули, став одним з найбільш видатних кораблів військового флоту США. Він, з одного боку, вражає своєю величчю і символізує міць сучасної військової техніки, а з іншого – нагадує нам про абсурдність війни. Війна – загальнолюдський ганьба. І було б набагато краще, якби мільярди доларів не вкладалися у військову справу, а на щось більш корисне.