Несправності стрілочного переводу та їх виявлення

Почати варто з того, що в даний час, один комплект стрілочного переводу - це близько 75 тисячі деталей. Загальна маса всіх деталей становить приблизно 30 тонн. В той час коли поїзд робить рух, деякі з цих ділянок піддаються досить сильному динамічного впливу. Крім того, цей вплив може швидко змінювати свій характер. З цих причин, існують певні несправності стрілочного переводу, при виявленні яких, забороняється експлуатувати цю залізницю.

Чому важливо перевіряти справність перекладу

З-за великої кількості станцій іноді доводиться розташовувати переклади ближче один до одного, ніж дозволяється. Це тягне за собою те, що доводиться використовувати мінімальні значення радіуса для перевідних кривих. В той час, коли поїзд робить відхилення від прямого шляху на бічній дотепник, різко збільшує бічний тиск з нуля до максимуму. У залізничних шляхів є такий відрізок, який умовно називається шкідливим простором. У цьому проміжку хрестовина бандажа коліс буде накочуватися на усовик, а після цього і на сердечник. У цей час ті сили, які впливають на несучі частини механізму стрілочного, будуть змінювати своє значення практично миттєво. А виникають різкі динамічні імпульси будуть засмучувати конструкцію. Саме з цієї причини необхідно стежити за тим, щоб несправності стрілочного переводу або усувалися в найкоротші терміни, до приїзду поїзда, або тимчасово виводити з ладу всю залізницю до повного усунення проблем.

Перевірки шляхів

Частота перевірки стрілочних шляхів, які розташовуються на головних і приймально-відправних коліях, не рідше ніж один раз на місяць. Проводити цей огляд повинен безпосередньо начальник управління цією станцією. Також повинні бути дорожній майстер і електромеханік СЦБ. Існують певні норми, які встановлюють основоположні параметри для шляхів.

Перша несправність

На сьогоднішній день є 9 основних несправностей стрілочного переводу, при виявленні яких відразу ж забороняється експлуатувати цю гілку. Перша з таких поломок - це відсутність міцного зчеплення стрілочних вістряків, а також рухомих частин таких деталей, як осердя і хрестовини з тягами. Причинами саморасцепления конструкції можуть стати такі обставини, як злам, випадання або поломка болтів, які поєднували ці елементи з гостряками. Також можуть випасти або деформуватися заклепки і болти, які з'єднували сережку і дотепники і т. д. Якщо відбудеться одна з цих поломок, то це призведе такої несправності стрілочного переводу, як переміщення одного з дотепників в той час як другий залишиться на тому ж місці. Також може виникнути ситуація, при якій, обидва дотепника можуть почати самостійно пересуватися прямо під колесами потяга.

Інші несправності

Іноді виникає така проблема, при якій гостра частина починає відставати від рами шляхів. Максимально допустима різниця не більше чотирьох міліметрів. Для того щоб зрозуміти, чи все в порядку, необхідно виміряти відстань від загостреної частини до моменту початку з'єднувальної тяги в протилежному напрямку. У серцевини з хрестовиною, що має гостру форму - в бік напряму гострого кінця. Якщо виникне така несправність стрілочного переводу, то при русі складу в певну сторону (проти спрямування цих елементів) за напрямом стрілки колісної пари з підрізом гребеня, можливо така подія, як попадання гребеня між гострим елементом і рамою залізничних шляхів. Це призведе до того, що йде потяг зійде з рейок, а стрілочний ділянку шляху буде пошкоджено.
Іноді відбувається те, що називають викрашуванням загостреної частини. У тому випадку, якщо шлях є основним, то поломкою буде вважатися значення, що перевищує 200 мм або більше. У разі гілок, які є приймальними і отправочными, значення поломки 300 мм або більше. Для всіх інших гілок, не потрапляють у перші дві категорії, параметр поломки 400 мм або більше. Дана несправність стрілочного переводу є небезпечною, якщо буде відбуватися рух поїзда "проти шерсті", тобто в протилежному напрямку від того, в якому укладали рейки.

Несправності, що виникають при порушенні відстані

Щоб виявити деякі несправності переказів, необхідно точно знати, яка відстань має бути між елементами та проводити періодичні виміри цих параметрів. Наприклад, важливим показником буде відстань між робочою гранню осердя хрестовини та робочою гранню головки контррельса менше 1472 мм, Якщо цей проміжок виявиться меншим, то виникне небезпека сходу колісної пари нового типу, в якій максимальний допустимий проміжок пари дорівнює 33 мм, або ж порожнього вагона у якого відстань між колісною парою 1440 мм.

Додаткові несправності

Раніше говорилося, що є 9 основних проблем перекладу. Однак якщо враховувати і додаткові, то всього можна виявити 10 несправностей стрілочного переводу. Крім тих, що вже були описані, може виникнути проблема зі зламом гострої частини або рами залізничних шляхів. Також можуть виникати проблеми, пов'язані з порушенням відстані між робочими гранями головки контррельса і усовика. Якщо відстань між цими елементами виявиться більш ніж 1435 мм, то рухомий склад з шириною колісної пари 1435 мм вийде одним колесом або на голівку усовика, або на голівку контррельса, що призведе до сходу поїзда з колій. Важливо пам'ятати, що по ПТЕ, несправні стрілочні переводи не можуть експлуатуватись до повного ремонту. Іноді також виникає проблема, яку називають зниженням дотепника проти рамної рейки, а також рухомого осердя проти усовика на 2 мм або більше. Ця несправність неприпустима, так як при проходженні складу в пошерстном напрямку, тобто від хрестовини до острякам, а також наявності значної прокату колеса, склад зійде з рейок. Що ще важливо зазначити, для того, щоб краще розбиратися або усувати поломки, є схеми несправностей стрілочного переводу.