Характеристики суден: класифікація, будова, опис

Характеристика судна складається з декількох критеріїв або параметрів. Це стосується не тільки річкових і морських плавзасобів, але і повітряних апаратів. Розглянемо види класифікаційних параметрів докладніше.

Лінійні критерії

Одна з найважливіших характеристик судна - габарити. Максимальна довжина заміряється від крайньої носовій краю до кормової аналогічної відмітки (Lex). Також в цю категорію входять наступні розміри:

Довжина об'єкта, фіксується на рівні ватерлінії від баллерной рульової осі до фронтальної частини форштевня (L).

Гранична ширина судна між зовнішніми краями шпангоутів (BEX).

Аналогічний показник, що фіксується на мидель-шпангоуті в районі літньої вантажної ватерлінії (В).

Показник висоти бортів (D). Габарит виміряна на міделі від кінцевої кромки бимса верхньої палуби до ідентичною точки горизонтального кіля. Також параметр може контролюватися до місця перетину теоретичних обрисів борту і верхньої палуби (на кораблях з заокругленим з'єднанням).

Осадка (d). Критерій фіксується на міделі від ватерлінії до верхньої частини горизонтального кіля.

Види опади

Загальні характеристики суден також входить осадка носом (dh) або кормою (dk). Цей критерій заміряється по маркуванню поглиблення, наявної на краю бортів. На правій частині об'єкта вона наноситься арабськими цифрами (в дециметрах). На лівому борту ставлять мітки в футах римськими числами. Висота знаків і дистанція між ними – один фут, на правому борту – 1 дециметр.


Отримані опади по мітках поглиблення показують вертикальні відстані між ватерлінією та нижнім краєм горизонтального кіля в тих точках, де нанесені марки. Мидельную (середню) осадку отримують у вигляді полусуммы носового і кормового показника. Різниця між параметрами називається диферентом суду. Наприклад, якщо корми занурена у воду більше, ніж ніс, такий об'єкт має диферентом на корму, і навпаки.

Об'ємні параметри

Ця характеристика судна включає в себе об'єм всіх приміщень, орієнтованих на транспортування вантажу в кубічних метрах (W). Місткість може розраховуватися за кількома критеріями:

Перевезення штучних вантажів у стосах. Параметр охоплює обсяг всіх вантажних відсіків між внутрішніми частинами виступаючих елементів (карлингсов, шпангоутів, захисних та інших деталей).

Вантажомісткість насипом. Сюди входить сумарний показник всіх вільних обсягів транспортних приміщень. Цей критерій завжди більше, ніж кипов місткість.

Питома характеристика доводиться на одну тонну чистої вантажопідйомності об'єкта.

Валова місткість (вимірюється в регістрових тонах). Вона призначена для обчислення зборів за користування каналами, лоцманські послуги, заводи в докі тощо.

Загальні характеристики судна входить місткість контейнерів. Показник вимірюється в ДЕФ (еквівалент двадцатифутовых контейнерів, які можуть поміститися на палубі і в трюмах). На місце одного сорокафутового скриньки можна встановити два по двадцять футів, і навпаки. На моделях типу Ro-Ro місткість вантажу вказується у тисячах куб. м. наприклад, позначення Ro/50 вказує на параметр в 50 тисяч кубометрів.

Вантажні показники

До вантажних характеристиках судна відносять такі дані:

Питома місткість вантажу.

Коефіцієнт на поправку конструктивних відмінностей трюмів.

Кількість і габарити люків.

Граничні параметри навантажень на палуби.

Вантажопідйомність та кількість спеціальних суднових засобів.

Технічні вентиляційні пристосування, включаючи коригування мікроклімату в транспортних відсіках.

Так як питома місткість вантажу щільно пов'язана з чистим показником, технічна характеристика судів у цьому плані може вважатися постійною величиною тільки з урахуванням дійсного параметра вантажопідйомності. Зіставлення зазначених показників дає можливість розрахувати можливості об'єкта при його завантаженні різного типу матеріалами. У наливних танкерів враховується також параметр їх питомої вантажопідйомності.

Особливості

Питома критерій вантажопідйомності – це загальна характеристика судів, що показує кількість тонн або кілограм, який здатний вмістити об'єкт в перерахунку на один кубічний метр. Як правило, питома вантажомісткість враховується на стадії проектування судна і, залежно від його призначення, розподіляється наступним чином:

Ролкери – від 25 до 40 м 3 /т.

Універсальні модифікації – 15/17 м 3 /т.

Лісовози (на фото нижче) – до 22 м 3 /т.

Контейнерні версії – 12-40 м 3 /т.

Танкери – до 14 м 3 /т.

Рудовозы – 08-10 м 3 /т.

Нижче наведені положення Міжнародної конвенції по загальній характеристиці судів в плані обміру (від 1969 року):

Враховувати підсумкові параметри в метрах кубічних.

Мінімізувати переваги шельтердечных і подібних їм версій.

Позначення валової місткості – GT (Gross Tonnage).

Чистий завантаження – NT (Netto Gross Tonnage).

Згідно із зазначеними правилами, валова місткість GT і NT характеризують загальний і комерційний корисний об'єм відповідно.

Види флоту

Суду залежно від призначення і особливостей експлуатації класифікуються на декілька видів:

Промисловий флот – для видобутку риби та інших океанічних або морських мешканців, перевантаження та доставки товару в місце призначення.

Видобувні суду – сейнери, траулери, краболовные, кальмарные, водороследобывающие кораблі та їх аналоги.

Оброблювальний флот – плавальні засоби, орієнтовані на прийом, обробку та зберігання морепродуктів, риби і морського звіра, забезпечуючи одночасно медичне і культурне обслуговування членів команди. У цю ж категорію входять рефрижератори і плавбази.

Транспортні судна – обслуговують видобувний і обробляє флот. Основна особливість – наявність в оснащенні спеціально обладнаних трюмів для зберігання продукції (приемотранспортные, холодильні та подібні їм кораблі).

Допоміжний флот – суховантажі, вантажо-пасажирські, наливні судна, буксири, санітарні та пожежні модифікації.

Спеціальні судна – техніка, призначена для проведення перспективною, навчальної, оперативної розвідки, наукових досліджень.

Технічний флот – плаваючі майстерні, днопоглиблювальні снаряди та інші портові засоби.

Регістровий тоннаж

Цей умовний показник також входить у загальні характеристики судна. Вимірюється він в регістрових тоннах, одна одиниця дорівнює 283 кубометра або 100 м. Зазначений параметр орієнтований на порівняння величин об'єктів і фіксації розміру різних портових зборів, включаючи статистику урахування маси вантажу.

Різновиди реєстрового тоннажу:

Брутто – обсяг всіх відсіків судна в надбудовах і під палубою, призначених для оснащення баластними танками, рульовою рубкою, допоміжних пристроїв, камбуза, світлових лючків і іншого.

Тоннаж нетто-регістра. Сюди входить корисний об'єм, службовець для транспортування основних вантажів і пасажирів. Регістровий обмін підтверджується спеціальним документом (міряльним свідоцтвом).

Коефіцієнт конструктивної відмінності трюмів

Значення цієї технічної характеристики суден варіюється в межах 06-09 одиниці. Чим критерій нижче, тим вище стоянкова норма при виконанні вантажних операцій. Кількість і габарити люків – один з визначальних критеріїв для виконання вантажних операцій. Від кількості цих елементів залежить якість і швидкість вантажно-розвантажувальних маніпуляцій, а також ступінь комфорту при виконанні операцій. Рівень зручності і загальні характеристики судів РФ багато в чому визначає коефіцієнт лючности, що представляє собою відношення загального обсягу транспортних переміщень до середньої вантажомісткості об'єкта.

Палуби і їх площа

Серед допустимих навантажень на палубу визначальну роль грає глибина трюму, особливо на однопалубних плавальних засобах. Від цього параметра залежить транспортування тарно-штучних вантажів в кілька ярусів і обмеження перевезення високих об'єктів. Зазвичай велика частина матеріалів транспортується з урахуванням обмеження по висоті монтажу, з метою запобігання зминання і роздавлювання нижніх шарів.
У зв'язку з цим на універсальних пристосувань додатково монтують проміжну (твиндечную) палубу, дозволяє захистити навантаження на трюм. Також вона дає можливість збільшення загального простору для транспортування великогабаритних і об'ємних речей. Технічні характеристики суден типу Ro-Ro в плані вантажопідйомності – одні з найбільш важливих параметрів. Для збільшення робочої площі подібні конструкції оснащуються змінними і проміжними палубами.

Оснащення технічними засобами

На судах різновиди Ro-Ro кожна робоча площадка повинна розраховуватися на витримування подвійного навантаження ДЕФ вагою 25 тонн. У решти типів плавзасобів цей показник розраховується в таких межах:

Рудовозы – 18-22 т/м 2 .

Універсальні модифікації – на верхній палубі до 25 тонни, твіндеків – 35-45 тонни, кришці вантажних люків – 15-20 тонн.

Лісовози – 40-45 т/м 2 .

Контейнеровози (фото нижче) – мінімальна навантаження ДЕФ складає 25 тонн на шість ярусів.

У плані оснащення технічним обладнанням для вентиляції і забезпечення мікроклімату суду поділяються на три категорії:

Моделі з природно-примусовою вентиляцією. Тут повітряний потік в твиндеки і трюми подається через повітроводи і дефлектори. Подібна схема неефективна для збереження вантажів у складних гідрометеорологічних умовах, особливо в походах на далекі дистанції.

Версії з механічною системою. Вони оснащуються повітряними розподільниками та електричними вентиляторами. Продуктивність механізмів залежить від зазначеної кратності обміну повітряного потоку. Для стандартних універсальних суден цього показника вистачає в межах 5-7 циклів. На кораблях, що транспортують овочі, фрукти та інші швидкопсувні вантажі, даний параметр повинен становити не менше 15-20 одиниць кратності обміну повітря в годину.

Варіанти з кондиціонуванням у вантажних відсіках.

Швидкість і дальність плавання

Швидкість судна – визначальний параметр, який вказує на провізну спроможність і період доставки вантажів. Критерій багато в чому залежить від потужності силової установки та корпусних обводів. Вибір швидкості при створенні проекту однозначно вирішується з урахуванням місткості, подъемности та потужності основного мотора плавзасоби. Розглянута основна характеристика судна визначається за кількома різновидами:

Швидкість здавальна. Параметр фіксується по мірній межі, коли двигун включений на граничну потужність.

Паспортне (технічне) прискорення. Цей показник контролюється при роботі силової установки в межах 90 відсотків від своїх можливостей.

Швидкість економічна. Тут враховується витрата пального по мінімуму, потрібний на подолання однієї одиниці (милі) шляху. Як правило, показник становить близько 65-70 відсотків від технічної швидкості. Подібне вимірювання доречно, якщо характеристики судна по проекту включають в себе запас часу для доставки у пункт призначення або нестачі палива в силу певних обставин.

Автономність і дальність походу. Зазначений критерій залежить від обсягу паливних резервуарів, частка витрат становить від 40 до 65 відсотків при експлуатації з максимальним навантаженням.

Головний двигун і тип пального

Характеристика судів РФ за такими параметрами поділяється наступним чином:

Пароплави з моторними установками поршневого типу.

Теплоходи з дизельним двигуном.

Парові і газові турбоходы.

Об'єкти-атомоходы.

Дизель-електричні версії і подібні аналоги.

Останні варіанти найбільш популярні в комплектації з малооборотной трансмісією і невеликою питомою витратою пального. Такі силові установки максимально наближені до оптимальному поєднанню споживання, якості, ціни та ефективності. На сучасних судах переважно монтуються малі і полегшені основні мотори, експлуатуються за допомогою понижувального редуктора. По своєму ресурсу і надійності вони максимально наблизилися до низькообертовим аналогам, які відрізняються меншими габаритами і високим показником продуктивності.

Характеристики повітряних суден

Згідно з позиціями Міжнародної авіаційної федерації, літальні апарати діляться на кілька категорій:

Клас «А» – вільні аеростати.

Версія «В» – дирижаблі.

Категорія «С» – гідроплани, гелікоптери та інші повітряні судна.

«S» – космічні модифікації.

З урахуванням короткої характеристики суден, версія під індексом «З» підрозділяється ще на ряд категорій (в залежності від типу і потужності двигуна), а саме:

Перша категорія – 75 і більше тонн.

Друга – 30-75 т.

Третя – 10-30 т.

Четверта – до 10 т.

Класифікація

Характеристики повітряного судна об'єднують в собі типові параметри, обумовлені технічними та економічними показниками. По суті, розглянуті агрегати являють собою літальний агрегат, який стійко підтримується в атмосфері завдяки взаємодії з повітрям, відображається від поверхні Землі. Літак – апарат, який важчий за повітря, призначений для польотів з допомогою силових двигунів, що створюють тягу. Також в цьому процесі бере участь нерухоме крило, яке при русі в атмосфері отримує аеродинамічний підйомне зусилля. Ознаки, за якими класифікуються літаки, різноманітні, пов'язані між собою й утворюють єдину систему, в якій також передбачено безліч ринкових критеріїв. Залежно від технічних характеристик судна та типу експлуатації цивільні літальні апарати поділяються за такими категоріями: АОН (авіація загального призначення) і комерційні модифікації. Техніка, що знаходиться в регулярній експлуатації компаніями для транспортування вантажів і пасажирів, відноситься до комерційного напрямку. Застосування літаків і вертольотів в особистих або ділових цілях відносить їх до класу АВН. Останнім часом намічається зростання популярності повітряних суден загального призначення. Це пов'язано з тим, що апарати здатні виконувати завдання, не характерні для комерційних одиниць. Сюди входять:

Аграрні роботи.

Перевезення невеликих вантажів.

Навчальні польоти.

Патрулювання.

Туристична та спортивна авіація.

При цьому ВІН істотно економлять час користувачів, що досягається завдяки можливості переміщення, не прив'язуючись до графіку. Для зльоту і посадки більшості подібних агрегатів досить невеликих аеродромів. Крім того, споживачеві не потрібно оформляти та реєструвати квиток, вибираючи прямий маршрут до потрібного пункту призначення. За невеликим винятком, літаки загального призначення мають злітна вага до 85 тонни. В залежності від призначення виділяють дві категорії, незалежно від експлуатаційних умов: багатоцільові і спеціалізовані модифікації. Перша група орієнтована на виконання широкого кола завдань. Така можливість обумовлена переоснащенням і модернізацією визначеного повітряного судна при мінімальних конструктивних перетворень для вирішення конкретного завдання. Багатоцільові аналоги поділяються на варіанти з наземним і водним (амфибийным) базуванням. Спеціалізовані агрегати націлені на виконання однієї специфічної задачі.

Аеродинамічні схеми

Під типом аеродинаміки увазі деяку систему несучих частин літального апарату. До таких елементів відносяться крила (які беруть участь у створенні основної аеродинамічній тяги) і додатковий оперення. Воно орієнтоване на стабілізацію техніки в атмосфері та управління нею. Нижче наведена коротка характеристика судна в плані існуючих аеродинамічних схем:

"Бесхвостка".

Нормально-стандартна схема.

"Качка".

Інтегральна та конвертована конструкція.

З переднім або хвостовим горизонтальним оперенням.

Повітряні агрегати за деякими ознаками аеродинаміки класифікуються за конструктивними параметрами крила (інформацію див. у таблиці).

Конфігурація крила і його розміщення



Різновид силових елементів



Форма в плані



Расчалочный моноплан або біплан



Комбінована схема



Парабола



Біплан вільнонесучий



Моноблочний варіант



Еліпс



Протягом



Кесонна система



Коло



Парасоль



Лонжеронна версія



Трапеція



Підкісний моноплан



Ферменный тип



Трикутник з напливом або без нього



Полутораплан







Стрілоподобна конструкція



Чайка







Прямокутник



Моноплан







Оживальная форма











Кільцевий вид











Зворотна або змінна стреловидность

Крім того, повітряні судна класифікуються по конструкції фюзеляжу, параметрами шасі, типів силових установок і їх розміщення. Важливе значення для цивільної авіації має підрозділ літальних апаратів в залежності від дальності їх польоту:

Ближні магістральні агрегати основних авіаліній (1-25 тисячі кілометрів).

Середні повітряні судна (25-60 тис. км).

Далекі агрегати (понад 6 тис. км).