Вантажне пристрій судна: особливості пристрою, вимоги та основні механізми

Транспортування вантажів є одним з ключових завдань судноплавної техніки. Існують різні конфігурації і способи технічного виконання вантажної інфраструктури, але в більшості випадків вона орієнтується на можливість автономного обслуговування екіпажем без підтримки з берегової лінії. Втім, це зовсім не виключає можливості взаємодії вантажних пристроїв судна і сухопутних підйомних маніпуляторів.

Загальні відомості про морський вантажний інфраструктурі

Судова підйомно-розвантажувальна техніка являє собою комплекс пристроїв і пристосувань. До них відносяться стріли, крани, захоплюючі і транспортують механізми, які безпосередньо відповідають за руху вантажопотоків – як на майданчику корабля, так і за його межами. Що стосується засобів, то вони відповідають за механічну підтримку основних вантажних механізмів. Не обійдеться опис загального пристрою судів у частині вантажної інфраструктури та без елементів внутритрюмной механізації. Шлях від горизонтальної вантажопереробки передбачає проходження декількох етапів транспортування від причалу до палуби з подальшим переміщенням в секції сховищ і контейнерних блоків. Організація даного пересування виконується з допомогою колісної та рейкової техніки на палубі. Розподіл технічних засобів проводиться пандусами (похилими шляхами) з підключенням ліфтових механізмів і аппарелей.

Особливості вантажного пристрою судна

Головною відмінною рисою морський вантажний інфраструктури можна назвати жорсткі умови облаштування механізмів підіймального та транспортувального дії. Оскільки вимоги до технічного забезпечення судна накладають жорсткі обмеження на монтаж автономних великоформатних пристосувань, то інженерам доводиться проектувати оптимізовані багатофункціональні системи, причому тісно пов'язані з морськими виконавчими органами, вузлами і агрегатами. Типовим компонентом вантажного пристрої судна такого роду є лебідка, представлена в різних варіантах. Вона виконує функції перехідного вантажопідйомного механізму, пов'язуючи кілька допустимих зон – знову ж таки, від причалу до палуби і трюму в залежності від місця установки. До універсальних вантажних пристроїв, які виконують декілька завдань, можна віднести стопор топенанта, відтяжки, шківи, поворотні платформи, барабанні механізми і приводні установки у вигляді генераторів і електродвигунів.

Основні і допоміжні пристрої

Це базова класифікація устаткування на кораблях, яка принципово розділяє елементи вантажної інфраструктури. Почати варто з огляду основних агрегатів, безпосередньо беруть участь в операціях підйому і переміщення вантажів, що перевозяться. До таких механізмів відносяться:

Стріли з пристосуваннями для кріплення і проводки такелажу.

Щогли або колони, що виступають опорою для стріл.

Лебедочные механізми.

Приміщення, у яких міститься вантаж – трюми і твиндеки. В даному випадку цікаві не стільки камери зберігання, скільки оснащення для їх обслуговування з завантажувальними механізмами та люками.

Допоміжні види вантажних пристроїв на судах поділяються за характером виконуваних завдань. Найпростіші елементи служать для підтримки основного обладнання – фіксаторів виконують функції, регулюючих механізмів, стопорів і калібраторів. Більш відповідальні пристрої цієї групи беруть участь в обслуговуванні машинних відділень, підтримують канали прийому в процесі перекачування рідких вантажів, задіюються в переміщенні суднового спорядження і продовольства, а також виконують дрібні господарські операції.

Пристрої періодичного і безперервного дії

За характером експлуатації обладнання для обслуговування вантажів на кораблях поділяють на засоби прямої і безперервного використання. У першому випадку мова йде про лебідках і стрілах, які працюють з підтримкою колон і щогл, що забезпечують регулюють операції. Також в цю категорію входять крани і гібридні (змішані) пристосування, застосовувані в постійному режимі на пасажирських суднах. Склад вантажного пристрою безперервної дії формується елеваторами і транспортерами. Такі системи забезпечують функціональну оснастку на саморозвантажних судах.

Вантажні крани

Підйомна тяга даного агрегату в залежності від типу конструкції може становити від 1 до 25 т. Крани бувають поворотними, висувними та стаціонарними – приналежність до одного з цих класів визначає функціональні можливості пристрою. До переваг такого роду маніпуляторів відносять маневреність, високу швидкість і в той же час невеликі розміри. На відміну від важких стріл кран має обмежену вантажопідйомність, не кажучи про високої чутливості до кренів. Кранові вантажні пристрої на морських судах встановлюються з підтримкою фундаментної основи. Тільки мобільні конструкції обходяться без несучої платформи, але зате мають надійний рейковий шлях. Практично для всіх кранів передбачається оснащення у вигляді опорних колон і противаг.

Вантажні щогли

Підйомна функція як така для таких пристосувань не основна, а другорядна. Зазвичай з допомогою щогл виконують монтажні роботи, організовують комунікаційні лінії сигналізації та зв'язку. Іноді їх використовують для висотного розміщення вогнів і антен. У складі вантажного обладнання судна при наявності досить міцною несучої конструкції щогла може використовуватися в разових підйомних і такелажних заходах. Складність її застосування в регулярному порядку полягає як раз в необхідності виконання спеціальної підготовки. Для силових дій щогла додатково посилюється тросами, що йдуть до бортів. У передній частині її підтримують штанги, а ззаду направляються бакштаги.

Вантажні стріли

Основу стріли являє металева труба з наявністю зміцнювальних доповнень в центральній частині. Для забезпечення з'єднання (шарнірних) з щоглою встановлюється спеціальний башмак. Його кріплять до одиночної щоглою на висоті близько 25 м. Підтримка нок реалізується топенантом, регулювання якого дозволяє коригувати підйом самої стріли. В інфраструктурі системи також беруть участь сталеві троси, стопорний механізм і лебідка. В залежності від поставлених завдань, можуть реалізовувати різні схеми управління стрілочним вантажним пристроєм судна. Корабель з правильно організованою системою відтяжок дозволяє точечно контролювати винесення вантажу з подальшим кріпленням. У системах зі стрілами спареною конфігурації один механізм повинен бути винесений за борт (нок розташовується над причалом), а другий (трюмний) кріпиться над люком – так, щоб його нок височів над просвітом трюмного люка.

Люкові закриття

З метою полегшення операцій розвантаження на палубах і в трюмах влаштовують спеціальні вирізи. Отримані люки потім захищаються вертикальним бар'єром – комингсом, висота якого становить 50-60 див. Механізм закриття може бути відкидним, зсувним, знімним і навіть наматываемым. Найпростіші конструкції припускають наявність знімного люка у вигляді сталевої кришки. Їх зручно використовувати в системах обслуговування ліхтеровозів і контейнеровозів. Застосовується і багатосекційний варіант вантажного пристрою судна, в якому люк сполучається з комингсом і сам складається з декількох частин. Вузли з'єднання виконуються за допомогою шарнірів, а для управління механікою використовується гідравлічний привід. Кожна частина люка отримує ведучі ролики і одну центрирующую напрямну. Як доповнення можуть застосовуватися демпфуючі, блокуючі і стабілізаційні аксесуари.

Швартовні та буксирні пристрої

На підході судна до причалу готується спеціальна швартовная оснащення, основу якої складають троси – швартови. На закінчення такого троса кріпиться петля, надівається на причальний упав. Також в систему швартування входять палубні пристосування на зразок кнехта, битенга або качки (кріплення троса). Вони також беруть участь в процесі закріплення корпусу корабля. Розміри і кількість швартовочных елементів визначаються характеристиками судна. В процесі експлуатації це ж оснащення може брати участь при закріпленні якоря і буксирного троса. Для виключення ризику перетирання канатів і тросів використовуються киповые планки і клюзи.
На малих суднах вантажні швартовні та буксирні пристрої являють собою одну і ту ж силову інфраструктуру. На великих кораблях даний функціонал поділяється через підвищення силової відповідальності механізмів через зростання навантажень. Буксирувальні операції в даному випадку виконуються спеціальним канатом, який кріпиться в діаметральній площині до носової платформі. У кормовій частині фіксатори троса можуть розташовуватися в різних сторонах по бортах. У цьому випадку встановлюється петля, від якої вже по центру буде відходити буксирний трос. Кріплення самого буксира безпосередньо до бортів забороняється.

Вимоги по експлуатації вантажних механізмів

Вантажопідйомні операції на морських судах представляють серйозні ризики як для самого вантажу, так і для екіпажу. Тому регулярно удосконалюються і оновлюються нормативи, згідно з якими можна виконувати обслуговування такого роду пристроїв:

Особи, які планується задіяти у вантажних операціях, до моменту початку робіт повинні пройти повний інструктаж по техніці безпеки.

Зони з проходженням тросів і канатів повинні огороджуватися і позначатися спеціальними написами.

Люкові та захисні секції, які перебувають у вертикальному положенні, повинні бути застопорені. Дозвіл на роботи з відкритими люками дає вахтовий помічник капітана або керівника вантажопідіймальних заходів.

Кранівники та лебедчики діють тільки по командам, поданим сигнальником. До винятків належить сигнал аварійної зупинки.

Також при обслуговуванні кранових і лебедочных механізмів вантажного пристрою судна забороняється:

Коригувати стропи з навешенным вантажем.

Допускати нерівномірність натягу на різних сторонах при використанні многоконтурных стропів.

Розкачувати вантаж з метою його укладання за межами радіусу охоплення крана або стріли.

Расстропливать вантаж до того, як він надійно встане на прокладки.

Висновок

Оснащення судна конкретним набором вантажних механізмів з певними конструкціями і характеристиками виконується фахівцями з раніше підготовленого проекту. Але і перед безпосереднім монтажем обладнання піддається ретельному огляду. Щоб спочатку виключити ризики аварій і підвищити ефективність експлуатації механіки, вантажне пристрій судна проходить огляд. Це свого роду ревізія, в ході якої здійснюється візуальний огляд і ряд технічних випробувань. За результатами такої перевірки може бути винесено рішення про заміну обладнання, ремонтних роботах або продовженні поточної експлуатації.