Завод "Шкода" в Росії: історія, модельний ряд, перспективи

Понад 90 відсотків нових автомобілів Skoda, що реалізуються на вітчизняному ринку, виробляються на заводах «Шкода» в Росії. Серія «Рапід» збирається в Калузі, а модифікації «Октавія» та «Єті» – на потужностях в Нижньому Новгороді. Спробуємо розібратися, у чому переваги такої організації процесу і які перспективи очікують споживачів у майбутньому?

Історія створення

У 2004 році виробництво «Шкоди» було організовано в Чехії. Автомобілі виготовлялися там, а потім імпортувалися в Росію. Така схема зручна і нескладна. Однак перспектив вона практично не має. Враховуючи, що компанія входить в концерн «Фольксваген», який є світовим лідером в автомобілебудуванні, були розроблені інші проекти, спрямовані на розвиток місцевого виробництва.


До речі, в компанії VW – це одне з основних правил з конкретним розрахунком на майбутнє. Суть такого підходу полягає в тому, щоб наситити внутрішні ринки якісними машинами, доступними для пересічного споживача.

Розвиток виробництва

Після 2004 року у зв'язку з активною маркетинговою політикою Росія стала третім за величиною ринком збуту чеських авто «Шкода». Компанія і зараз відчуває себе цілком упевнено, щорічно збільшуючи показники продажів до чергового рекордного рівня. На вітчизняному ринку спочатку склалася дещо інша ситуація. Представники корпорації «Фольксваген» не бачать в цьому нічого страшного, вони відносяться до труднощів з розумінням і прораховують ситуацію на кілька років вперед.


Варто відзначити, що VW вклав понад 175 мільярдів євро на розвиток заводів «Шкода» в Росії. При цьому інвестиції тривають з урахуванням розширюваної і оновлюваного модельного ряду. Локальне виробництво, націлене на кілька конкретних представників чеського автопрому – це позитивний момент як для споживачів, так і виробників. При такому підході оптимізуються витрати, знижується мито, оскільки в країну імпортується не готове транспортний засіб, а окремі комплектуючі елементи. Багато деталі виробляються безпосередньо на місці.

Переваги

Важливо, що держава заохочує розвиток заводів «Шкода» в Росії, як і інше місцеве виробництво. Покупець при цьому виграє, отримуючи транспортний засіб за більш вигідною ціною. Можна просто порівняти вартість аналогічних нових авто в Європі і зіставити її з рублевими аналогами на техніку вітчизняного складання. Крім того, локальне виробництво нівелює дефіцит. Марка Skoda популярна у всьому світі, а виробничі потужності в Чехії – не безмежні. Якби не створювалися нові фабрики, споживачам доводилося б довго чекати бажану машину або шукати інший варіант.

Особливості

При облаштуванні заводів «Шкода» в Росії виграє безпосередньо економіка держави. У скарбницю перераховуються мільйони рублів податків, організовуються робочі місця, проводяться курси по навчанню персоналу новим та ефективним методам роботи.
Співробітники вітчизняних філій не менш кваліфіковані, ніж їхні колеги з Чехії та Німеччини. Тут особливого секрету немає. Поки працівник не здасть відповідні іспити та не доведе свою профпридатність, його просто не допустять до конвеєру. На фабриках цього рівня практикується певна система контролю і якості роботи: від стажиста до директора підприємства.

Вимоги до комплектуючих матеріалів

Не так давно заводи Skoda в нашій країні почали функціонувати повноцінно, включаючи проведення зварювання і фарбування кузова. До деяких пір в Росії не було каркасного металу, що задовольняє запитам за якістю, висунутого концерном VW. З урахуванням усіх претензій і побажань замовника, вітчизняні постачальники підібрали матеріал з необхідними параметрами. Варто відзначити, що компанія «Фольксваген» постійно контролює якість що поставляється і використовуваної продукції. Завдання концерну – знайти максимально більше російських постачальників, що здешевлює виробництво. Головним критерієм залишається показник якості – без всяких компромісів. Деталі з російського металу рівноцінні європейським аналогам.

Перспективи

Виробники автомобілів «Шкода» в Росії – це переважно дочірні підрозділу міжнародної компанії, продукція якої представлена в самих різних країнах. Європейський підхід орієнтований на повсюдне впровадження новітніх технологій, навчання співробітників поводження з сучасним обладнанням, підвищення кваліфікації інженерів і технологів.
Нинішні авто чеської марки, вироблені в РФ, відповідають нормам європейських вимог до якості, можуть експортуватися в країни Євросоюзу. Деякі обмеження на цей вид діяльності носять переважно логістичну спрямованість. Продукції доведеться двічі перетинати митницю: спочатку у вигляді комплектуючих елементів з Чехії, потім у вигляді готової машини при відправці в Європу. Незважаючи на те, що подібна схема впливає на економіку операції, робота у даному сегменті також ведеться. Серед основних відмінностей автомобілів, створених на вітчизняних потужностях, – збільшена ємність акумуляторів, посилений вузол підвіски (з урахуванням особливостей клімату і доріг).

Філія «Шкоди» в Калузі

Будівництво цього комбінату почалося в 2006 році. Попередньо фахівцями було розглянуто близько 70 майданчиків в 11 регіонах країни. У критерії відбору сотня входила параметрів, починаючи від наявності вільної робочої сили, закінчуючи облаштуванням під'їзних шляхів. У підсумку вибір припав на ділянку в Калузі (170 км на північний захід від Москви). Додатковим аргументом на користь Калуги є сприятлива інвестиційна ситуація. Представництво влаштувалося в індустріальному парку «Грабцево», який створено під патронатом керівництва області. Крім основного цеху VW, там же відкрилися філіали по випуску комплектуючих елементів світової якості:

«Магна» (Magna) – виготовлення бамперів.

«Гестамп» (Gestamp) – випуск кузовних частин.

«Рэйдел» (Reydel) – пластикові елементи для салону.

«Самсунг» (Samsung) – електрика.

Виробництво автомобілів сприяє утворенню супутніх підприємств, яким потрібні постачальники. В результаті вибудовується довга економічна ланцюжок.

Повний цикл

Серійний випуск на розглянутому заводі почався в 2009 році. Примітно, що поки тільки модифікація «Рапід» проводиться в Калузі. "Шкода Октавія" та «Єті» виготовляються за ліцензією в Нижньому Новгороді. Сам процес являє собою промислову збірку (виробництво повного циклу автомобілів). Це передбачає зварювання і фарбування кузовної частини машин. Це дуже відповідальна і складна технологічна процедура. Наприклад, довжина «Шкоди Рапід», виробленої в Калузі, становить 4500 міліметрів. При цьому гранично можливе відхилення від еталонного показника становить не більше 1 мм на готовому кузові. Для різьбових з'єднань цей параметр в два рази менше. В результаті значення складає соті частки відсотка від загального розміру. Вимірювання кузова проводяться у сотнях точок із застосуванням спеціального обладнання.

Виробничі потужності Skoda в Нижньому Новгороді

Вітчизняна економіка, як і автомобільний ринок, розвивається дуже нестабільно. Це не сприяє довгостроковому плануванню діяльності виробників автомобілів і супутніх матеріалів. Кризова ситуація в 2008 році негативно позначилася на обсягах продажів нових транспортних засобів. У зв'язку з цим корпорація «Фольксваген» не стала поспішати з розширенням виробництва в Калузі, оскільки поки що незрозуміла очікувана завантаження діючих потужностей.
Як показав час, автомобільний ринок у Росії почав швидко відновлюватися, а продажу – рости. В якості альтернативи керівництво концерну вирішило наростити випуск «Шкоди» паралельно. Для цього була задіяна контрактна схема із залученням партнера, здатного забезпечити повний виробничий цикл. В якості такого виступив комбінат ГАЗ у Нижньому Новгороді.

Цікава інформація

Де завод «Шкода» в Росії розмістити ще, як не на легендарному підприємстві, собиравшем колись популярні «Перемоги» і «Волги»? Цех повністю реконструювали під випуск кузовів «Октавії» і «Єті». Все старе обладнання вивезли, встановили найкращі та найсучасніші верстати. У їх числі дорогий японський робот, який окупає себе роками скрупульозного, безвідмовного і точного функціонування. Загальний інвестиційний внесок у програму склав близько 300 мільйонів євро. Повний виробничий цикл на Газі був організований в максимально стислі терміни (17 місяців). Це й не дивно, оскільки потужності створювались на діючому підприємстві. Випуск Skoda Yeti стартував у 2012 році, в 2013-му – почав сходити з конвеєра третє покоління Octavia.

Контроль якості

Всі кузови до вступу в монтажний цех проходять ряд обов'язкових процедур:

Подвійну грунтовку.

Фарбування.

Обробку герметиком, мастикою і гарячим воском.

Технологічні процеси і системи на комбінатах корпорації Volkswagen єдині по всьому світу. Це дозволяє вибудувати глобальну схему багатоступеневого контролю якості. Пофарбовані і пройшли перевірку готові кузови подаються на монтажну лінію, де набувають остаточний вигляд, згідно ділерською замовлення. Супровідний лист зчитується за допомогою сканера. У ньому зазначаються всі необхідні параметри, починаючи від моделі мультимедійної системи, закінчуючи додатковими нішами перед водійським та пасажирським сидінням. Після конвеєра автомобіль пропускають через світловий тунель під спеціальними лампами, що дозволяють виявити мікроскопічні дефекти, потім – тестування в дождевальном відсіку. Після перевірки на вологостійкість проводиться ще ряд тестів:

Роликові стенди, що імітують різні умови поїздки і гальмування.

Перевірка через комп'ютер всіх електронних систем машини.

Випробування на відкритому повітрі.

Підсумок

Виробнича система побудована таким чином, щоб не допустити хоча б однієї помилки. Всі головні з'єднання перевіряються на відповідне зусилля зі строго певним показником. Поки контрольний комп'ютер не переконається, що всі болтики і гвинтики затягнуті з необхідним зусиллям, автомобіль не потрапить у категорію «придатних». Вся інформація зберігається в електронному архіві не менше 15 років. Наостанок адреси заводів «Шкода» в Росії: Калузька область, р. Калуга, вул. Автомобільна, 1 (парк Грабцево). Нижегородська обл., р. Нижній Новгород, проспект Леніна, 88.