Су-25Т: фото, характеристики

Як випливає з назви, Су-25Т - літак, який став модифікацією штурмовика Су-25 випущеного десятьма роками раніше. Розроблений в КБ Сухого на початку 80-х років, він став єдиною бойовою машиною, яка почала застосовуватися раніше, ніж вийшло рішення Міноборони про введення її до складу збройних сил. Навіть якщо б ця модель ніколи не піднялася в небо, то все одно залишила б яскравий слід у вітчизняної військової авіації. Адже Су-25T стала не єдиною версією прототипу. У модельний ряд 25-го увійшли й інші розробки, які, по суті, є тим же Су-25 але мають абсолютно інші цифри. Але про іншому літаку трохи нижче.

Літак-штурмовик

З історії військової авіації відомо, що, разрабативаясь спочатку для прикриття сухопутних військ, дуже скоро Су-25 перетворився в окремий вид, у завдання якого включалися вже чисто повітряні дії. Бомбардувальники-винищувачі здатні літати на великій висоті, мають хорошу дальність польоту і в той же час достатньо швидкі і маневрені. Але для прикриття сухопутних військ винищувач не годиться. Так з'явився літак-штурмовик, легкий, невразливий, за рахунок низької швидкості і висоти невидимий для ППО супротивника. При цьому машина може нести великою вогневою запас. Такими плюсами володіли військові штурмовики класу Іл-2. Після закінчення Великої Вітчизняної війни літаки цього типу йдуть у тінь: йде боротьба за перевагу в повітрі, але в кінці 70-х років ситуація змінюється. КБ Сухого отримує замовлення на виробництво штурмовиків. Літак отримує заводське ім'я «Виріб Т-8». Згодом при виході в серію, його перейменують в Су-25.

Опис Су-25Т. Інструкція

Інструкція літака відносить його до класу штурмовиків, яким є його прототип. Але в той же час назвати його просто модернізацією досить складно, настільки він відрізняється від базової комплектації. Розробники змінили носову частину, посилили конструкцію фюзеляжу. Нові системи наведення спрощують пілотування, тому як керувати літаком, так і вести бойові дії здатний одна людина. Окремо варто згадати систему, що допомагає льотчику виходити на ціль. Після натискання гашетки вона, оцінивши потужності можливої мети, вибере потрібний боєприпас і при необхідності відкоригує наведення. Так як штурмовик є досить мобільним в плані обслуговування, на літаку з'явилася додаткова телесистема для польотів в темний час доби. Захист ґрунтується на станції радіотехнічного спостереження, яка здатна не тільки вказати розташування точок наземних радіолокаційних станцій, але і з'ясувати, в якому режимі вони працюють: виявлення або наведення. Заздалегідь маючи цю інформацію, пілот «Сушки» отримує можливість завчасно піти із зони ураження. Система спостереження може також працювати в парі з блоком створення перешкод наземним точкам наведення. Він видає на екрани безліч помилкових цілей, генерує «сніг» і подібні ефекти, навіть здатний вивести з ладу систему самонаведення на ракеті.

Група спостерігачів

Перші ж літаки в 1980 році відправляються до Афганістану. Спочатку кілька штук, потім цілий полк. З полком відправлена група спостерігачів, так як літак не встиг пройти всіх сертифікаційних перевірок. І представникам КБ Сухого, які були серед спостерігачів, належить побачити, як нова машина себе зарекомендує в справжніх бойових випробуваннях.
На жаль, перші зразки Т-8 гинули за конструкторських недоробок. У цих машинах були розташовані поруч два двигуна. Займання одного неминуче викликало пожежу у другому, в кінцевому рахунку відбувався вибух. Друга проблема — захист від ракетних осколків. Потрапляння хоча б одного у бак (розташований вище моторів), і він спалахує, від нього займаються двигуни, і далі результат відомий. Результатом спостережень стало народження Су-25T. Основними змінами стали броньові листи знизу і між баками.

Модельний ряд

На базі Су-25 було створено декілька модифікацій:

Су-25 — власне базова версія, як і раніше випускається і використовується;

Су-25К — експортний варіант вищевказаної моделі;

Су-25УБ — навчально-бойовий варіант штурмовика (кабіна на 2 місця на відміну від одномісній на інших машинах);

Су-25УБК — друга і третя модифікація одночасно. Експортний варіант навчальної машини;

Су-25УТ — навчально-тренувальний варіант, озброєння немає;

Су-25 УТГ — так само, як і в попереднього, озброєння відсутня. "Р" в назві означає дак. Військово-морська версія, що має можливість посадки при використанні наземних і палубних аерофинишеров;

Су-25БМ — буксирувальник мішеней, версія не призначена для бойового застосування;

Су-25T — модернізований варіант штурмовика. Крім посиленої броні згодом отримав нове електрообладнання і більш потужне озброєння. Саме він послужив прототипом ракетного комплексу;

Су-25ТК — описуваний нами штурмовик в експортній оболонці.

Інші моделі на базі штурмовика

Крім машин, які можна назвати модифікаціями Су-25 на його базі розроблено та інші версії.
Су-28 — практично повна копія варіанту Су-25УТ. Не має озброєння, є навчальним літаком. Рішенням про створення іншої моделі стало успішне, і в той же час не дуже, використання в Афганістані моделі Су-25Т. Су-39 який сміливо можна назвати "сином" версії Т, отримав від неї все кращі риси і придбав кілька нових. Зокрема, серійні моделі Су-25ТМ (інше ім'я 39-го) після деяких доопрацювань отримали комплект РЛПК «Спис-25» (радіолокаційний прицільний комплекс). А також ПТРК «Вихор» (протитанковий ракетний). Останній, після успішного застосування на Су-25ТМ, встановлюється на вертольотах, малих ракетних катерах і навіть на патрульних судах.

Зброя

Пройшовшись по всіх розробленим модифікаціям, детально розглянемо озброєння Су-25Т. Крила літака мають 10 пілонів для кріплення різних боєприпасів. При цьому 8 із 10 розташовані ближче до корпусу, можуть нести навантаження до 500 кг кожен, що цілком достатньо для кріплення ракетного-бомбового або артилерійського арсеналу. Крайні пілони зазвичай несуть ракети малої дальності типу Р-60), що використовуються для оборонних цілей у повітряному бою. Серед зброї, що літак може використовувати для ураження наземних цілей, можна відзначити СППУ (знімна рухома гарматна установка), бомби вагою від 100 до 500 кг або ракети класу «повітря-земля». Стовбури СППУ мають можливість відхилення вниз (максимальний кут 30 градусів до площини літака). Ракетне озброєння може складатися з УР з лазерним наведенням типу Х-25МЛ, Х-29Л або С-25Л. Можна використовувати блоки НАР (некерована авіаційна ракета) калібром від 57 до 340 мм Крім цього, літак має одну нерухому двухствольную гармату, що перебуває під фюзеляжем. Можливості її не настільки великі: калібр 30 мм можна використовувати тільки проти слабо броньованої техніки, наприклад, БТР.

Зсередини

Завдяки електронним системам наведення і вогню, описаним трохи раніше, кабіна Су-25Т розрахована на одну людину — пілота. Він забезпечує як управління, так і те, що в інших машинах робить стрілок. Приладова дошка скомпонована за класичним варіантом. Зліва від крісла знаходяться ручки управління тягою двигунів. Тут же управління радіозв'язком, гальмівною системою, перемикачі системи озброєння і кілька вентилів, що відповідають за тиск усередині кабіни. Під правою рукою управління електро - і паливної системами машини. Тут же знаходиться регулятор обігріву ліхтаря, на палітурці якого є кнопка аварійного відкидання. Над приладовою дошкою по центру змонтований екран комбінованого прицільного комплексу для управління всім озброєнням літака від гармати до систем випуску бомб/ракет.

Інші параметри

Вище були розглянуті основні військові якості літака Су-25Т. Характеристики льотних даних представимо у вигляді списку.

два двигуна ТРД-95 (у більш пізніх версіях ТРД-195) розвивають максимальну швидкість в 970 км/год;

крейсерська швидкість - 750 км/год;

практичний стеля — 7000 м;

радіус дії при бойової навантаження 3000 кг — 500 км;

довжина ЗПС для зльоту — 500-900 м, для посадки — 600-800;

рекомендована швидкість відриву не менше 250 км/годину;

допустима посадкова швидкість не менше 260 км/год;

перегоночна дальність -1950 км;

запас палива — 3000 літрів.

Деякі зовнішні характеристики:

розмах крил - 29 м;

площа - 60 кв. м;

довжина літака (з урахуванням приймачів ПВД і антен, виступаючих вперед) — 1553 м;

висота — 459 м.

Зауважимо, що зовнішні параметри, за винятком двомісних навчальних версій, мало чим відрізняються в різних модифікацій. Наприклад, розмах крил у СУ-39 складе 293 м.

Імена і прізвиська

Як і у свій час Ту-160 прозваний «Білим лебедем», Су-25T теж отримав своє ім'я, крім номера моделі. При цьому у «Сушки», на відміну від Ту, таких імен-прізвиськ кілька. "Грач" — найвідоміше, літак отримав від льотчиків за характерну «загривок», яка складається з ліхтаря і аеродинамічного виступу за ним. "Гребінець" - це неординарне ім'я отримано від сухопутних частин, яким доводилося бачити Су найчастіше над собою у вигляді прикриття. Нагадаємо, що літак має 10 пілонів, на які кріпиться корисне навантаження. При погляді знизу, враховуючи, що навантаження найчастіше виступає вперед перед крилами, перед нами класична гребінець. "Німецьке диво" - так його назвали в Афганістані, тому що довго не могли повірити, що літак створений в СРСР "Паровоз" назвали машини, віддані дружній Союзу Чехословаччини. "Коник-горбоконик" — це любовне прізвисько отримав літак від льотчиків, яким доводилося літати на ньому. При зовнішній неказистости він виконував надзвичайно широкий спектр завдань.

Висновок

Літак Су-25 і його молодший брат Су-25Т фотографії і характеристики якого ми розглядали, як і раніше, служать у збройних силах РФ. За даними з офіційних джерел, їх застосування повинно тривати до 2020 року. Літак успішно справляється з поставленими завданнями, підготовка до нового вильоту не вимагає особливих дій, так що залишається побажати «Грача» і довгих років служби, та успішної роботи на захисті кордонів Росії.