Міст через Амур: фото, довжина, будівництво

Міст через Амур знаходиться неподалік від міста Комсомольська-на-Амурі. Є можливість двосмугового і одноколійної руху. Залізниця почала функціонувати в 1975-му, а в 1981-му вже з'явилася автотраса. Закінчується міст р. в Хабаровську.

Технічне диво

Міст через Амур в Хабаровську побудували в період з 1913-го по 1916-й роки. Він мав один шлях. Автором проекту був Л. Д. Проскуряков. Планувалося ввести в роботу залізницю. Також розроблялися засоби військового пересування пішки по одному з 2 тротуарів, які підтримували консолі, або ж на колесах через проїжджу частину. Біля мосту дев'ятнадцять опор проміжного типу, решта ж були споруджені з допомогою кесонів, закладених на глибину 192 метра. Дев'ять з них виготовили, використовуючи сталь, а решта – залізобетон і дерево.
Будови прольотів ближче до лівого берега мають форму арки і доступні для їзди. Проектувальником бесшарнирних арок став Р. П. Передерій, який запланував їх створення з залізобетону. Будови зверху є композицією стійок і баластного корита. Пояс зверху має параболічні обриси. Фундаменти закладали міцні, облицювання опор здійснювалася гранітом.

Споруда у Комсомольську-на-Амурі

Будівництво мосту через Амур було заплановано ще під час зведення населеного пункту Комсомольськ-на-Амурі в 1932-му році, коли треба було з'єднати два узбережжя річки майбутньої Байкало-Амурською магістраллю. Розробкою проекту зайнявся Ленгипротрансмост – інститут, від якого надійшла пропозиція, що включає три варіанти побудови переправи. По одному з них, він міг розташовуватися в межах споруджуваного міста, за другим і третім – в його межах і трохи нижче.
У той час, поки міст через Амур ще не працював, громадянам доводилося користуватися поромною переправою. Коли почала функціонувати залізниця з Хабаровська в Радянську Гавань, стали використовувати пороми залізничного типу. Взимку довелося спеціально намораживать лід і створювати тимчасовий шлях. У 1961-му в роботу запустили криголам річкового типу, який працював взимку і восени. З його допомогою вдавалося продовжити навігаційний період. Однак даний ділянку все одно потребував зміни і розвитку.

Від слів до справи

Після довгих зволікань в 1969-му році почали споруджувати міст через Амур. Будівельні роботи були закінчені в 1974-м. Останнім елементом стала одна з дев'яти опор, на яких тримався міст. Останнім будова пролітного типу встановили 26 вересня 1975-го. Відкриття було урочистим, оскільки даний об'єкт несе величезну практичну значимість для всіх його користувачів. Став можливим перехід по залізних шляхах. У перший день, коли розпочав свою роботу цей пункт, по ньому проїхав поїзд, що перевозив пасажирів. Закінчилася тут робота поромів, якими користувалися тридцять років до цього. При проектуванні була врахована тимчасова навантаження на залізницю та автомобільні шляхи в межах діючих технічних умов і норм будівництва. Конструкції, з яких складається міст через Амур, були відтворені силами мостотряда Комсомольська, відноситься до тресту «Мостобуд-8».

Передові технології

Головну опору становлять залізобетонні споруди, які підтримують прогонові будови, які утворюють єдину дорогу для поїздів і автомобілів на двох смугах. Територія, призначена для проїзду машин, знаходиться на кронштейнах. Вони розташовані в нижній стороні, якщо співвідносити з ж/д прольотами. Досить масивну конструкцію являє собою міст через Амур. Довжина його 14 тис. метрів, висота ж вище рівня моря на 24 метри. Коли тут відбувалося будівництво в період 1970 і 1971 років, був застосований перший і унікальний на той час для СРСР метод створення опор. Відмітним є використання колон, що стоять на фундаменті оболонок із залізобетону, мають діаметр 3 м. Такий прийом почерпнули з напрацювань К. Силіна, з однією лише відмінністю, що виключили кесонний фундамент, зазвичай вживаний в зведенні об'єктів, що мають великий розмір, яким наповнили Транссибірську магістраль. Щоб анкеровать оболонку вглиб корінних порід, застосували буріння реактивно-трубного типу, що знову-таки стало унікальним досвідом подібної роботи зі скельним грунтом. В роботі задіяли спеціальний агрегат, який використовується в такому бурінні, - РТБ-600. Він складається з 3 трубопроводів, завдяки яким інструмент обертається і може руйнувати породу. Зовні схожий на шарошечні долота.

Фундаментальність

Коли оболонки були занурені і досягли потрібної позначки, відбувалося заповнення бетонною сумішшю за допомогою труби, що переміщається вертикально. Потім відбувалося об'єднання конструкцій з допомогою плити із залізобетону, використовували шпунтового огородження типу, до якого кріпилися опорні конструкції. Кожна оболонка досягала 3 метрів в діаметрі. Загальне число таких елементів складає 304 одиниці. В якості опорних пристроїв виступають монолітні споруди. Проміжні елементи мають гранітне облицювання і загострення нагорі. Це були ледорези з гострою гранню, розташованої вертикально. В даних роботах використовували граніт, який добували в Трикратнинском і Киесовском кар'єрах.

Відмітні особливості

Не тільки важливим транспортним, але і стратегічним військовим об'єктом можна назвати міст через Амур. Фото його здатні відобразити весь масштаб і фундаментальність конструкції. На обох берегах є загородження з дроту, збудовані в кілька рядів, що мають охоронні вежі і доти. По конструкції забороняється рухатися велосипедистам і пішоходам. Ліворуч можна побачити частину, де ведуть роботу військові. В тренувальних цілях раніше там використовували мініатюрну модель переходу. Якщо опинитися на мосту в момент, коли вітер, особливо сильний, то можна відчути, як гойдається конструкція. Це пояснюється її значною довжиною. Обидва мости - як в Хабаровську, так і в Комсомольську-на-Амурі - є відмінними для свого часу будівлями. Їх можна назвати не просто дорогами між двох берегів, але і переходами від минулого до майбутнього в науці.