МАЗ-530: історія створення, технічні характеристики

Через кілька років після того, як закінчилася війна, промисловість Радянського Союзу поступово відновлювалася. Темпи робіт з видобутку корисних копалин зростали. Вантажопідйомності серійних автомобілів, що працюють в кар'єрах, стало катастрофічно не вистачати. З'явилася необхідність у нової, більш потужної техніки.

Народження першого кар'єрного самоскида

В березні 1948 року уряд СРСР ухвалив рішення про розробку першого радянського кар'єрного самоскида. Вирішити цю задачу було доручено конструкторському бюро Ярославського автозаводу.


Однак далі розробок проекту машини, що отримала маркування ЯАЗ-225 справа не пішла. Вся технічна документація була передана до Мінська, де в неї були внесені істотні зміни і доопрацювання. Так, від початкових планів використовувати кабіну від серійної моделі МАЗ-200 яку просто хотіли змістити вправо, в конструкторському бюро МАЗ відмовилися. Була розроблена принципово нова, простора кабіна. Крім того, в проект було внесено ряд оновлень і удосконалень, які дозволили змінити індекс проекту з 225 на 525. Саме таке маркування отримав двовісний МАЗ з можливістю перевезення вантажів масою до 25 тонн - це був перший радянський кар'єрний самоскид. Але поява такої машини проблему не вирішило. Потрібна техніка з ще більшою вантажопідйомністю.

40 тонн на трьох осях

Міністерство автомобільної промисловості СРСР в наказовому порядку доручив Мінським автозаводу створити машину з мінімальною вантажопідйомністю до 40 тонн. Керівником проекту був призначений головний конструктор МАЗ – К. Б. Шапошник.


Прототипом для нового самоскида став уже перевірений в кар'єрах МАЗ-525. По суті, якщо не брати в розрахунок незначні зовнішні відмінності, це був той же 525 тільки подовжений і отримав додаткові колеса (третю вісь). У 1957 році перший зразок МАЗ-530 був представлений для огляду публіці на всесоюзній виставці (ВСХВ) СРСР. Він став першим тривісним кар'єрним самоскидом в СРСР, мала вантажопідйомність 40 тонн. А на промисловій виставці, що відбулася в Брюсселі восени 1958 року, МАЗ-530 отримав всесвітнє визнання. Він був нагороджений найвищою нагородою.

МАЗ-530: технічні характеристики

Новий МАЗ, так само, як і його попередника, МАЗ-525 оснастили дизельним двигуном від танка Т-34 з тією різницею, що на 525-му він був дефорсованим, а на новому 530-м стандартним, 12-ти циліндровим, 450-сильним агрегатом, який мав робочий об'єм до 38 тис. куб. див. Коробка передач конструктивно являла собою пристрій планетарного типу, забезпеченого гідротрансформатором, з трьома ступенями для руху вперед і однією задньою передачею. Це було новинкою, такий тип коробки вперше встановлювався на вітчизняну техніку. МАЗ-530 був здатний розвинути швидкість до 43 км/год (у МАЗ-525 вона дорівнювала лише 25 км/год). Задній міст кріпився безпосередньо до рами жорстко і без ресор. Ударні навантаження, яким піддавався кузов автомобіля при завантаженні в кар'єрі, не змогла б витримати жодна конструкція підвіски. З-за цього дно кузова було виконано з подвійного шару сталі з дубовою прокладкою, укладеною між листами. Передача навантаження на раму здійснювалася через шість подушок, виконаних з гуми високої щільності.
Кузов піднімався за допомогою гідравлічного механізму, що включав в себе два потужних циліндра і окремий насос, що регулює тиск у системі. Ця система могла перекинути кузов на кут рівний 65 градусів. В залежності від умов експлуатації витрата палива МАЗ-543 варіювався від 130 до 160 літрів на 100 км. Рульове управління оборудовалось гідропідсилювачем. Зовнішній діаметр шин дорівнював 18 метра. Колісна формула була представлена відношенням 6х4. Габарити машини складали 10555х3400х3650 см (довжина, ширина, висота).

Недовгий вік автомобіля

Класична конструкція (капот+кабіна+кузов) в сукупності з величезними габаритами зробила МАЗ-самоскид неповоротким (радіус повороту становив 14 метрів). Для роботи в кар'єрі такий недолік був просто неприпустимий. Тому МАЗ-530 було вирішено зняти з виробництва. Всього з воріт автозаводу вийшло 30 машин, включаючи самий перший зразок. Варто відзначити, що кожна з цих машин була по-своєму унікальною, так як збиралася практично вручну. У 1963 році випуск припинився повністю. Тривісний кар'єрний МАЗ (самоскид) у такому вигляді виявився тупиковою гілкою розвитку.