"Поло Седан" з пробігом 100000 км: відгуки, опис та характеристики

«Фольксваген Поло» - один з найбільш популярних легкових автомобілів в Росії. Особливо часто ця машина зустрічається в центральних і західних регіонах. Автомобіль має відносно невелику вартість і при цьому відрізняється комфортабельним салоном і надійними двигунами. Але чи так це насправді? Відгуки про Volkswagen Polo, переваги і недоліки – далі в нашій статті.

Опис

«Фольксваген Поло» - це ціле сімейство передньопривідних субкомпактних автомобілів. Під цією моделлю випускаються трьох - і п'ятидверні хетчбеки, а також седани. Останні офіційно збираються і продаються в Росії. Виробництво седана «Фольксваген Поло» почалося в 2010 році. Збірка здійснюється на заводі в Калузі. Зазначимо, що російська версія «Фольксвагена» є оригінальною і має більш габаритний кузов, інший двигун і адаптовану до наших умов підвіску (зокрема, був збільшений кліренс).

Кузов

Почнемо з дизайну. Зовні російський «Поло» відрізняється від європейських аналогів. Це можна замінити по лінії капота, яка йде трохи вище, ніж у хетчбеків. Також у седана сильніше нахилене вітрове скло. Ще «Поло» відрізняється більш широким кузовом і збільшеною колісною базою. Але все одно машина відноситься до В-сегменту. Що стосується самого кузова, він суцільнометалевий. Деталі облицювання оцинковані і мають 12-річну гарантію від виробника. Лонжерони і центральні стійки виконані з високоміцної сталі. Але що кажуть відгуки про седан «Поло» з пробігом 100000 км? Власники кажуть, що метал дійсно не піддається корозії. Однак якість фарбування залишає бажати кращого. Як відзначають відгуки, седан «Поло» з пробігом 100000 км має численні сколи, особливо в передній частині. Лакофарбове покриття дуже тонке і швидко приходить в непридатність. Це хвороба всіх седанів «Поло».

Безпека

Серед плюсів варто відзначити, що машина досить безпечна. В ході краш-тестів вона отримала 143 балів з 16 можливих. Машина дійсно має посилені елементи кузова, завдяки чому передня стійка не мнеться при фронтальному ударі з 40-процентним перекриттям. Також у базовій комплектації є ремені з преднатяжителями, дві подушки і петлі на задньому кріслі для кріплення дитячого сидіння. Однак багато моделей за вісім років вже встигли побувати в ДТП. Тому не факт, що конструкція силових елементів залишиться неушкодженою. Особливо уважно потрібно підходити до вибору Polo Sedan з пробігом 450000 км і більше. Хоча зазвичай на таких авто скручують пробіг, подмазывая місця кузовного ремонту герметиком і заглушаючи лампу «вагітного мужика» (вона говорить про проблеми з подушками). При огляді бажано зняти дверні гумки і оглянути місця точкового зварювання. Якщо вона іноді зникає, отже, автомобіль побував в серйозному ДТП. Від покупки подібного екземпляра варто відмовитися.

Салон

Всередині машина виглядає досить скромно. Якщо порівнювати Polo Sedan з конкурентами (наприклад, «Кіа Ріо» або «Солярисом» тих же років), можна сказати, що дизайн інтер'єру у «німця» застряг десь в середині 2000-х. Хоча все облаштовано з урахуванням ергономіки, і це плюс. Що кажуть відгуки про седан «Поло»? На пробігу 30 тисяч км сильно мажеться оббивка сидінь. Вони в основному чорні. Бруд легко потрапляє на тканину і залишається глибоко всередині. Щоб позбутися нав'язливих плям, потрібно робити кілька разів хімчистку.
У салоні «Фольксвагена Поло» застосовані відверто дешеві матеріали обробки. Шумоізоляція слабка, і всередині чути не тільки скрип пластмаси, але і гул від шин, а також звук роботи мотора. Серед підводних каменів власники відзначають слабкі ущільнювачі. Як відзначають відгуки власників, Volkswagen Polo Sedan негерметичний – між кузовом і дверима постійно знаходиться волога. У зимовий часом вона перетворюється в лід. Власникам доводилося доробляти ущільнювачі різними гумовими трубками. А щоб льоду не прилипали самі двері, їх обробляли силіконовим спреєм. Варто відзначити, що в 2016 році для Росії був розширений пакет зимових опцій. Так, в нього входить АКБ підвищеної ємності, а також посилений стартер, що дозволяє виконувати запуск при екстремально низьких температурах.

Багажник

На задній кришці є кнопка для відкриття, але на перших версіях багажник відкривався тільки ключем або за допомогою кнопки з салону. Обсяг вантажної площадки – 460 літрів. Під фальшполом знаходиться повнорозмірна запаска. Серед підводних каменів – постійно горить лампа підсвічування всередині. Як говорить дилер, проблема полягає в поганому контакті на концевиках. З-за цього лампа потроху садила акумулятор. В іншому претензій до багажника немає. Він зручний, а замок справно працює навіть через 300 і більше тисяч кілометрів.

Технічні характеристики

Для седана «Фольксваген Поло» передбачений лише один бензиновий двигун. Це чотирициліндровий рядний атмосферник потужністю 105 кінських сил. Робочий об'єм двигуна становить 16 літра.
Блок і головка виконані з алюмінію. Механізм газорозподілу – 16-клапанний, приводиться в дію за допомогою ланцюга від коленвала. На помпу йде окремий поліклинові ремінь. Мотор працює в парі з п'ятиступінчастою механічною коробкою передач.

Динаміка, витрата

В цілому двигун досить економічний. За паспортними даними, автомобіль споживає в місті 87 літра палива. По трасі – 51. У змішаному циклі витрачає машина близько 65 літра 95-го. Розгін до сотні – 105 секунди, що досить непогано.

«Поло» з автоматом

В якості опції за окрему плату «Фольксваген» можна обладнати автоматичною коробкою. Нею стала не всюдисуща і постійно ломающаяся ДСГ, а цілком надійний японський «Айсін» на шість передач. Як відзначають відгуки, Volkswagen Polo Sedan з АКПП – це відмінний варіант для міста. Правда, машина витрачає в середньому на 15 відсотків більше палива, ніж з механікою. А розгін до сотні повільніше на півтори секунди.

Проблеми по мотору

На пробігах понад 100 тисяч деякі власники стикаються з підвищеною витратою масла. Але назвати це недоробкою конструкторів не можна, так як з заводу допустима норма витрати становить 500 мілілітрів на кожну тисячу кілометрів. Це означає, що від заміни до заміни потрібно доливати близько п'яти літрів масла, і це буде вважатися нормальним. Але найчастіше мотори на 16 л витрачають не більше одного-двох літрів. Серед частих проблем варто відзначити стукіт в двигуні. Це трапляється на перших моделях «Поло». Як показав досвід, проблема крилась у бракованих поршнях. Їх міняли по гарантії, безкоштовно. Після установки поршнів іншого номіналу проблема зі стуком йшла. Але не завжди причиною тому був саме кривошипно-шатунний механізм. У деяких стук був короткочасним, і проявлявся тільки при їзді по нерівностях. Це наслідок люфту подушки двигуна. Як відзначають відгуки водіїв седанів «Фольксваген Поло», після заміни подушки, мотор не видавав жодних сторонніх звуків. В цілому ресурс мотора становить понад 200 тисяч кілометрів. Але потрібно розуміти, що двигун CFNA – це економ-варіант, і мільйонником його назвати не можна. Зазвичай ці мотори «накриваються» через 350 тисяч.

Ходова частина

Автомобіль побудований за класичною схемою. Спереду – незалежна підвіска зі стійками «МакФерсон» і поперечними штампованими важелями. Ззаду – напівзалежна Н-подібна балка. У порівнянні з хетчбеком, седаном використана більш міцна і надійна ходова частина. Багато елементи були запозичені у «Фольксвагену Гольф» четвертого покоління. Проте є у «Поло» і підводні камені. Які отримує відгуки «Поло» (седан) з пробігом 100000 км? Власники скаржаться на частий знос рульових наконечників. Їх потрібно міняти кожні 30 тисяч кілометрів. Якщо зволікати із заміною, при повороті керма і на купині будуть помітні характерні глухі стуки.

Рульове

Седани «Фольксваген Поло» оснащуються рейковим рульовим механізмом з електричним підсилювачем. Колонка регулюється в двох напрямках механічно. Серед проблем відгуки відзначають збій програмного забезпечення ЭУРа. Машина починає сама підрулювати і вести себе неадекватно. Причина криється в електронному блоці управління. Дана проблема характерна в основному для моделей 2011 року випуску. Несправність усувалася по гарантії.

Гальмівна система

Спереду на седані встановлені дискові механізми, ззаду – барабанні. Однією з проблем з гальмівною системою став вихід з ладу вакуумного підсилювача. В результаті власникам доводилося сильніше натискати на педаль, щоб зупинити автомобіль. Зазвичай дана несправність виявлялася ще на гарантійному терміні, до 100 тисяч, тому вакуумник змінювався по гарантії. В іншому проблем по даній системі немає. Гальма самі по собі досить ефективні. Ресурс колодок - як на всіх автомобілях (передні змінюються через 30 тисяч, задні - 80-100). Ручне гальмо тримає трос не рветься. Хоча на машинах з великим пробігом його вже доводилося підтягувати.

Підводимо підсумки

Отже, ми розглянули відгуки про седані «Поло» з пробігом 100000 км. Як бачите, автомобіль має свої підводні камені. Радує те, що до теперішнього часу багато «болячки» були усунені на рівні заводу. Сьогоднішні екземпляри вже не мають слабких ущільнювачів і проблемного рульового. Однак тим, хто збирається купувати даний автомобіль на «вторинці», слід бути особливо акуратним. Дуже багато цих машин використовувалося в таксі. У таких автомобілів колосальні пробіги і маса проблем з силової частини і підвісці.